显示装置的制作方法

1.本发明涉及显示装置。


背景技术：

2.以往，搭载于汽车等车辆的车辆用的显示装置是公知的。一般来说，车辆用的显示装置(以下，简记为“显示装置”)具备显示电视、汽车导航等的图像的显示器，以使该显示器向车室侧露出的方式搭载于车辆内的仪表板等的部分。另外，作为这样的显示装置，提出了能够储纳显示器且具有使储纳状态的显示器根据需要而向车室侧展开的功能的显示装置(例如，参照专利文献1)。
3.专利文献1所记载的显示装置具备显示图像的柔性显示器和将该柔性显示器以能够取出放入的方式储纳的装置主体，设置于车辆的顶棚内衬。另外，该显示装置在柔性显示器的取出放入口的附近还具备调整装置，利用调整装置使从装置主体延伸出的柔性显示器弯曲。由此，该显示装置将柔性显示器的画面的朝向向乘员侧调整。
4.现有技术文献
5.专利文献
6.专利文献1：美国专利第10086762号说明书


技术实现要素：

7.发明所要解决的课题
8.然而，在上述的专利文献1所记载的显示装置中，为了将柔性显示器的画面调整到乘员的视野内，必须在柔性显示器的储纳时的延伸方向即车辆的前后方向上排列配置装置主体和调整装置。
9.本发明鉴于上述的情形而完成，目的在于提供能够使车辆的内部的显示器储纳时的占有空间更小的显示装置。
10.用于解决课题的手段
11.为了解决上述的课题而达成目的，本发明涉及的显示装置设置于车辆的内部，其特征在于，具备：显示部，具有挠性，构成为片状；移动机构，具有与所述显示部的一端部连接的连接部，所述连接部在相对于所述车辆的前后方向交叉的方向上移动；及引导机构，使所述显示部的一部分弯曲而进行支承，并且伴随于所述连接部的移动而在与所述连接部的移动方向不同的引导方向上引导所述显示部的另一端部。
12.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，在所述显示部在所述引导方向上的可动范围内最长延伸的状态下，所述显示部的弯曲部位于分别通过与所述前后方向正交的方向上的所述移动机构的两端且与所述前后方向平行的2个假想平面之间。
13.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，所述引导机构位于所述2个假想平面之间。
14.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，所述引导方向与所述
前后方向平行。
15.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，所述移动机构还具备：固定部，固定于所述车辆；及连杆部，连结所述固定部和所述连接部，使所述连接部相对于所述固定部相对地移动。
16.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，具备施力部，该施力部与所述引导机构连接，向所述显示部沿着所述引导方向延伸的朝向施力。
17.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，所述引导机构具备：支承部，支承所述显示部的弯曲部；及另一端连接部，与所述显示部的另一端部连接。
18.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，具备驱动所述移动机构或所述引导机构的驱动部。
19.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，具备控制部，该控制部以将伴随于所述连接部的移动而在所述移动方向上展开的所述显示部的展开量根据所述显示部显示的显示对象信息的种类而调整的方式控制所述驱动部。
20.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，所述控制部在所述显示对象信息是在所述显示部的显示面的整体显示的第一信息的情况下，以将所述显示部的显示面在所述移动方向上全展开的方式控制所述驱动部，在所述显示对象信息是显示面积比所述第一信息小的第二信息的情况下，以根据所述第二信息的显示面积而将所述显示部的显示面在所述移动方向上局部展开的方式控制所述驱动部。
21.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，具备控制部，该控制部在所述车辆的行驶速度为基准速度以上且所述车辆的窗户是开状态的情况下，以使所述显示部成为在所述引导方向上的可动范围内最长延伸的状态的方式控制所述驱动部。
22.另外，本发明涉及的显示装置基于上述的发明，其特征在于，具备：温度检测部，检测所述显示部的温度；及控制部，在检测到的所述显示部的温度为基准温度以上的情况下，以使所述显示部成为在所述移动方向上展开的状态的方式控制所述驱动部。
23.发明效果
24.根据本发明涉及的显示装置，起到能够使在车辆内需要的搭载空间更小这一效果。
附图说明
25.图1是示出本发明的实施方式1涉及的显示装置的一结构例的立体图。
26.图2a是示出本发明的实施方式1涉及的显示装置的展开状态的一例的侧视图。
27.图2b是示出本发明的实施方式1涉及的显示装置的储纳状态的一例的侧视图。
28.图3是示出本发明的实施方式1中的显示部的连接构造的一例的立体图。
29.图4是示出本发明的实施方式1涉及的显示装置的功能结构的一例的框图。
30.图5是说明用于显示部的展开及储纳的移动机构的动作的说明图。
31.图6是示出本发明的实施方式1涉及的显示装置的动作的一例的流程图。
32.图7是示出本发明的实施方式2涉及的显示装置的功能结构的一例的框图。
33.图8是示出本发明的实施方式2涉及的显示装置的动作的一例的流程图。
34.图9是示出本发明的实施方式3涉及的显示装置的一结构例的侧视图。
35.图10是示出本发明的实施方式4涉及的显示装置的一结构例的侧视图。
36.图11是示出本发明的实施方式5涉及的显示装置的一结构例的侧视图。
37.图12是示出本发明的实施方式6涉及的显示装置的一结构例的侧视图。
38.图13是示出本发明的实施方式6涉及的显示装置搭载于车辆的状态的一例的示意图。
39.图14是示出本发明的实施方式6涉及的显示装置的第一变形例的侧视图。
40.图15是示出本发明的实施方式6涉及的显示装置的第二变形例的侧视图。
具体实施方式
41.以下，参照附图来对本发明涉及的显示装置的优选的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不由本实施方式限定。另外，需要留意，附图是示意性的，各要素的尺寸的关系、各要素的比率等有时与现实不同。在附图的相互之间，有时也包括互相的尺寸的关系、比率不同的部分。另外，在各附图中，对同一构成部分标注有同一附图标记。
42.(实施方式1)
43.首先，对本发明的实施方式1涉及的显示装置的结构进行说明。图1是示出本发明的实施方式1涉及的显示装置的一结构例的立体图。图2a是示出本发明的实施方式1涉及的显示装置的展开状态的一例的侧视图。图2b是示出本发明的实施方式1涉及的显示装置的储纳状态的一例的侧视图。图3是示出本发明的实施方式1中的显示部的连接构造的一例的立体图。图4是示出本发明的实施方式1涉及的显示装置的功能结构的一例的框图。
44.本发明的实施方式1涉及的显示装置10是设置于车辆的后部座位侧的顶棚内部的后监视器。如图1～4所示，显示装置10具备显示部1、移动机构2、引导机构3、驱动部4、施力部5、状态取得部6、操作部7、信息取得部8及控制部9。虽然未特别图示，但若在本实施方式1中说成“车辆”，则意味着搭载有显示装置10的车辆。
45.显示部1是有机el显示器或液晶显示器等显示器，显示图像等各种信息。详细而言，如图1～3所示，显示部1具有挠性，构成为片状。显示部1的一端部固定于移动机构2的连接部21，显示部1以伴随于连接部21的移动而成为展开状态或储纳状态的方式配置。另外，显示部1以不管在展开状态及储纳状态的哪个情况下都在弯曲部1c处成为在与车辆的前后方向d1交叉的方向上弯曲的状态的方式设置。例如如图3所示，弯曲部1c是显示部1中的如上述那样弯曲的状态的部分。需要说明的是，在图3中，弯曲部1c位于显示部1的基端部1b的附近，但显示部1中的弯曲部1c的位置与移动机构2的连接部21一起伴随于显示部1移动而变化。
