一种带镶块的冲压气门桥的制作方法

1.本实用新型涉及气缸盖进气组件技术，更具体地说，它涉及一种带镶块的冲压气门桥。


背景技术：

2.现在市面上的发动机气门桥多为冷挤压或锻造成型，质量较重。且气门桥均是根据发动机的气门位置进行单独设计，所以对于不同气门布置的发动机，气门桥不能通用，通用性差，如专利号为cn213980899u公开的气门桥组件及其气门桥和顶块的技术方案中，不同的气门桥均需要重新开发模具，成本费用高。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本实用新型的目的是提供一种带镶块的冲压气门桥。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种带镶块的冲压气门桥，包括气门桥，气门桥体为冲压件，所述气门桥体的底端设有贯穿两端设置的镶嵌槽，所述镶嵌槽的一端设有第一镶块，所述镶嵌槽的另一端设有第二镶块，所述第一镶块、第二镶块的底端分别设有安装气门杆的第一连接孔、第二连接孔。
5.进一步的，所述气门桥体的中部设有向上拱起设置的顶压部，所述顶压部的顶面为平面结构。
6.更进一步的，所述气门桥体的两端顶面为平面结构，所述顶压部的顶面与所述气门桥体两端的顶面之间设有倾斜过渡面。
7.更进一步的，所述气门桥体两端的端面设有凸块。
8.作为进一步的改进，所述第二镶块(4)内第二连接孔(6)为阶梯孔结构，所述第二连接孔(6)内滑动安装有气门帽(11)，所述气门帽(11)的底端设有排气门杆安装孔(12)，所述气门桥体(1)与所述第二镶块(4)相对应的一端贯穿设有用于让位所述气门帽(11)的长腰孔(7)。
9.更进一步的，所述长腰孔(7)与所述镶嵌槽(2)相连通，所述第二镶块(4)上的第二连接孔(6)能够与所述长腰孔(7)相连通。
10.更进一步的，第二连接孔(6)为上窄、下宽的阶梯孔结构，所述气门帽(11)的外壁为与阶梯孔结构相适配的阶梯轴结构。
11.更进一步的，所述第二镶块(4)顶端的孔口处凸出设有与所述长腰孔(7)相适配的凸台(9)。
12.有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型的带镶块的冲压气门桥具有的有益效果如下：本带镶块的冲压气门桥结构设计合理，气门桥外形和镶块外形均可根据实际使用情况进行调整，能实现轻量化，为能兼容多种气门布置的通用气门桥。
附图说明
14.图1是实施例1的带镶块的冲压气门桥的结构立体图；
15.图2是实施例1的带镶块的冲压气门桥的结构剖视图；
16.图3是实施例2的带镶块的冲压气门桥的结构立体图；
17.图4是实施例2的带镶块的冲压气门桥的结构剖视图；
18.图5是本实用新型中第一镶块的结构放大剖视图；
19.图6是本实用新型中第二镶块的结构放大剖视图。
20.图中：1、气门桥体；2、镶嵌槽；3、第一镶块；4、第二镶块；5、第一连接孔；6、第二连接孔；7、长腰孔；8、顶压部；9、凸台；10、凸块；11、气门帽；12、排气门杆安装孔。
具体实施方式
21.下面结合实施例，对本实用新型作进一步的描述，但不构成对本实用新型的任何限制，任何人在本实用新型权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本实用新型的权利要求范围内。
22.本实用新型的具体实施例是这样的：
23.实施例1
24.参照图1-2所示，一种带镶块的冲压气门桥，包括气门桥体1，气门桥体1为冲压件，气门桥体1的底端设有贯穿两端设置的镶嵌槽2，镶嵌槽2的一端设有第一镶块3，镶嵌槽2的另一端设有第二镶块4，第一镶块3、第二镶块4的底端分别设有安装气门杆的第一连接孔5、第二连接孔6。
25.第一镶块3、第二镶块4安装在镶嵌槽2的两端，可以调节第一镶块3与第二镶块4之间的距离l，然后可通过过盈配合、结构约束(例如螺栓连接，铆钉连接)、焊接、胶粘等方式安装在气门桥体1的镶嵌槽2内。
