扬声器组件、汽车门板和车辆的制作方法

1.本公开实施例涉及扬声器技术领域，特别是涉及一种扬声器组件、汽车门板和车辆。


背景技术：

2.车载音响，是汽车上使用频率最高的信息娱乐系统之一，其播放效果也成为了提升智能座舱体验的重要一环。在车载音响中，中音扬声器安装在内饰门板上，中音扬声器的振膜与内饰门板之间形成有腔体，该腔体有明显的前室效应，降低了扬声器的播放效果。
3.目前，针对这种前室效应，常用的改进方式是采用dsp(数字信号处理)进行平滑处理。
4.然而，这种优化并不能有效抑制前室效应。


技术实现要素：

5.本公开实施例提供一种扬声器组件、汽车门板和车辆，可以有效抑制前室效应。
6.第一方面，本公开实施例提供一种扬声器组件，扬声器组件包括：
7.扬声器，包括支架和设置在支架上的振膜；
8.扬声器罩，扬声器罩用作汽车内饰，扬声器罩与支架连接；以及
9.内置网罩，内置网罩设置在扬声器罩和振膜之间，内置网罩与振膜之间留有间距。
10.在其中一个实施例中，内置网罩包括主体部和连接部，其中，连接部与扬声器罩连接，主体部为中空的圆台状结构，主体部的小端靠近振膜且与振膜之间留有间距，主体部上设置有多个通孔；
11.振膜呈中空的圆台状，主体部的锥度与振膜的锥度的差值不超过10
°
。
12.在其中一个实施例中，主体部的小端设置有开口；
13.扬声器还包括设置在振膜的中心处的防尘帽；
14.主体部的大端的直径与振膜的大端的直径的差值不超过15％；
15.主体部的小端的直径与防尘帽的直径的差值不超过15％。
16.在其中一个实施例中，主体部的大端的直径与振膜的大端的直径相等，主体部的小端的直径与防尘帽的直径相等。
17.在其中一个实施例中，主体部为由刚性丝交织而成的网状结构。
18.在其中一个实施例中，扬声器罩上设置有多个通孔；
19.主体部开孔率与扬声器罩的开孔率的差值不超过10％。
20.在其中一个实施例中，连接部为环状结构，环状结构的直径与主体部的大端的直径相等。
21.在其中一个实施例中，扬声器罩包括顶板、拢音板和螺丝柱，在顶板上设置有多个通孔，拢音板为环形且与顶板连接，螺丝柱与顶板连接且位于拢音板的外侧，螺丝柱通过螺丝与支架连接，拢音板与支架相抵，在拢音板和支架之间设置有泡棉。
22.第二方面，本公开实施例提供一种汽车门板，所述汽车门板包括第一方面所述的扬声器组件。
23.第三方面，本公开实施例提供一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如第一方面所述的扬声器组件。
24.扬声器组件、汽车门板和车辆中，扬声器组件包括扬声器、扬声器罩和内置网罩，扬声器包括支架和设置在支架上的振膜；扬声器罩用作汽车内饰，扬声器罩与支架连接；内置网罩设置在扬声器罩和振膜之间，内置网罩与振膜之间留有间距。本公开实施例通过将内置网罩设置在扬声器罩和振膜之间，实现了破坏驻波的效果，可以较好地抑制前室效应，优化扬声器的播放效果。
附图说明
25.图1为传统技术中频率响应曲线的示意图；
26.图2为一个实施例中扬声器组件的结构示意图之一；
27.图3为一个实施例中频率响应曲线的示意图；
28.图4为一个实施例中内置网罩的结构示意图之一；
29.图5为一个实施例中内置网罩的结构示意图之二；
30.图6为一个实施例中扬声器组件的结构示意图之二；
31.具体实施方式中的附图标号如下：
32.扬声器10，扬声器罩20，内置网罩30；
33.支架101，振膜102，防尘帽103；
34.顶板201，拢音板202，螺丝柱203；
35.主体部301，连接部302。
具体实施方式
36.为了使本公开实施例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本公开实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本公开实施例，并不用于限定本公开实施例。