46.另外，上述显示部1的一端部是显示部1的被展开侧的端部，例如如图3所示，是显示部1的顶端部1a。显示部1的展开状态是将显示部1向车辆的车室内展开的状态。显示部1的储纳状态是将显示部1储纳于形成于车辆的储纳空间103的状态。例如如图2a、2b所示，储纳空间103形成于车辆的顶棚104与其内衬部105之间。
47.移动机构2是用于在车辆的内部进行显示部1的展开及储纳的机构。在本实施方式1中，移动机构2例如是缩放型(pantagraph type)的机构，如图1所示，具备连接部21、固定部22及连杆部23。
48.连接部21是在移动机构2中与显示部1的顶端部1a连接的部分。详细而言，如图1～
3所示，连接部21形成为板状，通过粘接等手法而连接于显示部1的顶端部1a的背面。显示部1的背面是与显示部1的显示面1d(参照图2a)相反一侧的面。这样的连接部21伴随于后述的连杆部23的动作而在相对于车辆的前后方向d1交叉的方向上移动。例如，如图2a、2b所示，连接部21的移动方向d11、d12是相对于车辆的前后方向d1及上下方向d2倾斜的方向。
49.连接部21的移动方向d11、d12中的移动方向d11是在展开显示部1时连接部21移动的方向。移动方向d12是在储纳显示部1时连接部21移动的方向。这些移动方向d11、d12是互相平行且相反的方向。
50.另外，如图1所示，在连接部21形成有滑动槽部21a和切口部21b。滑动槽部21a是供连杆部23的端部以能够滑动的方式安装的槽部。切口部21b在连接部21与固定部22的对向方向上开口，形成于在连接部21向固定部22接近时连杆部23的关节部26所处的部位。切口部21b避免连接部21与连杆部23的关节部26的接触。
51.固定部22是在移动机构2中固定于车辆的部分。详细而言，如图1所示，固定部22形成为板状，固定配置于车辆。例如，如图2a、2b所示，固定部22配置于车辆的顶棚内部的储纳空间103，固定于车辆。另外，固定部22构成为：为了避免与伴随于连接部21而移动的显示部1的接触，成为从显示部1离开的状态。
52.另外，如图1所示，在固定部22形成有滑动面22a和切口部22b。滑动面22a是能够供连杆部23的端部滑动的平面。切口部22b在连接部21与固定部22的对向方向上开口，形成于在连接部21向固定部22接近时连杆部23的关节部26及第一臂24的中途部所处的部位。切口部22b避免固定部22与连杆部23的关节部26及第一臂24的接触。
53.连杆部23是连结上述的固定部22和连接部21且使连接部21相对于固定部22相对地移动的机构。如图1所示，连杆部23通过将第一臂24和第二臂25利用关节部26以转动自如的方式组合而构成。
54.如图1所示，第一臂24在一端具有转动端部24a且在另一端具有滑动端部24b。第一臂24的转动端部24a以转动自如的方式安装于连接部21的规定的部位。第一臂24的滑动端部24b以转动自如的方式安装于后述的驱动部4的托架43。该滑动端部24b通过驱动部4的作用而沿着固定部22的滑动面22a在驱动部4的驱动轴的轴向上滑动。
55.如图1所示，第二臂25构成为在一端具有滑动端部25a且在另一端具有转动端部25b。第二臂25的滑动端部25a安装于连接部21的滑动槽部21a。滑动端部25a与上述的第一臂24的动作联动而沿着滑动槽部21a滑动。第二臂25的转动端部25b以转动自如的方式安装于固定部22的规定的部位。
56.如图2a、2b所示，如上述这样构成的连杆部23以能够进行沿着移动方向d11、d12的伸缩动作而在车辆的车室与储纳空间103之间出入的方式设置于储纳空间103。
57.如图2a、2b所示，引导机构3是使显示部1的一部分弯曲而进行支承并且伴随于移动机构2的连接部21的移动而在引导方向d21、d22上引导显示部1的另一端部的机构。如图1所示，引导机构3具备连接板31、一对导轨32a、32b及支承部33，设置于图2a、2b所示的储纳空间103。
58.需要说明的是，上述显示部1的另一端部是显示部1的被储纳侧的端部，如图3所示，是显示部1的与上述的顶端部1a相反一侧的基端部1b。另外，如图2a、2b所示，引导方向d21、d22是与移动机构2的连接部21的移动方向d11、d12不同的方向。例如，引导方向d21、
d22与车辆的前后方向d1平行。这样的引导方向d21、d22中的引导方向d21是在显示部1的展开时引导显示部1的方向。引导方向d22是在显示部1的储纳时引导显示部1的方向。这些引导方向d21、d22是互相平行且相反的方向。
59.连接板31是在引导机构3中与显示部1的基端部1b连接的另一端连接部的一例。详细而言，如图1～3所示，连接板31通过粘接等手法而连接于显示部1的基端部1b，以相对于引导方向d21、d22平行的方式配置于储纳空间103。连接板31与移动机构2的连接部21的移动联动而与显示部1一起向引导方向d21或引导方向d22移动。
60.例如在显示部1的展开时，如图2a所示，伴随于移动机构2的连接部21向移动方向d11移动，连接板31与显示部1的基端部1b一起向引导方向d21移动。此时，连接板31能够向引导方向d21移动至在移动机构2中连接部21从固定部22离开最远为止。另外，例如在显示部1的储纳时，如图2b所示，伴随于移动机构2的连接部21向移动方向d12移动，连接板31与显示部1的基端部1b一起向引导方向d22移动。此时，连接板31能够向引导方向d22移动至在移动机构2中连接部21向固定部22最接近为止。即，连接板31在引导方向d21、d22上的可动范围是与移动机构2中的连接部21在移动方向d11、d12上的可动范围相同的长度。另外，连接板31在引导方向d21、d22上的可动范围相当于储纳空间103中的显示部1在引导方向d21、d22上的可动范围。
61.导轨32a、32b是限制引导机构3中的连接板31的移动方向的轨道构造体。详细而言，如图1所示，导轨32a、32b以将连接板31的宽度方向两端部以能够滑动的方式夹持的形态固定配置于储纳空间103。上述的引导方向d21、d22是导轨32a、32b延伸的方向。另外，连接板31的宽度方向是相对于引导机构3的引导方向d21、d22及连接板31的面垂直方向垂直的方向。例如，如图1所示，连接板31的宽度方向与车辆的左右方向d3平行。如图2a、2b所示，这样的导轨32a、32b将储纳空间103中的连接板31的移动方向限制成引导方向d21、d22。
62.支承部33是在使显示部1的一部分弯曲的同时进行支承的构造体。详细而言，如图1～3所示，支承部33以位于移动机构2的固定部22与引导机构3的连接板31之间的方式配置于储纳空间103。支承部33具有曲面状的支承面，利用该支承面从显示面1d侧使显示部1的一部分弯曲并以滑动自如的方式支承。显示部1中的由该支承部33支承的部分是弯曲部1c。对于上述支承部33的支承面，优选实施镜面抛光等表面加工以使与显示部1的摩擦力小。
63.驱动部4驱动移动机构2或引导机构3。在本实施方式1中，驱动部4驱动移动机构2。详细而言，如图1所示，驱动部4具备马达41、滚珠丝杠42及托架43，设置于移动机构2的固定部22。
64.马达41例如是电动马达，如图1所示，安装有滚珠丝杠42。滚珠丝杠42是驱动部4的驱动轴的一例，通过马达41的驱动力而进行动作。例如，滚珠丝杠42的轴向是相对于移动机构2的连接部21的移动方向d11、d12(参照图2a、2b)垂直的方向。在本实施方式1中，滚珠丝杠42的轴向相对于车辆的左右方向d3平行。另外，如图1所示，在滚珠丝杠42以能够在滚珠丝杠42的轴向上移动的方式安装有托架43。在该托架43以转动自如的方式安装有上述的连杆部23中的第一臂24的滑动端部24b。滚珠丝杠42通过马达41的驱动力而进行动作，从而使托架43与第一臂24的滑动端部24b一起沿着固定部22的滑动面22a而在上述轴向上移动。由此，驱动部4使连杆部23进行动作而使连接部21在移动方向d11、d12上移动。
65.施力部5对显示部1向引导方向d22施力。详细而言，如图1所示，施力部5由例如平
