设置有感测器的轮胎的制作方法

1.本发明涉及一种轮胎及其配件的构造；尤其涉及一种设置有感测器的轮胎。


背景技术：

2.现有常用于侦测轮胎的感测器，例如胎压感测器是结合于轮圈的气嘴处，借由感测器位于轮胎内的构造，借以量测轮胎内的气压。前述设置于轮圈气嘴的胎压感测器感测轮胎内的气压后，会将气压的数据传送至外部例如行车电脑接收，并判断轮胎内的胎压是否异常，进而发出警告驾驶人的讯号。
3.上述设于轮圈气嘴处的胎压感测器，由于轮胎内部各处的胎压相同，因此能够用于侦测轮胎内部的气压。但此种胎压感测器的位置邻近轮圈而距离轮胎本体较远，比较适合量测各处压力均等的胎压数值，在量测其他轮胎数值上比较受限。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种感测器结合于轮胎内侧的构造，借由邻近于轮胎本身的感测器，能够较好地感测轮胎的物理状态参数。
5.为达成上述发明目的，本发明提供一种设置有感测器的轮胎，包括一轮胎以及一结合于所述轮胎内侧的感测器。
6.所述轮胎，具有一胎本体以及一胶片，在所述胎本体的内侧面形成一胎内壁，所述胶片结合于所述胎内壁，所述胶片与所述胎内壁之间形成一扁形的收容部，所述胶片具有一与所述收容部相通的切口。
7.所述感测器用以感测所述轮胎一种以上的物理状态参数，再向外无线发送各物理状态参数的数据；所述感测器具有一外壳以及一结合于所述外壳的卡榫，所述卡榫包括一连接于所述外壳底部的颈部以及一连接于所述颈部的底板，所述颈部撑开所述切口两侧的边缘而穿过所述切口，使所述底板收容于所述收容部，借此将所述感测器固定于所述轮胎的所述胎内壁。
8.本发明的效果在于，通过在所述轮胎的胎内壁设有的胶片及其切口，配合所述感测器的卡榫，使卡榫穿入所述切口并将所述底板固定在所述胶片内的收容部后，能将所述感测器固定在所述轮胎的胎内壁。以所述感测器能就近感测所述轮胎的各物理状态参数，例如胎压、温度、加速度或声音，获得较好、准确度较高的不同数据，借以分析车辆的行驶安全性、路面的干湿程度、爬坡角度、车速或车轮定位是否准确的结果。
附图说明
9.图1为本发明一优选实施例轮胎尚未结合感测器的部分剖面立体图。
10.图2为本发明一优选实施例的感测器的前视图。
11.图3为图1的前视图。
12.图4为本发明一优选实施例卡榫穿入切口且部分剖面的俯视图。
13.图5为图4的底板旋转90度后的俯视图。
14.图6为本发明一优选实施例感测器结合于轮胎的部分俯视图。
具体实施方式
15.为能更清楚地说明本发明，兹举优选实施例并配合附图详细说明如后。请参图1至图6所示，为本发明一优选实施例的设置有感测器的轮胎100，包括一轮胎10以及一结合于所述轮胎10的感测器20，所述轮胎10使用时安装于车辆，当所述轮胎10安装于车辆时，所述感测器20在车辆静止、启动或行驶时感测所在的所述轮胎10的物理状态。
16.所述轮胎10具有一胎本体12，在胎本体12的内侧面形成一胎内壁121，所述轮胎10还具有一胶片14，所述胶片14结合于胎内壁121，所述胶片14的周围粘贴或热融结合于所述胎内壁121的表面，所述胶片14与所述胎内壁121之间形成一扁形的收容部141，所述胶片14具有一与所述收容部141相通的切口142，所述切口142的两侧形成弹性而可在撑开后闭合的边缘，优选地，所述切口142位于所述胶片14的中间。
17.所述感测器20用以感测所述轮胎10一种以上的物理状态参数，再向外无线发送各物理状态参数的数据。所述感测器20具有一外壳22以及一结合于所述外壳22的卡榫24，所述卡榫24包括一连接于所述外壳22底部的颈部241以及一连接于所述颈部241的底板242，所述颈部241撑开所述切口142两侧的边缘而穿过所述切口142，使宽度大于颈部241以及切口142的底板242收容于所述收容部141内定位，将所述感测器20固定于所述轮胎10的胎内壁121。
