皮卡取力器总成系统的制作方法

1.本技术涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种皮卡取力器总成系统。


背景技术：

2.取力器是目前市场环境输出的主力连接设备，其主要作用是通过齿轮的传动与变速箱的输出动力连接，实现动力输出，增加变速箱的功能多样性。目前的现有技术是变速箱主动轴上的输出凸缘与传动轴直接连接，延伸至后桥，利用凸缘与后桥连接然后带动后桥，驱动车辆。车辆传动轴直接和后桥连接，没有车辆的自动装卸功能，车辆功能单一化，浪费成本，因此，发明人有鉴于此，提供了一种皮卡取力器总成系统，以便解决上述问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决传统的车辆传动轴直接和后桥连接，没有车辆的自动装卸功能，车辆功能单一化的问题。
4.为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种皮卡取力器总成系统，壳体：所述壳体内设有输入主轴和输出主轴，所述输入主轴端部伸出壳体设有与车辆传动轴连接的第一凸缘，所述输出主轴端部伸出壳体设有与车辆后桥连接的第二凸缘；
5.油泵：所述油泵的输出端传动连接有传动轴，传动轴上设有传动齿轮，传动齿轮啮合有连接齿轮，输出主轴上设有与连接齿轮啮合的输出齿轮；
6.电机：所述电机的输出轴连接有拨叉轴，拨叉轴上设有拨叉，所述拨叉可分别与输入主轴和输出主轴连接。
7.进一步，所述第一凸缘、第二凸缘与壳体连接处均设有油封盖，所述油封盖内壁与第一凸缘和第二凸缘的外壁之间均设有油封。
8.进一步，还包括转动连接在壳体内的连接轴，所述连接齿轮设在所述连接轴上。
9.进一步，所述壳体两端对称设有用于安装连接轴两端的连接轴端盖。
10.进一步，所述传动轴和所述连接轴上均设有隔套。
11.进一步，所述壳体顶部可拆卸连接有盖板。
12.进一步，所述输出主轴花键连接有可与拨叉配合的挂挡齿套。
13.本基础方案的原理及效果在于：
14.与现有技术相比，本实用新型通过第一凸缘和第二凸缘分别连接车辆传动轴与后桥，并且主动齿通过连接齿、传动齿与传动轴传动连接，传动轴外接油泵，通过电机带动拨叉挂挡，当拨叉与输出主轴连接，则带动油泵，驱动自卸功能；当拨叉输入主轴连接，则驱动后桥，实现车辆传动。本取力器与车辆连接，通过齿轮的数比转换，实现了车辆功能的多样性，实现与后桥的连接和自动装卸的功能，具有结构简单，技术成熟，连接方便，运用范围广等优势。
附图说明
15.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1示出了本技术实施例提出的一种皮卡取力器总成系统的轴侧图；
17.图2示出了本技术实施例提出的一种皮卡取力器总成系统的主视图；
18.图3示出了本技术实施例提出的一种皮卡取力器总成系统的剖视图；
19.图4示出了本技术实施例提出的一种皮卡取力器总成系统的局部剖视图。
具体实施方式
20.为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
21.说明书附图中的附图标记包括：油泵1、步进感应电机2、第一凸缘3、第二凸缘4、油封盖5、壳体6、盖板7、输入主轴8、输出主轴9、油封10、输出齿轮11、连接轴12、连接齿轮13、传动轴14、传动齿轮15、油泵法兰16、隔套17、连接轴端盖18、挂挡齿套19、拨叉轴20、拨叉 21。
22.一种皮卡取力器总成系统，实施例如图1至图4所示，包括：