26.气门杆的顶端插装在第一镶块3、第二镶块4的第一连接孔5、第二连接孔6内，实现与气门桥体1连接，第一连接孔5可以设置为阶梯孔或不同深度的沉孔，使进气门的气门杆安装在第一镶块3、第二镶块4的第一连接孔5、第二连接孔6时，其顶面和气门桥的顶端与摇臂的接触面之间的高度为h，高度h的尺寸是可以通过调整气门杆插入第一镶块3、第二镶块4内的深度进行调整的。
27.本带镶块的冲压气门桥中，由气门桥体1与两个镶块组成的组合式气门桥；通过冲压成型的气门桥体，采用加工、冲压、冷挤压、粉末冶金等方式成型的第一镶块3、第二镶块4安装在气门桥体1的两端，可以根据实际需求调整安装位置；通过过盈配合、结构约束、焊接、胶粘接等方式将第一镶块3、第二镶块4固定到气门桥体1的镶嵌槽2内；本设计中的气门桥体可作为通用件，并通过搭配不同的镶块适配不同机型；通过镶块上孔的形状、深度、位置的不同以适应不同的气门中心距、不同的气门杆直径、不同的气门桥顶面到气门杆头部距离的发动机。
28.在本实施例中，气门桥体1与镶嵌槽2的组合体为由板材一体冲压成型的结构。
29.在本实施例中，气门桥体1的中部设有向上拱起设置的顶压部8，顶压部8的顶面为平面结构。
30.在本实施例中，气门桥体1的两端顶面为平面结构，顶压部8的顶面与气门桥体1两
端的顶面之间设有倾斜过渡面。
31.在本实施例中，气门桥体1两端的端面设有凸块10。
32.实施例2
33.本实施例的技术方案与实施例1记载的技术方案大致相同，不同点在于，如附图3-6所示，本冲压气门桥在用于某些气缸的排气门的排气杆安装时，第二镶块4内第二连接孔6为阶梯孔结构，第二连接孔6内滑动安装有气门帽11，气门帽11的底端设有排气门杆安装孔12，气门桥体1与第二镶块4相对应的一端贯穿设有用于让位气门帽11的长腰孔7。
34.长腰孔7与镶嵌槽2相连通，第二镶块4上的第二连接孔6能够与长腰孔7相连通。
35.第二连接孔6为上窄、下宽的阶梯孔结构，气门帽11的外壁为与阶梯孔结构相适配的阶梯轴结构。
36.第二镶块4顶端的孔口处凸出设有与长腰孔7相适配的凸台9，凸台9插入长腰孔7内，使第二镶块4与气门桥体1相定位。
37.当本气门桥用于气缸的排气门时，需要通过缸内的辅助制动组件对排气门杆进行施加作用力，如附图2所示，气门帽11安装在第二连接孔6内，气门帽11的顶端穿过长腰孔7并凸出与气门桥体1的顶面，气门帽11底端的排气门杆安装孔12安装排气门杆；
38.气门帽11可以穿过长腰孔7设置，当第二镶块4需要在镶嵌槽2内调位时，第二镶块4上的气门帽11不会与气门桥体1发生干涉。气门帽11安装在第二镶块4上时，辅助制动组件对气门帽11进行施加作用力，气门帽11向下滑动，推动排气门杆向下移动，是排气口打开，辅助制动组件不会与气门桥体1发生直接接触，避免对气门桥体1造成冲击。
39.本设计的带镶块的冲压气门桥，气门桥外形和镶块外形均可根据实际使用情况进行调整，能实现轻量化，为能兼容多种气门布置的通用气门桥。
40.具体使用时
41.根据使用要求，第一镶块3、第二镶块4初定位的安装在气门桥体1的镶嵌槽2内，调整第一镶块3与第二镶块4之间的距离l，固定第一镶块3及第二镶块4，然后将缸孔上的一个排气门杆安装在第一镶块3的第一连接孔5，第一连接孔5的设计深度根据实际要求进行选用；再将缸孔上的另一个排气门杆安装在第二镶块4上的气门帽11的排气门杆安装孔12处；
42.气门帽11与第二连接孔6滑动连接并穿过长腰孔7，气门帽11与该气缸缸孔的排气气门杆顶端套接；
43.气缸盖上的与凸轮轴配合的摇杆一端与气门桥体1的顶压部8顶面相抵接，摇杆挤压气门桥体1可以使气门杆向下滑动。
44.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。