一种用于汽车发动机的耐高温胶管的制作方法

1.本实用新型为汽车胶管胶条领域，具体为一种用于汽车发动机的耐高温胶管。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好，在汽车发电机运转的过程中，发电机所连接的进气管和出气管均受到发电机的影响，处于高温的环境中，而现有汽车发动机的胶管仍然存在以下不足：
3.1、现有的汽车发动机的胶管大多数不耐受高温，在高温环境下容易导致发电机所的进气管和出气管受到损害，发生破裂，使得排气功能受损，可能会造成尾气排放不达标、噪声大的问题。
4.2、现有的汽车发动机的胶管和环箍大部分时候分开生产，等到安装时再将二者装配到一起，在装配过程中容易因为装配流程短施力不均而导致环箍产生歪斜，造成保护层密封性差较差，从而降低使用寿命。
5.所以我们提出了一种用于汽车发动机的耐高温胶管，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车发动机的耐高温胶管，以解决上述背景技术下发电机胶管在高温情况下容易发生破裂、以及环箍在胶管很容易造成环箍作用失效、降低胶管使用寿命的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括胶管本体和环箍本体，其特征在于：所述胶管本体内部设置有内衬层、耐高温内橡胶层、导热铝管、耐高温外橡胶层和耐磨层；
8.所述环箍本体上设置有第一连接头和第二连接头；
9.所述环箍本体上设置有螺丝。
10.优选的，所述胶管本体末端设置有密封口，且胶管本体最外圈上设置有保护壳。
11.采用上述技术方案，通过密封口将胶管本体与其他零件连接在一起，形成紧密链接结构，避免密封性较差导致排出的气体或者液体泄漏对内部零件造成影响，使得整体适应性能大大降低。
12.优选的，所述螺丝外部设置有螺套，且螺丝末端设置有螺环紧固件，螺套上设置有第一连接块，且螺环紧固件上设置有第二连接块。
13.优选的，所述螺套内部设置有螺纹结构，且螺丝与螺套构成套接结构，且螺环紧固
件固定在螺丝末端。
14.采用上述技术方案，在使用螺丝进行旋转过程中，螺套沿着内部的螺纹在螺丝上进行移动，在螺套与螺环紧固件进行卡合时进行限位，螺环紧固件通过第二连接块固定第二连接头，螺套移动过程中牵动第一连接块带动第一连接头移动，实现第一连接头与第二连接头之间的卡合，从而收紧环箍本体。
15.优选的，所述胶管本体最内圈设置有内衬层，内衬层外圈层是耐高温内橡胶层，耐高温内橡胶层外圈层是导热铝管，导热铝管外圈层是耐高温外橡胶层，耐高温外橡胶层外圈层是耐磨层，耐磨层外圈上设置有保护壳。
16.采用上述技术方案，最内圈设置有内衬层作为基底将热量传递到耐高温内橡胶层，耐高温内橡胶层通过导热铝管将热量传递到耐高温外橡胶层上，经过逐层递进的关系将热量散发出去，温度在传递过程中发散，使得耐高温外橡胶层上的耐磨层和保护壳不至于在高温下遭到破坏，导致胶管本体使用寿命降低。
17.优选的，所述保护壳外侧与环箍本体连接。
18.采用上述技术方案，在环箍本体通过螺丝与螺套相互作用进行内缩时，保护壳与环箍本体连接作用下也进行相应收缩，保护壳与胶管本体进行紧密连接。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
20.1.该实用新型运用在胶管本体最内圈设置有内衬层作为基底将热量传递到耐高温内橡胶层，耐高温内橡胶层通过导热铝管将热量传递到耐高温外橡胶层上，经过逐层递进的关系将热量散发出去，温度在传递过程中发散，耐高温内橡胶层和耐高温外橡胶层耐受高温，使用便利。