37.首先，在具体介绍本公开实施例的技术方案之前，先对本公开实施例基于的技术背景或者技术演进脉络进行介绍。目前，车载音响的中音扬声器安装在内饰门板上，中音扬声器的振膜与内饰门板之间形成有腔体，该腔体有明显的前室效应。前室效应带来驻波，驻波的频率会和振膜的反谐振频率接近或者重合，产生声固耦合模态简并现象，使得频率响应曲线的波峰和波谷变的尤为明显，如图1所示，频率响应的有效频宽从原来的10khz下降到5khz。针对前室效应，常用的改进方式是采用dsp(数字信号处理)对频率响应曲线进行平滑处理，但是如果感度落差超过6db，平滑处理的效果也会大打折扣，同时扬声器本身的音色也会受到影响。也就是说，dsp这种优化并不能有效抑制前室效应。需要说明的是，从感度落差超过6db平滑处理效果大打折扣以及下述实施例介绍的技术方案，申请人均付出了大量的创造性劳动。
38.本公开实施例提供了一种扬声器组件，如图2所示，右图为扬声器组件外部图，左图为aa’处的剖面图。扬声器组件包括：扬声器10，包括支架101和设置在支架101上的振膜
102；扬声器罩20用作汽车内饰，扬声器罩20与支架101连接；以及内置网罩30，内置网罩30设置在扬声器罩20和振膜102之间，内置网罩30与振膜102之间留有间距。
39.本公开实施例中，扬声器组件包括扬声器10、扬声器罩20和内置网罩30。扬声器10包括支架101和设置在支架101上的振膜102，扬声器10通过振膜102震动发出声音。扬声器罩20可以作为汽车内饰，比如扬声器是车载音响的中音扬声器，扬声器罩20可以作为汽车内饰门板的一部分。
40.扬声器罩20与扬声器10的支架101连接，与扬声器10的振膜102之间形成腔体，内置网罩30设置在该腔体中，可以起到破坏驻波的作用，优化频率响应曲线的平坦度。如图3所示，与传统结构相比，本公开实施例扬声器组件的频率响应曲线在6～10khz的部分得到了大幅度改善，平坦度甚至比原本的扬声器还要好。
41.内置网罩30与振膜102之间留有间距，避免振膜102在震动时与内置网罩30接触，影响扬声器的音色。
42.上述扬声器组件包括扬声器、扬声器罩和内置网罩，扬声器包括支架和设置在支架上的振膜；扬声器罩用作汽车内饰，扬声器罩与支架连接；内置网罩设置在扬声器罩和振膜之间，内置网罩与振膜之间留有间距。本公开实施例通过将内置网罩设置在扬声器罩和振膜之间，实现了破坏驻波的效果，可以较好地抑制前室效应，优化扬声器的播放效果。
43.在一个实施例中，如图4所示，内置网罩30包括主体部301和连接部302，其中，连接部302与扬声器罩20连接，如图5所示，主体部301为中空的圆台状结构，主体部301的小端靠近振膜102且与振膜102之间留有间距，主体部301上设置有多个通孔；振膜102呈中空的圆台状，主体部301的锥度与振膜102的锥度的差值不超过10
°
。
44.本公开实施例中，内置网罩30包括主体部301和连接部302，连接部302与扬声器罩20连接。主体部301位为中空的圆台状结构，并且主体部301的小端靠近振膜102且与振膜102之间留有间距，该间距可以避免振膜102震动时内置网罩30与振膜102接触，影响扬声器的音色。
45.主体部301上设置有多个通孔，可以使声音穿透内置网罩30从扬声器罩20传出。
46.振膜102呈中空的圆台状，其中，振膜102可以为纸盆振膜。主体部301的锥度与振膜102的锥度可以存在一定差值，该差值不超过10
°
。可选地，主体部301的侧面与振膜102的表面平行设置。
47.上述实施例中，内置网罩包括主体部和连接部，连接部与扬声器罩连接，从而将内置网罩设置在扬声器罩与振膜之间；主体部的小端与振膜之间留有间距，避免振膜震动时内置网罩与振膜接触，影响扬声器的音色。主体部上设置有多个通孔，振膜呈中空的圆台状，主体部的锥度与振膜的锥度的差值不超过10
°
，可以更好地破坏驻波，从而进一步提升前室效应的抑制效果。
