一种变速箱冷却系统快插接头的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种变速箱冷却系统快插接头。


背景技术：

2.汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱以改变发动机和车轮之间的传动比，使发动机在最佳工况工作下，扩大发动机传递到驱动轮上的扭矩和转速，并得到不同的速度。
3.当汽车空挡滑行时，发动机处于怠速状态，变速箱的油泵也以一个较低的转速转动，产生的油压也比较低，而此时变速箱的输出轴在车轮的带动下高速旋转，带动变速箱内部的齿轮及摩擦片也随之高速旋转，从而产生大量的热量。如果油泵的压力较低，变速箱油循环速度慢，变速箱的热量不能及时散去，很容易在变速箱内部产生高温，从而烧损变速箱，因此需要用到汽车变速箱冷却系统。
4.汽车变速箱油冷却管路及总成应用于汽车变速箱冷却系统，连接变速箱与油冷器，将变速箱中热变速箱油输出至油冷器冷却降温，再将低温的变速箱油输送回变速箱，实现变速箱散热。由于汽车变速箱油冷却管路及总成是通过快插接头连接变速箱与油冷器，因此，快插接头的连接性能及密封性能对冷却系统至关重要。现有技术的用于变速箱冷却系统的快插接头，如果卡簧装配不到位则容易出现侧向受力导致的接头脱落问题，且常规为单密封圈设置而导致密封性能不佳。