面蜗卷弹簧等弹性构件构成，与引导机构3的连接板31连接。如图2a、2b所示，施力部5能够伴随于引导机构3中的连接板31在引导方向d21、d22上的移动而伸缩，向显示部1沿着引导方向d22延伸的朝向施力。施力部5不管在显示部1的展开时还是在显示部1的储纳时，都通过该朝向的作用力而将显示部1与连接板31一起向引导方向d22拉拽。
66.在此，在本实施方式1涉及的显示装置10中，例如如图2b所示，在显示部1与移动机构2的连接部21等一起储纳于储纳空间103的情况下，显示部1成为在引导方向d21、d22上的可动范围内最长延伸的状态。即，显示部1的储纳状态是“显示部1在引导方向d21、d22上的可动范围内最长延伸的状态”。
67.在上述的储纳状态下，如图2b所示，显示部1的弯曲部1c位于显示装置10中的2个假想平面r1、r2之间。这些假想平面r1、r2是分别通过与车辆的前后方向d1正交的方向上的移动机构2的两端且与前后方向d1平行的平面。例如，在本实施方式1中，作为与车辆的前后方向d1正交的方向，可举出车辆的上下方向d2。在该情况下，一方的假想平面r1通过车辆的上下方向d2上的移动机构2的一端(具体而言，移动机构2的固定部22的上端)。另一方的假想平面r2通过车辆的上下方向d2上的移动机构2的另一端(具体而言，移动机构2的连接部21的下端)。
68.另外，在本实施方式1中，如图2b所示，引导机构3及施力部5以位于上述2个假想平面r1、r2之间的方式配置。详细而言，构成引导机构3的连接板31、导轨32a、32b及支承部33不管显示部1是储纳状态和展开状态的哪个状态，始终位于假想平面r1、r2之间。与此同样，施力部5不管显示部1的状态如何，始终位于假想平面r1、r2之间。
69.如图2a、2b所示，在形成车辆的顶棚内部的储纳空间103的内衬部105形成有开闭显示部1的出入口的开闭面板102。开闭面板102以能够开闭形成于内衬部105的显示部1的出入口的方式，转动自如地枢轴支承于内衬部105。另外，在开闭面板102安装有向关闭该出入口的朝向施力的弹簧构件(未图示)。例如如图2b所示，在显示部1是储纳状态的情况下，开闭面板102成为通过该弹簧构件的作用力而关闭了出入口的状态。另一方面，开闭面板102在由移动机构2压靠了连接部21的情况下，如图2a所示，成为通过该移动机构2的按压力而打开了出入口的状态。
70.状态取得部6(参照图4)取得车辆的状态及显示部1的状态。详细而言，状态取得部6设置于车辆的内部，如图4所示，与控制部9电连接。状态取得部6取得车辆的状态，将表示取得的车辆的状态的信息向控制部9发送。例如，作为由状态取得部6取得的车辆的状态，可举出车辆的换挡杆的位置、后部座位的乘员的有无等状态。另外，状态取得部6与驱动部4的马达41电连接，基于马达41的转速等而取得显示部1的状态。例如，作为由状态取得部6取得的显示部1的状态，可举出显示部1的全展开状态及储纳状态。状态取得部6取得这样的显示部1的状态，将表示取得的显示部1的状态的信息向控制部9发送。
71.操作部7用于操作显示装置10。详细而言，操作部7由输入按钮等输入设备构成，设置于车辆的内部。如图4所示，操作部7与控制部9电连接，根据使用者的输入操作而将各种信息向控制部9输入。例如，作为由操作部7向控制部9输入的信息，可举出用于展开显示部1的信息、用于储纳显示部1的信息、用于调整显示部1的展开量的信息等。后述的控制部9能够基于来自操作部7的输入信息，为了使显示部1成为展开状态或储纳状态或者为了调整显示部1的展开量而控制驱动部4。
72.信息取得部8取得成为显示部1的显示对象的图像等信息(以下，称作显示对象信息)。详细而言，信息取得部8设置于车辆的内部，如图4所示，与控制部9电连接。信息取得部8例如从车辆内的装置取得显示对象信息，在每次取得时将取得的显示对象信息向控制部9发送。上述车辆内的装置是搭载于或带入到车辆的内部的装置。例如，作为上述车辆内的装置，可举出搭载于车辆的调谐器等接收机、播放器、空调机、汽车导航装置等车载设备或带入到车辆的内部的智能手机、平板型终端等移动型信息终端。显示对象信息被分类成第一信息s1和第二信息s2。第一信息s1是在显示部1的显示面1d的整体显示的显示对象信息。作为第一信息s1，例如，可举出由搭载于车辆的接收机接收到的电视广播、互联网广播的图像、能够由播放器播放的保存于dvd等记录介质的图像等。另一方面，第二信息s2是显示面积比第一信息s1小的显示对象信息。作为第二信息s2，例如可举出搭载于车辆的空调机的信息(以下，称作空调信息)、汽车导航的信息(以下，称作导航信息)、表示广告的广告信息、社交媒体服务的信息(以下，称作sns信息)等。
73.控制部9控制显示装置10的各种动作。详细而言，控制部9由执行处理程序的cpu及存储器等构成，设置于车辆的内部。如图4所示，控制部9与显示部1及驱动部4等显示装置10的各构成部电连接。控制部9通过从车辆的电源(未图示)供给的电力而进行动作，控制显示部1及驱动部4。
74.例如，控制部9进行以下控制：从上述的信息取得部8接收显示对象信息，在每次接收时，使接收到的显示对象信息显示于显示部1。另外，控制部9以将伴随于移动机构2的连接部21的移动而向移动方向d11展开的显示部1的展开量a根据显示部1显示的显示对象信息的种类而调整的方式控制驱动部4。显示部1的展开量a是显示部1在车室的座位上方(例如后部座位的上方)展开的显示面1d的展开量(参照图2a)。例如，显示部1的展开量a由显示面1d中的从储纳空间103向车室内展开的部分的面积(即显示面积)表示。控制部9在显示对象信息是第一信息s1的情况下，以根据该第一信息s1的显示面积而将显示部1的显示面1d向移动方向d11全展开的方式控制驱动部4。另一方面，控制部9在显示对象信息是第二信息s2的情况下，以根据该第二信息s2的显示面积而将显示部1的显示面1d向移动方向d11局部展开的方式控制驱动部4。
75.接着，对本发明的实施方式1中的移动机构2的动作进行说明。图5是说明用于显示部的展开及储纳的移动机构的动作的说明图。在本实施方式1中，移动机构2通过驱动部4的驱动而进行动作，使显示部1成为储纳状态或展开状态。如上述的图2b所示，显示部1的储纳状态是将显示部1储纳于储纳空间103的状态。如上述的图2a所示，显示部1的展开状态是将显示部1从储纳空间103向车辆的车室内展开的状态。在该展开状态中，包括将显示部1的显示面1d全展开的状态即全展开状态和将显示部1的显示面1d局部展开的状态即局部展开状态。
76.详细而言，如图5所示，在显示部1是储纳状态的情况下，在移动机构2中，成为了连接部21在移动方向d11、d12上与固定部22最接近的状态。在该情况下，连杆部23将第一臂24和第二臂25互相重叠，成为了在移动方向d11、d12上最收缩的状态。另外，连杆部23通过连接部21的切口部21b和固定部22的切口部22b而能够避免与连接部21及固定部22的接触。因而，连接部21与固定部22的接近不被上述接触阻碍。
77.在使上述储纳状态的显示部1成为展开状态的情况下，在驱动部4中，马达41通过
使滚珠丝杠42向规定方向旋转驱动而使托架43向滚珠丝杠42的轴向的一侧(图5中的实线箭头的方向)移动。在该情况下，在移动机构2中，连杆部23以向移动方向d11伸长的方式进行动作。详细而言，如图5所示，第一臂24在转动端部24a转动的同时，使滑动端部24b与驱动部4的托架43一起沿着固定部22的滑动面22a而向上述实线箭头的方向滑动。与该第一臂24联动，第二臂25在转动端部25b转动的同时，使滑动端部25a沿着连接部21的滑动槽部21a而向上述实线箭头的方向滑动。通过该连杆部23的伸长动作，如图5所示，连接部21以从固定部22离开的方式向移动方向d11移动。
78.显示部1伴随于上述连接部21的移动而以向移动方向d11延伸的方式滑动。由此，如图5所示，显示部1成为将显示面1d(参照图2a)局部展开的局部展开状态。
79.另外，在驱动部4使上述马达41对滚珠丝杠42的旋转驱动继续而使托架43向上述轴向的一侧继续移动了的情况下，移动机构2的连杆部23动作至在移动方向d11上的可动范围内最长地伸长为止。详细而言，如图5所示，第一臂24继续在转动端部24a转动的同时，使滑动端部24b与托架43一起沿着固定部22的滑动面22a而向上述实线箭头的方向滑动。与该第一臂24联动，第二臂25继续在转动端部25b转动的同时使滑动端部25a向上述实线箭头的方向滑动。第二臂25将上述动作继续至滑动端部25a与连接部21的滑动槽部21a的长度方向一端部接触为止。通过该连杆部23的伸长动作，如图5所示，连接部21继续向移动方向d11移动至在移动方向d11上的可动范围内最从固定部22离开为止。
