一种新型阻尼器的液压流量调节机构的制作方法

1.本实用新型涉及阻尼器技术领域，具体为一种新型阻尼器的液压流量调节机构。


背景技术：

2.用在单车或者摩托车上的阻尼器，往往尤其结构简单，无法做到阻尼器的阻尼可调或者对阻尼器的阻尼调节麻烦，这样很不利于驾驶者根据实际路况调节阻尼器的阻尼，不利于提高单车或者摩托车减震缓冲的舒适性，为此，我们推出一种新型阻尼器的液压流量调节机构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新型阻尼器的液压流量调节机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型阻尼器的液压流量调节机构，包括活塞杆，所述活塞杆上固定有活塞，且活塞位于缸筒内，所述缸筒侧壁内设有外液腔体，所述缸筒的底部外侧套接有防尘筒；
5.所述防尘筒的底部插入有密封筒，所述密封筒的底部插入有旋转内环，所述旋转内环套在活塞杆外侧，且旋转内环和密封筒的上端伸入至缸筒内部的内液腔体中；
6.所述旋转内环上部侧边设有第一通孔，所述密封筒的上部侧边设有与第一通孔等高的第二通孔，且第二通孔与外液腔体连通；
7.所述旋转内环的底部平台处设有限位槽和安装弹簧的凹槽，且密封筒底部右侧设有插入至限位槽内的限位凸起，所述凹槽内还设有位于弹簧上端的升降球，且升降球上端紧贴密封筒的左侧底部。
8.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可调节内液腔体中的阻尼液体和外液腔体中的阻尼液体的流通速度，即通过对该阻尼器的液压流量的调节，就能实现对阻尼器的阻尼大小的调节，即使得该阻尼器的减震变硬或者变软，使得该阻尼器应用在单车或者摩托车上时，可实现阻尼调节，且该调节方式更方便，效果更佳。
附图说明
9.图1为本实用新型整体的剖视结构示意图；
10.图2为本实用新型图1中a处最大流速状态时的剖视结构示意图；
11.图3为本实用新型图1中a处中间流速状态时的剖视结构示意图；
12.图4为本实用新型图1中a处完全闭合状态时的剖视结构示意图。
13.图中：1、旋转内环；2、密封筒；3、密封环；4、密封圈；5、防尘筒； 6、内液腔体；7、外液腔体；8、缸筒；9、活塞杆；10、活塞；11、第一通孔；12、第二通孔；13、密封座；14、防尘圈；15、限位槽；16、限位凸起； 17、弹簧；18、升降球。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型阻尼器的液压流量调节机构，包括活塞杆9，所述活塞杆9上固定有活塞10，活塞10的外侧卡接有活塞环。且活塞10位于缸筒8内，所述缸筒8侧壁内设有外液腔体7，所述缸筒8的底部外侧套接有防尘筒5；防尘筒5的内壁上下端分别嵌入有防尘圈14，且防尘圈14套在缸筒8的底部外侧。
16.所述防尘筒5的底部插入有密封筒2，所述密封筒2的底部插入有旋转内环1，旋转内环1的上部外侧套接有密封圈4。旋转内环1的下端内部设有套接在活塞杆9外侧的密封环3和密封座13。
17.所述旋转内环1套在活塞杆9外侧，且旋转内环1和密封筒2的上端伸入至缸筒8内部的内液腔体6中；
18.所述旋转内环1上部侧边设有第一通孔11，所述密封筒2的上部侧边设有与第一通孔11等高的第二通孔12，且第二通孔12与外液腔体7连通；
19.所述旋转内环1的底部平台处设有限位槽15和安装弹簧17的凹槽，且密封筒2底部右侧设有插入至限位槽15内的限位凸起16，所述凹槽内还设有位于弹簧17上端的升降球18，且升降球18上端紧贴密封筒2的左侧底部。