21.2.该实用新型运用环箍本体上的螺环紧固件通过第二连接块固定第二连接头，螺套移动过程中牵动第一连接块带动第一连接头移动，实现第一连接头与第二连接头之间的卡合，从而收紧环箍本体及环箍本体内侧的保护壳，实现对胶管本体的保护。
附图说明
22.图1为本实用新型的主视外观结构示意图；
23.图2为本实用新型的侧视剖视结构示意图；
24.图3为本实用新型的主视剖视结构示意图；
25.图4为本实用新型的图1中a处放大结构示意图；
26.图5为本实用新型的图2中b处放大结构示意图。
27.图中：1、胶管本体；2、第一连接头；3、耐高温内橡胶层；4、导热铝管；5、耐高温外橡胶层；6、耐磨层；7、保护壳；8、螺丝；9、螺套；10、螺环紧固件；11、第一连接块；12、第二连接块；13、密封口；14、第二连接头；15、环箍本体；16、内衬层。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1-5，一种用于汽车发动机的耐高温胶管，包括胶管本体1和环箍本体15，胶管本体1内部设置有内衬层16、耐高温内橡胶层3、导热铝管4、耐高温外橡胶层5和耐磨层6；环箍本体15上设置有第一连接头2和第二连接头14；环箍本体15上设置有螺丝8。
30.结合图1和图3，胶管本体1末端设置有密封口13，且胶管本体1最外圈上设置有保护壳7。通过密封口13将胶管本体1与其他零件连接在一起，形成紧密链接结构，避免密封性较差导致排出的气体或者液体泄漏对内部零件造成影响，使得整体适应性能大大降低。
31.结合图1-2和图4所示，螺丝8外部设置有螺套9，且螺丝8末端设置有螺环紧固件10，螺套9上设置有第一连接块11，且螺环紧固件10上设置有第二连接块12。螺套9内部设置有螺纹结构，且螺丝8与螺套9构成套接结构，且螺环紧固件10固定在螺丝8末端。在使用螺丝8进行旋转过程中，螺套9沿着内部的螺纹在螺丝8上进行移动，在螺套9与螺环紧固件10进行卡合时进行限位，螺环紧固件10通过第二连接块12固定第二连接头14，螺套9移动过程中牵动第一连接块11带动第一连接头2移动，实现第一连接头2与第二连接头14之间的卡合，从而收紧环箍本体15。
32.结合图2-3和图5所示，胶管本体1最内圈设置有内衬层16，内衬层16外圈层是耐高温内橡胶层3，耐高温内橡胶层3外圈层是导热铝管4，导热铝管4外圈层是耐高温外橡胶层5，耐高温外橡胶层5外圈层是耐磨层6，耐磨层6外圈上设置有保护壳7。最内圈设置有内衬层16作为基底将热量传递到耐高温内橡胶层3，耐高温内橡胶层3通过导热铝管4将热量传递到耐高温外橡胶层5上，经过逐层递进的关系将热量散发出去，温度在传递过程中发散，使得耐高温外橡胶层5上的耐磨层6和保护壳7不至于在高温下遭到破坏，导致胶管本体1使用寿命降低。
33.结合图4所示，保护壳7外侧与环箍本体15连接。在环箍本体15通过螺丝8与螺套9相互作用进行内缩时，保护壳7与环箍本体15连接作用下也进行相应收缩，保护壳7与胶管本体1进行紧密连接。
34.工作原理：在使用汽车发动机的耐高温胶管时，将胶管连接在汽车发动机上，此时旋转螺丝8，螺丝8外侧的螺套9让螺套9向右移动到保护壳7与胶管本体1紧密相连，胶管本体1最内圈设置有内衬层16作为基底将热量传递到耐高温内橡胶层3，耐高温内橡胶层3通过导热铝管4将热量传递到耐高温外橡胶层5上，经过逐层递进的关系将热量散发出去，温度在传递过程中发散并降低，耐高温内橡胶层3和耐高温外橡胶层5耐受高温，从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
35.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的进等，均应任何修改、等同替换、改包含在本实用新型的保护范围之内。