80.显示部1伴随于上述连接部21的继续的移动而以成为在移动方向d11上的可动范围内最长延伸的状态的方式滑动。由此，如图5所示，显示部1成为将显示面1d(参照图2a)全展开的全展开状态。
81.另一方面，在使上述局部展开状态或全展开状态的显示部1成为储纳状态的情况下，在驱动部4中，马达41通过使滚珠丝杠42向反方向旋转驱动而使托架43向滚珠丝杠42的轴向的另一侧即与上述实线箭头相反的方向(图5中的虚线箭头的方向)移动。在该情况下，移动机构2进行与使上述的显示部1成为展开状态时反方向的动作，将连杆部23向移动方向d12收缩。通过该连杆部23的收缩动作，如图5所示，连接部21以向固定部22接近的方式向移动方向d12移动。
82.之后，驱动部4将上述的驱动继续至显示部1成为储纳状态为止。在该情况下，移动机构2的连杆部23动作至在移动方向d12上的可动范围内最短地收缩为止。在该情况下，移动机构2继续进行与使上述的显示部1成为展开状态时反方向的动作，使连杆部23以在移动方向d12上的可动范围内变得最短的方式收缩。通过该连杆部23的进一步的收缩动作，如图5所示，连接部21继续向移动方向d12移动至在移动方向d12上的可动范围内最接近固定部22为止。
83.显示部1伴随于上述连接部21向移动方向d12的移动而以成为在移动方向d12上的可动范围内最收缩的状态的方式滑动。由此，如图5所示，显示部1成为将显示面1d储纳于储纳空间103(参照图2b)的储纳状态。
84.另外，在调整显示部1的展开量a(参照图2a)的情况下，在驱动部4中，马达41使滚珠丝杠42向规定方向或反方向旋转驱动。由此，托架43向滚珠丝杠42的轴向的一侧(图5中的实线箭头的方向)或另一侧(图5中的虚线箭头的方向)移动。在该情况下，在移动机构2中，连杆部23与使上述的显示部1成为展开状态或储纳状态时同样，向移动方向d11、d12伸
长或收缩。通过该连杆部23的伸长或收缩的动作，如图5所示，连接部21向从固定部22离开的移动方向d11或向固定部22接近的移动方向d12移动。
85.移动机构2通过上述的连接部21向移动方向d11、d12的移动，如图5所示，使显示部1向移动方向d11或移动方向d12滑动。由此，显示部1的移动方向d11、d12上的延出长度根据连接部21与固定部22的离开距离而被调整，显示部1的展开量a成为与该离开距离对应的展开量。
86.接着，对本实施方式1中的与显示部1的展开或储纳相关的显示装置10的动作进行说明。图6是示出本发明的实施方式1涉及的显示装置的动作的一例的流程图。在本实施方式1中，显示装置10通过从车辆的电源接受电力的供给而起动。之后，显示装置10适当进行图6所示的步骤s101～s108的各处理，一边根据显示对象信息的种类而调整显示部1的展开量a一边将显示部1展开或储纳。
87.详细而言，如图6所示，显示装置10判断显示部1的显示对象信息是否是第一信息s1(步骤s101)。在步骤s101中，控制部9在信息取得部8从车辆内的装置取得了显示对象信息的情况下，判断该取得的显示对象信息是否是第一信息s1。信息取得部8从接收电视广播或互联网广播的接收机取得显示对象信息，或者从播放记录于dvd等记录介质的图像的播放器取得显示对象信息。在该情况下，控制部9判断为从信息取得部8接收到的显示对象信息的种类是第一信息s1。
88.在显示对象信息是第一信息s1的情况下(步骤s101，是)，显示装置10执行显示部1的全展开处理(步骤s102)。在步骤s102的全展开处理中，控制部9从状态取得部6取得表示显示部1的状态的信息，基于该取得的信息来判断显示部1是否是全展开状态。在显示部1是全展开状态的情况下，控制部9以维持显示部1的现状的方式控制驱动部4。由此，控制部9不使驱动部4进行使已经处于全展开状态的显示部1进一步展开的驱动，防止驱动部4(尤其是马达41)的过度的负荷引起的故障。另一方面，在显示部1不是全展开状态的情况、即显示部1是局部展开状态或储纳状态的情况下，控制部9以将局部展开状态或储纳状态的显示部1的显示面1d从储纳空间103向车辆的车室内全展开的方式控制驱动部4。驱动部4通过基于该控制部9的控制进行驱动而使移动机构2成为向移动方向d11最伸长的状态。此时，在移动机构2中，如上述的图5所示，连杆部23以向移动方向d11最伸长的方式进行动作，与该连杆部23的伸长动作联动，连接部21以最从固定部22离开的方式向移动方向d11移动。在使储纳状态的显示部1成为全展开状态的情况下，连接部21将储纳空间103的出入口的开闭面板102推开而向移动方向d11移动。
89.另一方面，在上述的步骤s101中，控制部9在信息取得部8作为显示对象信息而未取得第一信息s1的情况下，判断为显示对象信息不是第一信息s1(步骤s101，否)。在该情况下，显示装置10判断显示部1的显示对象信息是否是第二信息s2(步骤s103)。在步骤s103中，在信息取得部8从例如车辆的空调机、汽车导航装置或带入到车辆的内部的便携型信息终端取得了显示对象信息的情况下，控制部9判断为从信息取得部8接收到的显示对象信息是第二信息s2。
90.在显示对象信息是第二信息s2的情况下(步骤s103，是)，显示装置10执行显示部1的局部展开处理(步骤s104)。在步骤s104的局部展开处理中，控制部9以将储纳状态的显示部1的显示面1d根据第二信息s2的显示面积而从储纳空间103向车辆的车室内局部展开的
方式控制驱动部4。驱动部4通过基于该控制部9的控制进行驱动，从而根据第二信息s2的显示面积而使移动机构2成为向移动方向d11伸长的状态。此时，移动机构2例如以使显示面1d的宽度(与移动方向d11垂直的方向的长度)与连接部21的移动方向d11的移动距离之积成为与上述第二信息s2的显示面积相同的程度的方式使连杆部23向移动方向d11伸长。
91.在上述的步骤s102或步骤s104的执行后，显示装置10判断车辆的换挡杆的位置(步骤s106)。在步骤s106中，状态取得部6例如作为车辆的状态而从车辆内的传感器取得换挡杆的位置。在该换挡杆被切换为后退的位置(例如“r”显示的位置)的情况下，状态取得部6取得该切换后的状态的换挡杆的位置，将表示该取得的换挡杆的位置的信号向控制部9发送。控制部9基于从状态取得部6取得的信号而判断为该换挡杆的位置是后退的位置。
92.在车辆的换挡杆的位置是后退的位置的情况下(步骤s106，r)，显示装置10执行显示部1的储纳处理(步骤s108)，之后，返回上述的步骤s101，重复进行该步骤s101以后的处理。
93.在步骤s108的储纳处理中，控制部9以结束显示的方式控制显示部1，并且以将全展开状态或局部展开状态的显示部1向储纳空间103储纳的方式控制驱动部4。显示部1基于控制部9的控制而结束显示对象信息的显示。驱动部4通过基于控制部9的控制进行驱动而使移动机构2成为向移动方向d12最收缩的状态。此时，在移动机构2中，如上述的图5所示，连杆部23以向移动方向d12最收缩的方式进行动作，与该连杆部23的收缩动作联动，连接部21以最接近固定部22的方式向移动方向d12移动。通过这样的移动机构2的动作，如图2b所示，显示部1与连接部21一起向移动方向d12滑动，并且由引导机构3向引导方向d22引导，向储纳空间103储纳。伴随于该显示部1的储纳，开闭面板102关闭储纳空间103的出入口。
94.另一方面，在上述的步骤s106中，控制部9在未从状态取得部6取得表示换挡杆的位置是后退的位置的信号的情况下，判断为车辆的换挡杆的位置不是后退的位置。在该情况下(步骤s106，r以外)，显示装置10判断车辆的电源是否是断开状态(步骤s107)。
95.在步骤s107中，控制部9在车辆的点火电源或附件电源通过钥匙操作等而从接通状态切换为断开状态的情况下，判断为车辆的电源是断开状态。另外，控制部9在车辆的点火电源或附件电源通过钥匙操作等而从断开状态切换为接通状态的情况下，判断为车辆的电源是接通状态。