18.上述本发明优选实施例中，所述感测器20是胎压侦测器。优选地，所述的一种以上的物理状态参数可以是选自于胎压、温度、加速度与声音组成的群组，随着量测的物理状态参数的不同，在所述感测器20设有气压感测元件、温度感测元件、陀螺仪、重力感测器或声音感测元件；以所述感测器20能就近感测所述轮胎10的各物理状态参数。
19.当感测器20感测胎压并向外无线传输的物理状态参数数据时，外界接收所述数据的接收器例如车辆的行车电脑，能借此判断轮胎是否爆胎；当感测器20感测温度时，则可判断轮胎10的温度是否过高或过低，当感测器20感测加速度时，可借由轮胎10行驶路面的振动判断路面是干地或湿地、车辆行驶的速度、借由车辆行驶方向有否与轮胎10方向一致来判断轮胎10是否偏离定位，或轮胎10行走上下坡路段的倾斜角度；当感测器20感测声音时，则可借由路面反射声音的数据判断轮胎10的厚度。本发明借由所述感测器20固定于所述轮胎10的胎内壁121，在感测轮胎10的各物理状态参数时，能获得较好、准确度较高的数据，借以分析车辆行驶的各种状态提升用路的安全性。
20.进一步说明上述优选实施例中在所述胎内壁121设置所述胶片14的优选位置。所述胎本体12具有一胎面部122、两个连接于胎面部122两侧的胎腹部123，以及两个分别连接于各胎腹部123末端的胎唇部124，上述的胎内壁121范围涵盖所述胎面部122以及两个胎腹部123的内侧面。为使所述感测器20能更好地感测所述轮胎10滚动时的加速度，或更好地感测所述轮胎10因路面振动的加速度，可将所述感测器20的位置设置于接触路面的胎面部122中间。为形成上述构造，是将所述胶片14结合于所述胎内壁121距离所述两个胎腹部123等距的中间位置，使所述感测器20能够通过所述胶片14结合于所述胎面部122内面的中间位置。
21.进一步说明上述优选实施例中所述卡榫24配合所述胶片14的切口142的构造以及穿入固定的方式。请参看图3至图5所示，所述胶片14是矩形的胶片，所述切口142是直线延伸的缝隙并且形成于所述胶片14的中间；所述卡榫24的颈部241是圆形的柱体，所述底板242是长矩形的板体并且以中间结合于所述颈部241，所述底板242具有两个长边2421，所述两个长边2421之间的宽度大于颈部241的宽度，当将所述卡榫24结合于所述切口142时，是先将长边2421平行所述切口142延伸的方向，以弹性地掀开所述切口142两侧的方式，将所述底板242较窄的两侧由所述切口142塞入所述收容部141内，当将所述底板242置入所述收容部141后，所述切口142两侧的边缘会弹性地夹靠于所述颈部241。
22.接着如图4至图5所示，将所述外壳22连同所述卡榫24旋转90度角，成为如图6所示的状态。如此，使所述底板242的两长边2421延伸的方向与所述切口142延伸的方向垂直，这时由于两个长边2421的长度远大于切口142两侧能掀开的程度，因此卡榫24能优选地定位于所述胶片14的内部不会脱落。此外，为了抵抗所述轮胎10安装于车辆，在行驶时滚动的力量将所述感测器20由胶片14处甩开，定义所述胎面部122设有胶片14处的外侧面的切线方向为一参考方向a，所述切口142是直线延伸的缝隙，并且沿直线延伸的方向与所述参考方向a同向。如此，使得所述感测器20被甩动的方向主要是切口142的延伸方向，而非将切口142两侧掀开的方向，可优选地避免所述感测器20由切口142处离开。
23.以上所述仅为本发明优选可行实施例而已，举凡应用本发明说明书及申请专利范围所为的等效变化，理应包含在本发明的专利范围内。
24.附图标记说明
25.[本发明]
[0026]
100：设置有感测器的轮胎
[0027]
10：轮胎
[0028]
12：胎本体
[0029]
121：胎内壁
[0030]
122：胎面部
[0031]
123：胎腹部
[0032]
124：胎唇部
[0033]
14：胶片
[0034]
141：收容部
[0035]
142：切口
[0036]
20：感测器
[0037]
22：外壳
[0038]
24：卡榫
[0039]
241：颈部
[0040]
242：底板
[0041]
2421：长边
[0042]
a：参考方向