技术实现要素：

5.为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种变速箱冷却系统快插接头，包括具有母端及公端的接头主体，以及由母端至公端方向依次轴向设置在所述接头主体内部的安全环、o型圈、隔离环及o型圈，所述接头主体的内壁设置有限位凸圈，所述o型圈、隔离环及o型圈位于所述安全环与限位凸圈之间；
6.还包括卡簧，所述接头主体还设置有对应所述卡簧的锁紧卡槽，所述卡簧卡设在所述锁紧卡槽内；所述卡簧的端部设置有限位卡块，所述接头主体设置有对应所述限位卡块的限位卡槽，所述限位卡槽的上侧内端设置有对应所述限位卡块的限位凸块一。
7.进一步的，所述安全环的外圈设置有压装凸块，所述接头主体的母端内壁轴向开设有对应所述压装凸块的防呆卡槽，且所述接头主体的母端内壁径向设置有对应所述压装凸块的限位凸块二。
8.进一步的，所述接头主体的公端内壁还轴向设置有钢套。
9.通过上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：内部双密封圈结构相比单圈结构密封性更好；卡簧防错设计，当卡簧卡入接头主体的锁紧卡槽内时，限位凸块一对限位卡块进行阻挡以使限位卡块无法卡入限位卡槽内，只有在外部管路的阳接头安装到位并对限位卡块施加向内的压力时，限位卡块会脱离限位凸块一的限制并卡入限位卡槽内，此时
卡簧才可以完全推入到锁紧卡槽内实现对外部阳接头的锁紧作用，从而可以有效的防止卡簧侧向受力发生接头脱落。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
11.图1为本实用新型实施例所公开的快插接头分解结构示意图；
12.图2为本实用新型实施例所公开的快插接头组合结构示意图；
13.图3为本实用新型实施例所公开的快插接头一种视角剖视示意图；
14.图4为本实用新型实施例所公开的快插接头另一视角剖视示意图。
15.图中数字表示：10.安全环；11.压装凸块；20.o型圈；30.隔离环；40. 卡簧；41.限位卡块；50.接头主体；51.限位凸块一；52.限位卡槽；53.锁紧卡槽；54.限位凸圈；55.防呆卡槽；56.限位凸块二；60.钢套。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
17.实施例1：
18.参考图1-4，本实施例1提供了一种变速箱冷却系统快插接头，包括具有母端及公端的接头主体50，以及由母端至公端方向依次轴向设置在接头主体50内部的安全环10、o型圈20、隔离环30及o型圈20，接头主体 50的内壁设置有限位凸圈54，o型圈20、隔离环30及o型圈20位于安全环10与限位凸圈54之间；安全环10的外圈设置有压装凸块11，接头主体50的母端内壁开设有对应压装凸块11的防呆卡槽55；
19.还包括卡簧40，接头主体50还设置有对应卡簧40的锁紧卡槽53，卡簧40卡设在锁紧卡槽53内；卡簧40的端部设置有限位卡块41，接头主体50设置有对应限位卡块41的限位卡槽52，限位卡槽52的上侧内端设置有对应限位卡块41的限位凸块一51。
20.本实施例1的快插接头，其内部双密封圈结构相比单圈结构密封性更好；卡簧40防错设计，当卡簧40卡入接头主体50的锁紧卡槽内时，限位凸块一对限位卡块41进行阻挡以使限位卡块41无法卡入限位卡槽52内，只有在外部管路的阳接头安装到位并对限位卡块41施加向内的压力时，限位卡块41会脱离限位凸块一51的限制并卡入限位卡槽52内，此时卡簧 40才可以完全推入到锁紧卡槽53内实现对外部阳接头的锁紧作用，从而可以有效的防止卡簧40侧向受力发生接头脱落。
21.实施例2：
22.基于实施例1，本实施例2中，安全环10的外圈设置有压装凸块11，接头主体50的母端内壁轴向开设有对应压装凸块11的防呆卡槽55，且接头主体50的母端内壁径向设置有对应压装凸块11的限位凸块二56。装配时，只需要将安全环10的压装凸块11对准接头主体50的防呆卡槽55按压进入接头主体50之后并通过限位凸块二56进行卡合限位，即可快速完成安全环10的装配，其相比传统的将安全环通过激光焊接固定在接头主体内部的方式，本实施例2采用的安全环10压装结构更加节省成本，结构也更简单。
23.实施例3：
24.基于实施例1，本实施例3中，接头主体50的公端内壁还轴向设置有钢套60。本实施例3在快插接头与外部管路连接时，公端内部的钢套60 可以提供支撑，从而有效防止接头受力破损。
25.对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种变速箱冷却系统快插接头，其特征在于，包括具有母端及公端的接头主体(50)，以及由母端至公端方向依次轴向设置在所述接头主体(50)内部的安全环(10)、o型圈(20)、隔离环(30)及o型圈(20)，所述接头主体(50)的内壁设置有限位凸圈(54)，所述o型圈(20)、隔离环(30)及o型圈(20)位于所述安全环(10)与限位凸圈(54)之间；还包括卡簧(40)，所述接头主体(50)还设置有对应所述卡簧(40)的锁紧卡槽(53)，所述卡簧(40)卡设在所述锁紧卡槽(53)内；所述卡簧(40)的端部设置有限位卡块(41)，所述接头主体(50)设置有对应所述限位卡块(41)的限位卡槽(52)，所述限位卡槽(52)的上侧内端设置有对应所述限位卡块(41)的限位凸块一(51)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱冷却系统快插接头，其特征在于，所述安全环(10)的外圈设置有压装凸块(11)，所述接头主体(50)的母端内壁轴向开设有对应所述压装凸块(11)的防呆卡槽(55)，且所述接头主体(50)的母端内壁径向设置有对应所述压装凸块(11)的限位凸块二(56)。3.根据权利要求1所述的一种变速箱冷却系统快插接头，其特征在于，所述接头主体(50)的公端内壁还轴向设置有钢套(60)。

技术总结
本实用新型公开了一种变速箱冷却系统快插接头，包括接头主体，以及轴向设置在接头主体内部的安全环、O型圈、隔离环及O型圈；还包括卡设在接头主体的锁紧卡槽内的卡簧；卡簧的端部设置有限位卡块，接头主体设置有对应限位卡块的限位卡槽，限位卡槽的上侧内端设置有对应限位卡块的限位凸块一。本实用新型内部双密封圈结构密封性更好；当卡簧卡入接头主体时，限位凸块一对限位卡块进行阻挡，只有在外部管路的阳接头安装到位并对限位卡块施加向内的压力时，限位卡块会脱离限位凸块一的限制并卡入限位卡槽内，此时卡簧才可以完全推入到锁紧卡槽内实现对外部阳接头的锁紧作用，从而可以防止卡簧侧向受力发生接头脱落。止卡簧侧向受力发生接头脱落。止卡簧侧向受力发生接头脱落。


技术研发人员：孙成雷 杨军 王加升
受保护的技术使用者：苏州杰纳汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.09.22
技术公布日：2023/2/13