96.在车辆的电源是断开状态的情况下(步骤s107，是)，显示装置10进入上述的步骤s108，重复进行该步骤s108以后的处理。另一方面，在车辆的电源是接通状态的情况下(步骤s107，否)，显示装置10不进行上述的步骤s108而返回步骤s101，重复进行该步骤s101以后的处理。
97.在控制部9在步骤s101中判断为无第一信息s1(步骤s101，否)且在步骤s103中判断为无第二信息s2(步骤s103，否)的情况下，显示装置10判断显示部1是否是储纳状态(步骤s105)。在步骤s105中，控制部9基于来自状态取得部6的信息来判断移动机构2是否是在移动方向d12上最收缩的状态、即显示部1是否是储纳状态。
98.在显示部1不是储纳状态的情况下(步骤s105，否)，显示装置10进入上述的步骤s108，重复进行该步骤s108以后的处理。另一方面，在显示部1是储纳状态的情况下(步骤s105，是)，显示装置10不进行上述的步骤s108而返回步骤s101，重复进行该步骤s101以后的处理。由此，显示装置10的控制部9不使驱动部4进行使已经处于储纳状态的显示部1进一
步储纳的驱动，防止驱动部4(尤其是马达41)的过度的负荷引起的故障。
99.如以上说明这样，在本发明的实施方式1中，在设置于车辆的内部的显示装置10中，构成为：具有挠性的片状的显示部1的一端部连接于移动机构2的连接部21，该连接部21在相对于车辆的前后方向d1交叉的方向上移动，引导机构3使显示部1的一部分弯曲而进行支承，并且伴随于连接部21的移动而在与连接部21的移动方向d11、d12不同的引导方向d21、d22上引导显示部1的另一端部。
100.因而，能够沿着移动机构2的连接部21的移动方向d11、d12而将显示部1向车辆的车室内展开，并且能够将在车辆的内部移动机构2的设置及动作所需的空间关于车辆的前后方向d1减小。由此，能够使车辆的内部的显示装置10的占有空间更小，该结果是，能够更宽阔地活用车辆的内部这一有限的空间。
101.另外，在本发明的实施方式1涉及的显示装置10中，显示部1的弯曲部1c在显示部1在引导方向d21、d22上的可动范围内最长延伸的状态下，位于分别通过与前后方向d1正交的方向上的移动机构2的两端且与前后方向d1平行的2个假想平面r1、r2之间。因而，能够将在车辆的内部引导机构3的设置及动作所需的空间关于与车辆的前后方向d1正交的方向减小。该结果是，不仅是车辆的前后方向d1，关于上述正交的方向，也能够使车辆的内部的显示装置10的占有空间更小。
102.另外，在本发明的实施方式1涉及的显示装置10中，将引导机构3构成为位于上述移动机构2中的2个假想平面r1、r2之间。因而，能够将引导机构3的设置及动作所需的空间关于与车辆的前后方向d1正交的方向进一步减小。该结果是，能够关于上述正交的方向进一步减小车辆的内部的显示装置10的占有空间。
103.另外，在本发明的实施方式1涉及的显示装置10中，将引导机构3对显示部1的引导方向d21、d22与车辆的前后方向d1平行地设定。因而，能够将显示部1向引导方向d21、d22的引导所需的空间关于与车辆的前后方向d1正交的方向减小。该结果是，能够关于上述正交的方向将引导机构3容易地小型化。
104.另外，在本发明的实施方式1涉及的显示装置10中，将向显示部1沿着引导方向d22延伸的朝向施力的施力部5与引导机构3连接。因而，能够将顶端部1a与移动机构2的连接部21连接的显示部1经由连接有显示部1的基端部1b的引导机构3而向上述延伸的朝向拉拽。由此，能够在移动机构2的连接部21与引导机构3之间抑制显示部1的松弛及起伏。该结果是，能够顺畅地进行移动机构2对显示部1的向移动方向d11、d12的移动及引导机构3对显示部1的向引导方向d21、d22的引导，并且能够将展开于车辆的车室内的显示部1的显示面1d维持为容易观察的状态。而且，能够将展开状态的显示部1向储纳空间103顺畅地储纳。
105.另外，在本发明的实施方式1涉及的显示装置10中，设置有驱动移动机构2的驱动部4。因而，移动机构2对显示部1的向移动方向d11、d12的移动和与移动机构2的动作相伴的引导机构3对显示部1的向引导方向d21、d22的引导双方都能够自动地容易地进行。
106.另外，在本发明的实施方式1涉及的显示装置10中，以将伴随于移动机构2的连接部21的移动而向移动方向d11、d12展开的显示部1的展开量a根据显示部1的显示对象信息的种类而调整的方式，利用控制部9来控制驱动部4。因而，能够将显示部1的显示面1d整体中的使显示对象信息显示的画面部分向车辆的车室内高效地展开。由此，能够使显示对象信息以容易观察的状态显示于显示部1。
107.(实施方式2)
108.接着，对本发明的实施方式2涉及的显示装置进行说明。图7是示出本发明的实施方式2涉及的显示装置的功能结构的一例的框图。如图7所示，本实施方式2涉及的显示装置10a取代上述的实施方式1的控制部9而具备控制部19，还具备车速取得部11、窗户状态取得部12及温度检测部13。其他的结构与实施方式1相同，对同一构成部分标注有同一附图标记。另外，虽然未特别图示，但若在本实施方式2中说成“车辆”，则意味着搭载有显示装置10a的车辆。
109.车速取得部11取得搭载显示装置10a的车辆的行驶速度。详细而言，车速取得部11设置于车辆的内部，如图7所示，与控制部19电连接。另外，车速取得部11与计测车辆的行驶速度的计测器等(未图示)连接，顺着时间顺序连续地或断续地取得车辆的行驶速度。车速取得部11每当取得车辆的行驶速度时，将表示取得的行驶速度的信号向控制部19发送。
110.窗户状态取得部12取得搭载有显示装置10a的车辆的窗户的开闭状态。详细而言，窗户状态取得部12设置于车辆的内部，如图7所示，与控制部19电连接。例如，窗户状态取得部12与开闭车辆的窗户的动力车窗装置等(未图示)连接，取得车辆的窗户的开闭状态。具体而言，窗户状态取得部12作为车辆的窗户的开闭状态而从动力车窗装置取得表示该窗户的打开状况的信息(开度等)。窗户状态取得部12将表示从该动力车窗装置取得的信息的信号向控制部19发送。
111.温度检测部13检测显示装置10a的显示部1的温度。详细而言，温度检测部13设置于车辆的内部，如图7所示，与控制部19电连接。温度检测部13例如由热敏电阻或放射温度传感器等构成，顺着时间顺序连续地或断续地检测显示部1的温度。或者，温度检测部13也可以作为显示部1的温度而检测连接于显示部1的基板(未图示)的元件(未图示)的温度。温度检测部13每当检测显示部1的温度时，将表示检测到的温度的信号向控制部19发送。
112.控制部19具有为了保护显示部1而控制驱动部4的功能(以下，称作保护控制功能)。详细而言，控制部19与上述的实施方式1的控制部9同样地由cpu及存储器等构成，设置于车辆的内部。如图7所示，控制部19与显示部1及驱动部4等显示装置10a的各构成部电连接。控制部19通过从车辆的电源供给的电力而进行动作，控制显示部1及驱动部4。
113.例如，作为保护控制功能的第一例，控制部19为了将显示部1相对于风压进行保护而控制驱动部4。在车辆的车室内显示部1是展开状态(参照图2a)的情况下，若车辆使窗户成为开状态而行驶，则强风从该窗户进入车室内而向显示部1施加强的风压，该结果是，显示部1可能会故障。为了将显示部1相对于这样的风压进行保护，控制部19基于由车速取得部11取得的车辆的行驶速度和由窗户状态取得部12取得的车辆的窗户的开闭状态来控制驱动部4。详细而言，控制部19在车辆的行驶速度为基准速度以上且车辆的窗户是开状态的情况下，以使显示部1成为在引导方向d21、d22上的可动范围内最长延伸的状态(即储纳状态)的方式控制驱动部4。
114.车辆的窗户的开闭状态例如基于车辆的窗户的开度而定义。对控制部19预先设定有成为车辆的窗户是否是开状态的判断基准的基准开度。车辆的窗户在开度为上述基准开度以上的情况下是开状态。另外，车辆的窗户在开度小于上述基准开度的情况下是闭状态。即，在开度是零值(完全关闭的状态)的情况下当然不用说，在开度小于基准开度的情况下，从窗户进入的风对显示部1造成的影响小，所以车辆的窗户也为闭状态。需要说明的是，成
为该开闭状态的判断对象的窗户可以是车辆的前部座位的窗户，也可以是后部座位的窗户，还可以是这些全部的窗户。