48.在一个实施例中，主体部301的小端设置有开口；如图2所示，扬声器10还包括设置在振膜102的中心处的防尘帽103；主体部301的大端的直径与振膜102的大端的直径的差值不超过15％；主体部301的小端的直径与防尘帽103的直径的差值不超过15％。
49.本公开实施例中，主体部301的小端设置有开口，也可以起到使声音穿透内置网罩30从扬声器罩20传出的作用。扬声器10还包括设置在振膜102中心处的防尘帽103，防尘帽103可以避免异物进入扬声器内部，影响扬声器的播放效果。
50.主体部301大端的直径与振膜102大端的直径相近，在其中一种实施方式中，主体部301大端的直径与振膜102大端的直径之间的差值，不超过振膜102大端直径的15％。例如，主体部301大端的直径为d1，振膜102大端的直径为d2，差值为δd＝d1-d2，δd≤d2*15％。本公开实施例对主体部大端的直径不做限定，可以根据实际情况设置。
51.主体部301小端的直径与防尘帽103的直径相近，在其中一种实施方式中，主体部301小端的直径与防尘帽103的直径之间的差值，不超过防尘帽103直径的15％。例如，主体部301小端的直径为d3，防尘帽103的直径为d4，差值为δd’＝d3-d4，δd’≤d4*15％。本公开实施例对主体部小端的直径不做限定，可以根据实际情况设置。
52.可选地，主体部301的大端的直径与振膜102的大端的直径相等，主体部301的小端的直径与防尘帽103的直径相等。可以理解地，直径相等可以使前室抑制效果更佳。
53.上述实施例中，主体部的小端设置有开口；扬声器还包括设置在振膜的中心处的防尘帽；主体部的大端的直径与振膜的大端的直径的差值不超过15％；主体部的小端的直径与防尘帽的直径的差值不超过15％。本公开实施例中主体部大端的直径和小端的直径的设置方式，不仅可以使扬声器罩与振膜之间的腔体可以容纳内置网罩，而且可以使内置网罩的形状与振膜匹配，从而更好地破坏驻波，提升前室效应的抑制效果，优化扬声器的播放效果。
54.在一个实施例中，如图5所示，主体部301为由刚性丝交织而成的网状结构。
55.本公开实施例中，主体部301为由刚性丝交织而成的网状结构，该网状结构有多个通孔，可以使声音穿透内置网罩30从扬声器罩20传出。
56.在一个实施例中，如图6所示，扬声器罩20上设置有多个通孔；主体部301开孔率与扬声器罩20的开孔率的差值不超过10％。
57.本公开实施例中，主体部301开孔率为主体部301的开孔面积与主体部301的总面积之比。扬声器罩20上设置有多个通孔，扬声器罩20的开孔率为扬声器罩20的顶板开孔面积与顶板总面积之比。
58.主体部301开孔率与扬声器罩20的开孔率相近，在其中一种实施方式中，主体部301开孔率与扬声器罩20的开孔率的差值，不超过扬声器罩20的开孔率的10％。例如，主体部301开孔率为k1，扬声器罩20的开孔率为k2，开孔率的差值为δk＝k1-k2，δk≤k2*10％。本公开实施例对主体部的开孔率不做限定，可以根据实际情况进行设置。
59.上述实施例中，扬声器罩上设置有多个通孔；主体部开孔率与扬声器罩的开孔率的差值不超过10％。主体部开孔率与扬声器罩的开孔率相近，可以更好地使声音穿透内置网罩和扬声器罩传播出去，从而提升扬声器的播放效果。
60.在一个实施例中，如图5所示，连接部302为环状结构，环状结构的直径与主体部301的大端的直径相等。
61.在一个实施例中，如图6所示，包括顶板201、拢音板202和螺丝柱203，在顶板201上设置有多个通孔，拢音板202为环形且与顶板连接，螺丝柱203与顶板201连接且位于拢音板202的外侧，螺丝柱203通过螺丝与支架101连接，拢音板202与支架101相抵，在拢音板202和支架101之间设置有泡棉。
62.本公开实施例中，扬声器罩20包括顶板201、拢音板202和螺丝柱203，顶板201上设置有多个通孔，可以使声音通过通孔传播出去。拢音板202为环形，且与顶板201连接，可以