23.壳体6：壳体6内设有输入主轴8和输出主轴9，输入主轴8端部伸出壳体6设有与车辆传动轴14连接的第一凸缘3，输出主轴9端部伸出壳体6设有与车辆后桥连接的第二凸缘4，壳体6顶部可拆卸连接有盖板 7，从而便于其他零部件的安装，第一凸缘3、第二凸缘4与壳体6连接处均设有油封盖5，油封盖5内壁与第一凸缘3和第二凸缘4的外壁之间均设有油封10。
24.油泵1：油泵1的输出端传动连接有传动轴14，传动轴14上设有传动齿轮15，传动齿轮15啮合有连接齿轮13，壳体6内转动连接有连接轴 12，连接齿轮13设在连接轴12上，壳体6两端对称设有用于安装连接轴 12两端的连接轴端盖18，输出主轴9上设有与连接齿轮13啮合的输出齿轮11，传动轴14和连接轴12上均设有隔套17。
25.步进感应电机2：步进感应电机2的输出轴连接有拨叉轴20，拨叉轴 20上设有拨叉21，拨叉21可分别与输入主轴8和输出主轴9连接，输出主轴9花键连接有可与拨叉21配合的挂挡齿套19。
26.本实用新型通过如下方式进行安装：
27.第一步，安装输出主轴9和输入主轴8，在壳体6的一端安装油封盖 5，用螺丝锁紧，再装两个轴承，同时将输出主轴9穿过输出齿轮11的组件并从轴承位穿过，安装到位，同时从另一端花键的位置将挂挡齿套安装在花键齿上；将轴承安装在输入主轴8的底端，再将两个轴承从输入主轴8的另一端穿过组装作为输入主轴8组件，再将输入主轴8组件从壳体6 的另一端安装到位，直至将输入主轴8组件中的轴承和输出主轴9上的轴承位相连接，然后安装再油封盖5，并用油封盖5螺栓锁紧，同时安装两个32ct骨架油封10，同时在另一端的油封盖5上也安装两个26ct骨架油封10，然后将两端的第一凸缘3和第二凸缘4安装到位，在第
一凸缘3 和第二凸缘4的上端用止退垫板压住，并用固定螺栓锁紧。
28.第二步，安装气室，首先将拨叉轴20安装在步进感应电机2上，然后拨叉21从壳体6的上端装进，拨叉21要套进挂挡齿套的腰槽内，同时将拨叉轴20从气室相应的位置上穿过，将拨叉21安装在拨叉轴20上，然后用螺栓将步进感应电机2锁紧固定在壳体6上。
29.第三步，安装连接齿：将轴承安装在壳体6的一端，并安装连接轴 12后端盖，用端盖螺栓锁紧，然后将连接齿轮13放到相应的位置，再将连接轴12从壳体6的另一端穿过连接齿轮13，并安装在轴承上，然后将隔套17套在连接轴12上，再安装轴承，最后安装连接轴12前端盖，并用4个螺栓锁紧。
30.第四步，安装传动轴14：在壳体6上安装轴承，在轴承底端安装传动齿端盖，并用4颗端盖螺栓锁紧，再将传动齿轮15放在相应的位置上，再将传动轴14从壳体6的另一端穿过传动齿轮15，并安装在轴承上，然后将隔套17套在传动轴14中间相应的位置，安装轴承，将装有17ct骨架油封的油泵法兰16安装在轴承的上端，并用螺栓打紧锁牢，最后安装油泵1，同时用油泵1紧固螺栓锁紧。
31.第五步，安装盖板7：将盖板7和壳体6的端面相结合，用盖板7螺栓锁紧。
32.与现有技术相比，本实用新型通过第一凸缘3和第二凸缘4分别连接车辆传动轴14与后桥，并且主动齿通过连接齿、传动齿与传动轴14传动连接，传动轴14外接油泵1，通过电机带动拨叉21挂挡，当拨叉21与输出主轴9连接，则带动油泵1，驱动自卸功能；当拨叉21输入主轴8 连接，则驱动后桥，实现车辆传动。本取力器与车辆连接，通过齿轮的数比转换，实现了车辆功能的多样性，实现与后桥的连接和自动装卸的功能，具有结构简单，技术成熟，连接方便，运用范围广等优势。
33.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。