115.另外，作为保护控制功能的第二例，控制部19为了将显示部1相对于高温进行保护而控制驱动部4。在搭载于车辆的内部的显示装置10a中，在显示部1是过度高温的状态的情况下，显示部1可能会因高温的热而故障或误动作。为了将显示部1相对于这样的高温进行保护，控制部19基于由温度检测部13检测到的显示部1的温度来控制驱动部4。对控制部19预先设定有成为显示部1的温度的判断基准的基准温度。该基准温度例如基于显示部1的耐热性等规格而设定。控制部19在由温度检测部13检测到的显示部1的温度为基准温度以上的情况下，以使显示部1成为在移动方向d11、d12上展开的状态(例如全展开状态)的方式控制驱动部4。另外，控制部19在局部展开状态的显示部1的温度为基准温度以上的情况下，以消除显示对象信息的显示的方式控制显示部1，并且以使该显示部1从局部展开状态成为全展开状态的方式控制驱动部4。需要说明的是，控制部19也可以在使显示对象信息显示于显示部1的状态下，以使该显示部1从局部展开状态成为全展开状态的方式控制驱动部4。
116.需要说明的是，控制部19在这些第一例及第二例的保护控制功能以外，具有与上述的实施方式1中的控制部9同样的控制功能。即，控制部19与上述的实施方式1同样，具有为了将显示部1的展开量a(参照图2a)根据显示对象信息的种类进行调整而控制驱动部4的功能和使显示对象信息显示于显示部1的控制功能。
117.接着，对本实施方式2中的与显示部1的展开或储纳相关的显示装置10a的动作进行说明。图8是示出本发明的实施方式2涉及的显示装置的动作的一例的流程图。在本实施方式2中，显示装置10a通过从车辆的电源接受电力的供给而起动，之后，适当进行图8所示的步骤s201～s206的各处理。由此，显示装置10a将显示部1相对于风压、高温进行保护，并一边根据显示对象信息的种类而调整显示部1的展开量a一边将显示部1展开或储纳。
118.详细而言，如图8所示，显示装置10a判断车辆的行驶速度是否为基准速度以上(步骤s201)。在步骤s201中，控制部19取得来自车速取得部11的信号。需要说明的是，对控制部19预先设定有成为行驶速度的判断基准的基准速度。该基准速度例如基于在车辆使窗户成为开状态而行驶时向显示装置10a的展开状态的显示部1施加的风压与行驶速度的关系等而设定。控制部19将由来自车速取得部11的信号表示的行驶速度和上述基准速度进行比较，由此，判断车辆的行驶速度是否为基准速度以上。
119.在步骤s201中车辆的行驶速度为基准速度以上的情况下(步骤s201，是)，显示装置10a判断车辆的窗户是否是开状态(步骤s202)。在步骤s202中，控制部19取得来自窗户状态取得部12的信号。控制部19将由从窗户状态取得部12取得的信号表示的窗户的开度和基准开度进行比较。并且，控制部19在取得的窗户的开度为基准开度以上的情况下，判断为该窗户是开状态，在取得的窗户的开度小于基准开度的情况下，判断为该窗户是闭状态。
120.在步骤s202中车辆的窗户是开状态的情况下(步骤s202，是)，车辆的全部窗户中的至少一个是开状态。与基准速度以上的行驶速度对应的强风从开状态的窗户进入车辆的车室内，以此为起因，可能会向展开状态的显示部1施加过度的风压。在该情况下，显示装置10a执行显示部1的储纳处理(步骤s203)。在步骤s203中，控制部19与上述的实施方式1中的步骤s108(参照图6)同样，以将展开状态的显示部1向储纳空间103储纳的方式控制驱动部4。由此，显示装置10a将显示部1相对于过度的风压进行保护，防止由风压引起的显示部1的
故障。在该步骤s203的执行后，显示装置10a返回上述的步骤s201，重复进行该步骤s201以后的处理。
121.另一方面，在步骤s201中车辆的行驶速度小于基准速度的情况下(步骤s201，否)，即使假设窗户是开状态，向展开状态的显示部1施加过度的风压的程度的强风也不会进入车辆的车室内。另外，在步骤s202中车辆的窗户(例如全部窗户)是闭状态的情况下(步骤s202，否)，即使假设车辆正以基准速度以上的车速行驶，强风也不会进入车辆的车室内。在这样的状况下，显示装置10a判断显示部1的温度是否为规定的温度以上(步骤s204)。
122.在步骤s204中，控制部19取得来自温度检测部13的信号。控制部19将由来自温度检测部13的信号表示的显示部1的温度和上述基准温度进行比较，由此，判断显示部1的温度是否为基准温度以上。
123.在步骤s204中显示部1的温度为基准温度以上的情况下(步骤s204，是)，显示部1可能会成为过度高温的状态而引起故障或误动作。在该情况下，显示装置10a执行显示部1的全展开处理(步骤s205)。在步骤s205中，控制部19与上述的实施方式1中的步骤s102(参照图6)同样，以在车辆的车室内使显示部1成为全展开状态的方式控制驱动部4。由此，显示部1从储纳状态或局部展开状态成为全展开状态，从显示部1放出热。此时，控制部19可以消除处于局部展开状态的显示部1的显示并使该显示部1成为全展开状态，也可以不将处于局部展开状态的显示部1的显示消除地使该显示部1成为全展开状态。显示装置10a通过这样进行显示部1的散热，能够将显示部1相对于过度的高温进行保护而防止由高热引起的显示部1的故障、误动作。在该步骤s205的执行后，显示装置10a返回上述的步骤s201，重复进行该步骤s201以后的处理。
124.另一方面，在步骤s204中显示部1的温度低于基准温度的情况下(步骤s204，否)，显示装置10a与上述的实施方式1同样，为了一边将显示部1的展开量a根据显示对象信息的种类进行调整一边使显示对象信息适当显示于显示部1而执行显示部1的展开储纳处理(步骤s206)。在步骤s206中，控制部19适当执行与图6所示的步骤s101～s108同样的各处理。并且，控制部19在步骤s105中显示部1是储纳状态的情况、在步骤s107中车辆的电源是接通状态的情况或执行了步骤s108的储纳处理的情况下，从图8所示的步骤s206返回上述的步骤s201。之后，显示装置10a重复进行该步骤s201以后的处理。
125.如以上说明这样，在本发明的实施方式2涉及的显示装置10a中，在车辆的行驶速度为基准速度以上且车辆的窗户是开状态的情况下，以使显示部1成为在引导方向d21、d22上的可动范围内最长延伸的状态(即储纳状态)的方式利用控制部19控制驱动部4，将其他与实施方式1同样地构成。因而，能够享受与上述的实施方式1同样的作用效果，并且在车辆的车室内向展开状态的显示部1施加过度的风压前将显示部1向储纳空间103储纳。由此，能够将显示部1相对于从行驶中的车辆的窗户进入到车室内的强风的风压进行保护，该结果是，能够防止由风压引起的显示部1的故障。
126.另外，在本发明的实施方式2涉及的显示装置10a中，构成为：利用温度检测部13检测显示部1的温度，在检测到的显示部1的温度为基准温度以上的情况下，以使显示部1成为在移动方向d11、d12上展开的状态(例如全展开状态)的方式利用控制部19控制驱动部4。因而，能够在搭载于车辆的内部的显示装置10a的显示部1成为过度高温的状态前使显示部1成为展开状态而从显示部1放出热。由此，能够将显示部1相对于高温进行保护，该结果是，
能够防止由高温的热引起的显示部1的故障及误动作。
127.(实施方式3)
128.接着，对本发明的实施方式3涉及的显示装置进行说明。图9是示出本发明的实施方式3涉及的显示装置的一结构例的侧视图。如图9所示，本实施方式3涉及的显示装置10b还具备壳体110，以成为相对于车辆的前后方向d1倾斜的状态的方式设置于该车辆的顶棚内部。其他的结构与实施方式1或实施方式2相同，对同一构成部分标注有同一附图标记。另外，虽然未特别图示，但若在本实施方式3中说成“车辆”，则意味着搭载有显示装置10b的车辆。
129.如图9所示，壳体110例如在从左右方向d3观察的侧视下形成为矩形状，收容显示部1、移动机构2、引导机构3、驱动部4及施力部5等显示装置10b的各构成部。另外，壳体110形成有成为显示部1的出入口的开口部，在该开口部具备开闭面板102。在本实施方式3中，开闭面板102以能够开闭壳体110的上述开口部的方式，转动自如地枢轴支承于壳体110。这样的壳体110以使开闭面板102位于形成于内衬部105的开口部的范围内的方式设置于车辆的顶棚104与内衬部105之间。此时，壳体110例如沿着形成为局部弯曲状的内衬部105而相对于车辆的前后方向d1倾斜。需要说明的是，壳体110不限于图9所示的矩形状，也可以配合车辆的顶棚内部的显示装置10b的配置等而形成为上述矩形状以外的形状。
