一种轻量式轮胎钢圈的制作方法

1.本实用新型涉及一种轻量式轮胎钢圈。


背景技术：

2.轮胎钢圈又称为轮毂，是轮胎内廓支撑轮胎的圆形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、轱辘、胎铃等。轮胎钢圈根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，包括有汽车用轮胎钢圈、摩托车用轮胎钢圈和单车用轮胎钢圈，不同种类的轮胎钢圈所采用的结构和加工方式都有着较大的差异。
3.轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
4.铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。1.重力铸造法利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡(砂眼)，密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。2.锻造法整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。3.低压精密铸造法在0.1mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。
5.目前的轮胎钢圈，特别是摩托车和单车用轮体钢圈若采用了轻量化的减重设计，则会导致其强度的降低，从而在承力过大时出现变形等情况，耐用性不强。


技术实现要素：

6.针对现有技术中的不足，本实用新型的目的是提供一种在达到较轻重量的同时，能够使钢圈仍保持较佳强度的轻量式轮胎钢圈。
7.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
8.一种轻量式轮胎钢圈，包括有外轮，及设于外轮内的轮辐，及设于轮辐内的内轮，及设置于内轮内的轮芯，该外轮的内壁上设有副轮，该轮辐包括有与副轮形成连接的若干条形辐条，及设置于各个条形辐条之间的弹性辐条，该条形辐条的一端与内轮连接，另一端与外轮连接，该条形辐条与外轮连接的一端设有曲形支脚，该曲形支脚与外轮之间形成一供状孔体。
9.作为优选，该条形辐条的宽度呈递减式设置，且靠近轮芯一端的宽度小于靠近副轮一端的宽度。
10.作为优选，该条形辐条上开有条形减重孔。
11.作为优选，该供状孔体、条形减重孔和轮芯处于同一直线方向。
12.作为优选，该曲形支脚的一端设有延伸条，并通过延伸条与副轮形成可拆卸连接。
13.作为优选，该副轮上设有连接座，该连接座上开有可使延伸条插入的连接槽。
14.作为优选，该连接座上贯穿有螺栓件，该螺栓件依次贯穿连接座和延伸条后锁合。
15.作为优选，相邻的条形辐条之间形成有可容置弹性辐条的锥形孔体。
16.作为优选，所述弹性辐条为一蛇形的弹性结构，且一端与内轮固定，另一端与曲形辐条固定。
17.作为优选，该弹性辐条的弹力作用方向与轮辐的直径方向一致。
18.本实用新型的有益效果是：
19.通过采用条形辐条与弹性辐条的组合设计，使得该钢圈在承力时，其中部分承力向弹性辐条转移，而施加在条形辐条上的作用力，则是通过曲形支脚来进行缓冲，经由曲形支脚与外轮之间所形成的供状孔体来进行支撑，从而加强该位置的承力效果，从而在钢圈轻量化的同时，避免钢圈强度的降低，保证其耐用性。
附图说明
20.图1为本实用新型的一种轻量式轮胎钢圈的结构示意图。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。
23.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
24.实施例
25.参阅图1所示，一种轻量式轮胎钢圈，包括有外轮1，及设于外轮1内的轮辐2，及设于轮辐2内的内轮3，及设置于内轮3内的轮芯4，该外轮1的内壁上设有副轮5，该轮辐2包括有与副轮5形成连接的若干条形辐条21，及设置于各个条形辐条21之间的弹性辐条22，该条形辐条21的一端与内轮3连接，另一端与外轮1连接，该条形辐条21与外轮1连接的一端设有曲形支脚211，该曲形支脚211与外轮1之间形成一供状孔体212。
26.该条形辐条21的宽度呈递减式设置，且靠近轮芯4一端的宽度小于靠近副轮5一端的宽度，该条形辐条21上开有条形减重孔213，该供状孔体212、条形减重孔213和轮芯4处于同一直线方向，该条形减重孔213用于整个轮辐2的减重，根据需要，该条形减重孔可以采用与轮胎钢圈直径方向平行的单条形结构，也可采用与轮胎钢圈直接方向垂直的多条形结构，皆不影响本方案的实现。
27.该曲形支脚211的一端设有延伸条214，并通过延伸条214与副轮5形成可拆卸连接，该副轮5上设有连接座，该连接座上开有可使延伸条214插入的连接槽，该连接座上贯穿有螺栓215件，该螺栓215件依次贯穿连接座和延伸条214后锁合，通过采用连接座与延伸条214插接配合的结构来实现两者的接合固定，并通过螺栓215来进行锁固，从而保证曲形辐条与副轮5之间的装配固定。
28.相邻的条形辐条21之间形成有可容置弹性辐条22的锥形孔体，所述弹性辐条22为一蛇形的弹性结构，且一端与内轮3固定，另一端与曲形辐条固定，该弹性辐条22的弹力作用方向与轮辐2的直径方向一致，在本方案中，采用了蛇形的弹性结构来进行条形辐条21受力的转移，将一部分的作用力施加在弹性辐条22上，从而保证条形辐条21的抗应力性能，当然，也可选用其他具有等同效果的结构进行替换，而采用了这种结构形状的轮辐2后，可以实现整个轮辐2厚度的降低，从而实现减重轻薄化的效果。
29.本实用新型的有益效果是：
30.通过采用条形辐条与弹性辐条的组合设计，使得该钢圈在承力时，其中部分承力向弹性辐条转移，而施加在条形辐条上的作用力，则是通过曲形支脚来进行缓冲，经由曲形支脚与外轮之间所形成的供状孔体来进行支撑，从而加强该位置的承力效果，从而在钢圈轻量化的同时，避免钢圈强度的降低，保证其耐用性。
31.本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。