一种纯电动宽体自卸车应急补充制动系统及方法与流程

技术特征：
1.一种纯电动宽体自卸车应急补充制动系统，包括主电路和控制电路，所述主电路包括动力电源系统、电机控制器和永磁同步牵引电动机，所述动力电源系统通过电机控制器驱动永磁同步牵引电动机，其特征在于：所述主电路还包括设在电机控制器与永磁同步牵引电动机三相接线之间的制动电阻r1、r2、r3；所述控制电路包括整车控制器vcu、三线接触器k1、互为冗余的继电器km1、km2和蓄电池，所述制动电阻r1、r2、r3的一端相互连接，所述制动电阻r1、r2、r3的另一端通过三线接触器k1的常开触点分别与三相接线连接，所述三线接触器k1的线圈、蓄电池和继电器km1的线圈并联设置，所述三线接触器k1的线圈所在的支路设有继电器km1、km2的常开触点，所述继电器km1的线圈所在的支路设有驾驶室操作开关s1，所述整车控制器vcu的控制端口1与继电器km1的线圈连接。2.根据权利要求1所述的一种纯电动宽体自卸车应急补充制动系统，其特征在于：蓄电池输出24v直流电。3.根据权利要求1所述的一种纯电动宽体自卸车应急补充制动系统，其特征在于：所述整车控制器vcu的控制端口1输出高电平。4.根据权利要求1所述的一种纯电动宽体自卸车应急补充制动系统，其特征在于：制动功率最大为275kw，制动电阻阻值0.75ω，单永磁同步牵引电动机最大功率为139kw，双永磁同步牵引电动机最大功率为278kw。5.根据权利要求1所述的纯电动宽体自卸车应急补充制动系统的控制方法，其特征在于：包括以下步骤：(1)当动力电源系统电池当前soc值过高无法满功率吸收电制动电能时，启动制动电阻消耗，补偿当前电制动力；(2)当主电路设备或线路故障或全车断电情况下，永磁同步牵引电动机利用转子永磁体旋转在定子绕组产生感应电动势，通过制动电阻回路形成感应电流，从而形成感应磁场，对转子产生阻力矩，以此产生电制动力。6.根据权利要求5所述的一种纯电动宽体自卸车应急补充制动控制方法，其特征在于：(1)当整车控制器vcu功能正常并检测到主回路异常无法实现电制动能量回馈至动力电源系统时，整车控制器vcu通过控制端口1输出高电平控制继电器km1、km2的线圈得电，使继电器km1、km2的常开触点闭合，三相接触器k1的线圈得电，三相接触器k1的常开触点闭合，制动电阻r1、r2、r3投入；(2)当整车控制器vcu无法发送指令情况下，司机操作驾驶室操作开关s1，通过硬线方式给继电器km1、km2的线圈供电，使继电器km1、km2的常开触点闭合，三相接触器k1的线圈得电，三相接触器k1的常开触点闭合，制动电阻r1、r2、r3投入。

技术总结
一种纯电动宽体自卸车应急补充制动系统及方法，包括主电路和控制电路，所述主电路包括动力电源系统、电机控制器和永磁同步牵引电动机，所述动力电源系统通过电机控制器驱动永磁同步牵引电动机，所述主电路还包括设在电机控制器与永磁同步牵引电动机三相接线之间的制动电阻R1、R2、R3。补充机械制动力不足问题，提升应急制动能力；降低行驶过程中应附加应急制动而造成的能量损失；提升制动可靠性，避免因电机控制器损坏或整车断电下应急制动功能无法投入问题。无法投入问题。无法投入问题。


技术研发人员：汪学松 郑明芽 田振华 胡东
受保护的技术使用者：福建宏大时代新能源科技有限公司
技术研发日：2022.11.17
技术公布日：2023/3/10