130.具备如上所述的壳体110的显示装置10b与实施方式1、2的情况同样地使开闭面板102成为打开的状态，将显示部1从壳体110的内部向车辆的车室内展开。另外，显示装置10b将显示部1从车辆的车室内向壳体110的内部储纳，与实施方式1、2的情况同样地使开闭面板102成为关闭的状态。即，在本实施方式3中，如图9所示，显示部1的储纳空间103形成于壳体110的内部。
131.另外，如图9所示，本实施方式3中的移动机构2的连接部21的移动方向d11、d12是相对于车辆的前后方向d1及上下方向d2倾斜的方向。本实施方式3中的引导机构3与壳体110的倾斜状态对应地成为了相对于车辆的前后方向d1倾斜的状态。即，引导机构3的引导方向d21、d22是与上述移动机构2的移动方向d11、d12不同的方向，并且是相对于车辆的前后方向d1及上下方向d2倾斜的方向。
132.这样倾斜的状态的引导机构3成为了其一部分从2个假想平面r1、r2之间偏离的状态。例如，如图9所示，引导机构3中的连接板31及导轨32a、32b的至少一部分位于2个假想平面r1、r2之间的外部。支承部33位于2个假想平面r1、r2之间。即，在本实施方式3中，显示部1的弯曲部1c位于2个假想平面r1、r2之间。另外，如图9所示，本实施方式3中的施力部5位于2个假想平面r1、r2之间的外部。
133.如以上说明那样，在本发明的实施方式3中，将显示装置10b的各构成部收容于壳体110的内部，以使引导机构3的引导方向d21、d22相对于车辆的前后方向d1倾斜的方式配置显示装置10b，将其他与实施方式1或实施方式2同样地构成。因而，能够与上述的实施方式1或实施方式2同样地进行显示部1的展开及收纳，并且能够在引导机构3的至少一部分位于2个假想平面r1、r2之间的外部的状态下与实施方式1、2同样地将移动机构2的设置及动作所需的空间关于车辆的前后方向d1减小，因此能够使车辆的内部的显示装置10b的占有空间更小。
134.(实施方式4)
135.接着，对本发明的实施方式4涉及的显示装置进行说明。图10是示出本发明的实施方式4涉及的显示装置的一结构例的侧视图。如图10所示，本实施方式4涉及的显示装置10c取代上述的实施方式3涉及的显示装置10b的壳体110而具备壳体110a，以成为相对于车辆的前后方向d1平行的状态的方式设置于该车辆的顶棚内部。其他的结构与实施方式3相同，对同一构成部分标注有同一附图标记。即，该显示装置10c与对上述的实施方式1涉及的显示装置10或实施方式2涉及的显示装置10a追加壳体110a而得到的结构是同样的。另外，虽然未特别图示，但若在本实施方式4中说成“车辆”，则意味着搭载有显示装置10c的车辆。
136.如图10所示，壳体110a形成为上述的实施方式3中的壳体110(参照图9)的一部分突起的形状，收容显示部1、移动机构2、引导机构3、驱动部4及施力部5等显示装置10c的各构成部。例如，壳体110a具有收容这些构成部中的移动机构2及驱动部4的部分向上下方向d2的上侧突起的构造。需要说明的是，在壳体110a与实施方式3中的壳体110同样地设置有开闭面板102。该壳体110a的开闭面板102位于形成于内衬部105的开口部的范围内。如图10所示，这样的壳体110a以成为相对于车辆的前后方向d1平行的状态的方式设置于车辆的顶棚104与内衬部105之间。需要说明的是，壳体110a不限于图10所示的局部突起形状，也可以配合车辆的顶棚内部的显示装置10c的配置等而形成为上述形状以外的形状。
137.具备如上所述的壳体110a的显示装置10c与实施方式3的情况同样地开闭开闭面板102而将显示部1展开或储纳。即，在本实施方式4中，如图10所示，显示部1的储纳空间103形成于壳体110a的内部。
138.需要说明的是，如图10所示，本实施方式4中的移动机构2的移动方向d11、d12及引导机构3的引导方向d21、d22与上述的实施方式1、2是同样的。另外，本实施方式4中的引导机构3与上述的实施方式1、2同样地位于2个假想平面r1、r2之间。
139.如以上说明这样，在本发明的实施方式4中，在局部突起的形状的壳体110a的内部收容显示装置10c的各构成部，以使引导机构3的引导方向d21、d22相对于车辆的前后方向d1平行的方式配置壳体110a，将其他与实施方式1或实施方式2同样地构成。因而，能够与上述的实施方式1或实施方式2同样地进行显示部1的展开及收纳，并且即使是将显示装置10c的各构成部收容于壳体110a的内部的结构，也能够与实施方式1、2同样地将移动机构2的设置及动作所需的空间关于车辆的前后方向d1减小，因此能够使车辆的内部的显示装置10c的占有空间更小。
140.(实施方式5)
141.接着，对本发明的实施方式5涉及的显示装置进行说明。图11是示出本发明的实施方式5涉及的显示装置的一结构例的侧视图。如图11所示，本实施方式5涉及的显示装置10d取代上述的实施方式4涉及的显示装置10c的壳体110a而具备壳体110b，构成为显示部1的弯曲部1c位于2个假想平面r1、r2之间的外部。其他的结构与实施方式4相同，对同一构成部分标注有同一附图标记。另外，虽然未特别图示，但若在本实施方式5中说成“车辆”，则意味着搭载有显示装置10d的车辆。
142.如图11所示，壳体110b收容显示部1、移动机构2、引导机构3、驱动部4及施力部5等显示装置10d的各构成部，例如，形成为通过收容移动机构2及驱动部4的第一部分和收容引导机构3及施力部5的第二部分而具有台阶的形状。另外，在壳体110b的第一部分与实施方式4中的壳体110b同样地设置有开闭面板102。该壳体110b的开闭面板102位于形成于内衬
部105的开口部的范围内。如图11所示，这样的壳体110b沿着具有局部台阶的内衬部105而设置于车辆的顶棚104与内衬部105之间。此时，壳体110b以利用上述第一部分与上述第二部分的台阶来吸收内衬部105的台阶的方式配置。需要说明的是，壳体110b不限于如图11所示的有台阶的形状，也可以配合车辆的顶棚内部的显示装置10d的配置等而形成为矩形状等上述有台阶的形状以外的形状。
143.具备如上所述的壳体110b的显示装置10d与实施方式4的情况同样地开闭开闭面板102而将显示部1展开或储纳。即，在本实施方式5中，如图11所示，显示部1的储纳空间103形成于壳体110b的内部。
144.另外，在本实施方式5中，引导机构3以使显示部1的弯曲部1c位于2个假想平面r1、r2之间的外部的方式设置于壳体110b的内部。例如，如图11所示，引导机构3的连接板31、导轨32a、32b及支承部33配置于从2个假想平面r1、r2之间向上侧偏离的位置。显示部1的弯曲部1c通过该支承部33的配置而位于2个假想平面r1、r2之间的外部(上侧的外部)。另外，本实施方式5中的施力部5与图11所示的引导机构3同样地位于2个假想平面r1、r2之间的外部。
145.这样的实施方式5中的引导机构3的引导方向d21、d22与上述的实施方式1、2同样地相对于车辆的前后方向d1平行。需要说明的是，本实施方式5中的移动机构2的移动方向d11、d12与上述的实施方式1、2是同样的。
146.如以上说明这样，在本发明的实施方式5中，在台阶形状的壳体110b的内部收容显示装置10d的各构成部，以使显示部1的弯曲部1c位于2个假想平面r1、r2之间的外部构成引导机构3，将其他与实施方式4同样地构成。因而，能够与上述的实施方式1或实施方式2同样地进行显示部1的展开及收纳，并且即使假设显示部1的弯曲部1c不处于2个假想平面r1、r2之间，也能够与实施方式1、2同样地将移动机构2的设置及动作所需的空间关于车辆的前后方向d1减小，因此能够使车辆的内部的显示装置10d的占有空间更小。
147.(实施方式6)
148.接着，对本发明的实施方式6涉及的显示装置进行说明。图12是示出本发明的实施方式6涉及的显示装置的一结构例的侧视图。图13是示出本发明的实施方式6涉及的显示装置搭载于车辆的状态的一例的示意图。如图12、13所示，本实施方式6涉及的显示装置10e以不是作为上述的实施方式1～5所例示的后监视器而是作为从车辆前侧的仪表板106将显示部1取出放入的前侧的监视器发挥功能的方式设置于仪表板106的内部。其他的结构与实施方式5相同，对同一构成部分标注有同一附图标记。另外，虽然未特别图示，但若在本实施方式6中说成“车辆”，则意味着搭载有显示装置10e的车辆。