20.具体的，使用时，缸筒8内部的内液腔体6中注入有阻尼液体，当活塞杆9带动活塞10下移时，活塞10推动内液腔体6中的阻尼液体经由第一通孔11、第二通孔12进入外液腔体7内，此时，阻尼液体通过对活塞10的阻碍作用，使得活塞杆9下移具有阻尼，从而起到缓冲作用；
21.当活塞杆9带动活塞10上移时，活塞10将外液腔体7内的阻尼液体依次经由第二通孔12、第一通孔11引入至内液腔体6中此时，阻尼液体通过对活塞10的阻碍作用，使得活塞杆9上移具有阻尼，从而起到缓冲作用；
22.如图1所示，为最大流速状态时的剖视图，此时，内液腔体6中的阻尼液体与外液腔体7中的阻尼液体的流通速度最大，该阻尼器的减震最软；
23.如图2所示，为中间流速状态时的剖视图，此时，内液腔体6中的阻尼液体与外液腔体7中的阻尼液体的流通速度适中，该阻尼器的减震不软也不硬；
24.如图3所示，为完全闭合状态时的剖视图，此时，内液腔体6中的阻尼液体与外液腔体7中的阻尼液体不流通，该阻尼器的减震最硬。
25.当可调节内液腔体6中的阻尼液体和外液腔体7中的阻尼液体的流通速度时，即通过对该阻尼器的液压流量的调节，就能实现对阻尼器的阻尼大小的调节，即使得该阻尼器的减震变硬或者变软，使得该阻尼器应用在单车或者摩托车上时，可实现阻尼调节。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新型阻尼器的液压流量调节机构，包括活塞杆(9)，其特征在于：所述活塞杆(9)上固定有活塞(10)，且活塞(10)位于缸筒(8)内，所述缸筒(8)侧壁内设有外液腔体(7)，所述缸筒(8)的底部外侧套接有防尘筒(5)；所述防尘筒(5)的底部插入有密封筒(2)，所述密封筒(2)的底部插入有旋转内环(1)，所述旋转内环(1)套在活塞杆(9)外侧，且旋转内环(1)和密封筒(2)的上端伸入至缸筒(8)内部的内液腔体(6)中；所述旋转内环(1)上部侧边设有第一通孔(11)，所述密封筒(2)的上部侧边设有与第一通孔(11)等高的第二通孔(12)，且第二通孔(12)与外液腔体(7)连通；所述旋转内环(1)的底部平台处设有限位槽(15)和安装弹簧(17)的凹槽，且密封筒(2)底部右侧设有插入至限位槽(15)内的限位凸起(16)，所述凹槽内还设有位于弹簧(17)上端的升降球(18)，且升降球(18)上端紧贴密封筒(2)的左侧底部。2.根据权利要求1所述的一种新型阻尼器的液压流量调节机构，其特征在于：所述活塞(10)的外侧卡接有活塞环。3.根据权利要求1所述的一种新型阻尼器的液压流量调节机构，其特征在于：所述防尘筒(5)的内壁上下端分别嵌入有防尘圈(14)，且防尘圈(14)套在缸筒(8)的底部外侧。4.根据权利要求1所述的一种新型阻尼器的液压流量调节机构，其特征在于：所述旋转内环(1)的上部外侧套接有密封圈(4)。5.根据权利要求1所述的一种新型阻尼器的液压流量调节机构，其特征在于：所述旋转内环(1)的下端内部设有套接在活塞杆(9)外侧的密封环(3) 和密封座(13)。

技术总结
本实用新型公开了一种新型阻尼器的液压流量调节机构，包括活塞杆，所述活塞杆上固定有活塞，活塞位于缸筒内，缸筒侧壁内设有外液腔体，防尘筒的底部插入有密封筒，密封筒的底部插入有旋转内环，旋转内环套在活塞杆外侧，旋转内环和密封筒的上端伸入至缸筒内部的内液腔体中；旋转内环上部侧边设有第一通孔，密封筒的上部侧边设有与第一通孔等高的第二通孔，且第二通孔与外液腔体连通；本实用新型通过对该阻尼器的液压流量的调节，就能实现对阻尼器的阻尼大小的调节，即使得该阻尼器的减震变硬或者变软，使得该阻尼器应用在单车或者摩托车上时，可实现阻尼调节，且该调节方式更方便，效果更佳。效果更佳。效果更佳。


技术研发人员：李彩讨
受保护的技术使用者：李彩讨
技术研发日：2022.08.25
技术公布日：2023/3/3