起到聚拢声音的作用。螺丝柱203与顶板201连接并位于拢音板202外侧，螺丝柱203可以通过螺丝与扬声器10的支架101连接，从而使扬声器罩20与扬声器10形成一体。拢音板202与支架101相抵，在拢音板202和支架101之间可以设置泡棉，起到密封和缓冲的作用。
63.上述实施例中，扬声器罩包括顶板、拢音板和螺丝柱，在顶板上设置有多个通孔，拢音板为环形且与顶板连接，螺丝柱与顶板连接且位于拢音板的外侧，螺丝柱通过螺丝与支架连接，拢音板与支架相抵，在拢音板和支架之间设置有泡棉。通过本公开实施例，扬声器罩不仅可以很好地聚拢声音，并且还可以与扬声器形成一体，从而方便将扬声器固定在汽车门板上。
64.本公开实施例提供了一种汽车门板，该汽车门板包括如上述实施例的扬声器组件。
65.扬声器组件包括扬声器、扬声器罩和内置网罩，扬声器包括振膜，内置网罩设置在扬声器罩和振膜之间，可以破坏驻波，从而较好地抑制前室效应，优化扬声器的播放效果。
66.内置网罩包括主体部和连接部，连接部与扬声器罩连接，从而将内置网罩设置在扬声器罩与振膜之间；主体部的小端与振膜之间留有间距，避免振膜震动时内置网罩与振膜接触，影响扬声器的音色。主体部上设置有多个通孔，振膜呈中空的圆台状，主体部的锥度与振膜的锥度的差值不超过10
°
，可以更好地破坏驻波，从而进一步提升前室效应的抑制效果。
67.主体部的小端设置有开口；扬声器还包括设置在振膜的中心处的防尘帽；主体部的大端的直径与振膜的大端的直径的差值不超过15％；主体部的小端的直径与防尘帽的直径的差值不超过15％，不仅可以使扬声器罩与振膜之间的腔体可以容纳内置网罩，而且可以使内置网罩的形状与振膜匹配，从而更好地破坏驻波，提升前室效应的抑制效果，优化扬声器的播放效果。
68.主体部开孔率与扬声器罩的开孔率相近，可以更好地使声音穿透内置网罩和扬声器罩传播出去，从而提升扬声器的播放效果。
69.扬声器罩不仅可以很好地聚拢声音，并且还可以与扬声器形成一体，从而方便将扬声器固定在汽车门板上。
70.本公开实施例提供了一种车辆，该车辆包括如上述实施例的扬声器组件。
71.扬声器组件包括扬声器、扬声器罩和内置网罩，扬声器包括振膜，内置网罩设置在扬声器罩和振膜之间，可以破坏驻波，从而较好地抑制前室效应，优化扬声器的播放效果。
72.内置网罩包括主体部和连接部，连接部与扬声器罩连接，从而将内置网罩设置在扬声器罩与振膜之间；主体部的小端与振膜之间留有间距，避免振膜震动时内置网罩与振膜接触，影响扬声器的音色。主体部上设置有多个通孔，振膜呈中空的圆台状，主体部的锥度与振膜的锥度的差值不超过10
°
，可以更好地破坏驻波，从而进一步提升前室效应的抑制效果。
73.主体部的小端设置有开口；扬声器还包括设置在振膜的中心处的防尘帽；主体部的大端的直径与振膜的大端的直径的差值不超过15％；主体部的小端的直径与防尘帽的直径的差值不超过15％。不仅可以使扬声器罩与振膜之间的腔体可以容纳内置网罩，而且可以使内置网罩的形状与振膜匹配，从而更好地破坏驻波，提升前室效应的抑制效果，优化扬声器的播放效果。
74.主体部开孔率与扬声器罩的开孔率相近，可以更好地使声音穿透内置网罩和扬声器罩传播出去，从而提升扬声器的播放效果。
75.扬声器罩不仅可以很好地聚拢声音，并且还可以与扬声器形成一体，从而方便将扬声器固定在汽车门板上。
76.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
77.以上所述实施例仅表达了本公开实施例的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开实施例构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开实施例的保护范围。因此，本公开实施例专利的保护范围应以所附权利要求为准。