149.详细而言，如图12、13所示，显示装置10e以安装于壳体110b的开闭面板102朝向上侧的形态配置于仪表板106的内部，以使开闭面板102位于形成于仪表板106的开口部的范围内的方式设置。此时，显示装置10e例如沿着仪表板106的内壁而成为了相对于车辆的前后方向d1倾斜的状态。
150.这样的显示装置10e构成为作为车辆内的前侧的监视器发挥功能。具体而言，显示装置10e与实施方式1、2的情况同样地使开闭面板102成为打开的状态，从壳体110b的内部向车辆的前玻璃107侧放出显示部1，从而将显示部1向车辆的车室内展开(参照图13)。另外，显示装置10e将显示部1从车辆的车室内向壳体110b的内部储纳，与实施方式1、2的情况
同样地使开闭面板102成为关闭的状态(参照图12)。
151.另外，如图12所示，本实施方式6中的移动机构2的连接部21的移动方向d11、d12是相对于车辆的前后方向d1及上下方向d2倾斜的方向。这样的移动方向d11、d12中的将显示部1展开的情况下的移动方向d11是斜上方向，将显示部1储纳的情况下的移动方向d12是斜下方向。本实施方式6中的引导机构3与壳体110b的倾斜状态对应地成为了相对于车辆的前后方向d1倾斜的状态。即，引导机构3的引导方向d21、d22是与上述移动机构2的移动方向d11、d12不同的方向，并且是相对于车辆的前后方向d1及上下方向d2倾斜的方向。这样的引导方向d21、d22中的将显示部1展开的情况下的引导方向d21是斜上方向，将显示部1储纳的情况下的引导方向d22是斜下方向。
152.另外，在本实施方式6中，如图12所示，2个假想平面r1、r2中的上侧的假想平面r1是通过移动机构2的连接部21的上端部且与车辆的前后方向d1平行的平面。如图12所示，下侧的假想平面r2是通过移动机构2的固定部22的下端部且与车辆的前后方向d1平行的平面。本实施方式6中的引导机构3构成为显示部1的弯曲部1c位于2个假想平面r1、r2之间的外部。例如，如图12所示，引导机构3的连接板31、导轨32a、32b及支承部33配置于从2个假想平面r1、r2之间向下侧偏离的位置。显示部1的弯曲部1c通过该支承部33的配置而位于2个假想平面r1、r2之间的外部(下侧的外部)。另外，本实施方式6中的施力部5与图12所示的引导机构3同样地位于2个假想平面r1、r2之间的外部。
153.需要说明的是，仪表板106的内部的显示装置10e的配置不限定于如图12所示的移动机构2位于比引导机构3靠上侧处的配置。图14是示出本发明的实施方式6涉及的显示装置的第一变形例的侧视图。如图14所示，本实施方式6涉及的显示装置10e也可以以移动机构2位于比引导机构3靠下侧处的形态配置于仪表板106的内部。图15是示出本发明的实施方式6涉及的显示装置的第二变形例的侧视图。如图15所示，本实施方式6涉及的显示装置10e也可以以引导机构3的引导方向d21、d22相对于车辆的上下方向d2平行的形态配置于仪表板106的内部。此时，移动机构2可以如图15所示那样位于比引导机构3靠上侧处，也可以与图15所示的情况相反地位于比引导机构3靠下侧处。
154.另外，在本实施方式6中，壳体110b可以如图12、14所示那样形成为有台阶的形状，也可以如图15所示那样形成为无台阶的矩形状。或者，壳体110b还可以配合仪表板106的内部的显示装置10e的配置等而形成为这些以外的形状。
155.如以上说明这样，在本发明的实施方式6中，在仪表板106的内部设置显示装置10e，该显示装置10e作为车辆的车室内的前侧的监视器发挥功能，将其他与实施方式5同样地构成。因而，能够与上述的实施方式1或实施方式2同样地进行显示部1的展开及收纳，并且即使在将显示装置10e构成为前侧的监视器的情况下，也能够与实施方式1、2同样地将移动机构2的设置及动作所需的空间关于车辆的前后方向d1减小，因此能够使车辆的内部的显示装置10e的占有空间更小。
156.需要说明的是，在上述的实施方式1～6中，例示了连接部21在相对于车辆的前后方向d1倾斜的移动方向d11、d12上移动的移动机构2，但本发明不限定于此。在本发明中，移动机构2中的连接部21的移动方向d11、d12是与车辆的前后方向d1交叉的方向即可，例如，也可以是与前后方向d1正交的方向。另外，上述移动方向d11、d12可以是连接部21朝向车辆的上侧或下侧移动(升降)的方向，也可以是连接部21朝向车辆的右侧或左侧移动的方向。
157.另外，在上述的实施方式1～5中，例示了伴随于移动机构2的连接部21向车辆的下侧移动而显示部1成为展开状态的情况，在上述的实施方式6中，例示了伴随于移动机构2的连接部21向车辆的上侧移动而显示部1成为展开状态的情况，但本发明不限定于此。例如，显示部1也可以伴随于连接部21向车辆的上侧或下侧移动而成为展开状态，还可以伴随于连接部21向车辆的左右方向d3的一侧(右侧或左侧)移动而成为展开状态。
158.另外，在上述的实施方式1～6中，例示了具备连杆部23的缩放型的移动机构2，但本发明不限定于此。例如，移动机构2也可以是具备伴随于小齿轮的旋转而使连接部21在移动方向d11、d12上移动的齿条的齿条和小齿轮型等缩放型以外的类型。
159.另外，在上述的实施方式1～6中，例示了通过驱动部4的驱动力而连接部21在移动方向d11、d12上移动的移动机构2，但本发明不限定于此。例如，移动机构2也可以是连接部21通过手动而在移动方向d11、d12上移动的结构。在该情况下，显示装置10、10a、10b、10c、10d、10e也可以不具备驱动部4。另外，显示装置10、10a、10b、10c、10d、10e在不具备驱动部4的情况下，也可以具备将移动机构2的动作锁定的锁定机构，构成为：若解除该锁定机构对移动机构2的锁定，则通过显示部1的自重或移动机构2的连接部21的自重而使显示部1展开。或者，显示装置10、10a、10b、10c、10d、10e也可以还具备在显示部1的展开方向(图2a所示的移动方向d11)上施力的弹簧等弹性构件，构成为：若解除上述锁定机构对移动机构2的锁定，则通过该弹性构件的作用力而使显示部1展开。
160.另外，在上述的实施方式1～6中，例示了驱动部4设置于移动机构2的固定部22的情况，但本发明不限定于此。在本发明中，驱动部4也可以设置于显示装置10、10a、10b、10c、10d、10e的各自中的移动机构2以外的部位。
161.另外，在上述的实施方式1～6中，例示了驱动移动机构2的驱动部4，但本发明不限定于此。在本发明中，驱动部4也可以驱动引导机构3，例如，以使引导机构3的连接板31在引导方向d21、d22上滑动的方式驱动。
162.另外，在上述的实施方式1～6中，例示了具有与移动机构2的连接部21的移动方向d11、d12正交的方向的驱动轴的驱动部4，但本发明不限定于此。在本发明中，驱动部4也可以具有与上述移动方向d11、d12平行的方向的驱动轴。例如，驱动部4可以具有在与上述移动方向d11、d12正交的方向上使托架43进行动作的滚珠丝杠42等驱动轴，也可以具有在与上述移动方向d11、d12平行的方向上进行动作的齿条和使该齿条进行动作的小齿轮。另外，驱动部4也可以在上述的驱动轴以外，具有由带或梯形丝锥等驱动部件构成的驱动机构。
163.另外，在上述的实施方式1～6中，例示了由平面蜗卷弹簧构成的施力部5，但本发明不限定于此。在本发明中，施力部5也可以由平面蜗卷弹簧以外的弹性构件、例如板簧、螺旋弹簧、橡胶或钢丝等构成。或者，显示装置10、10a、10b、10c、10d、10e也可以不具备施力部5。
164.另外，在上述的实施方式1～6中，作为显示装置10、10a、10b、10c、10d、10e的应用例而例示了车辆的后监视器或前侧的监视器，但本发明不限定于此。本发明涉及的显示装置10、10a、10b、10c、10d、10e也可以作为车辆的后监视器或前侧的监视器以外的显示装置、例如前部座位侧监视器、头顶上方模块、电子内后视镜等显示装置而应用。
165.另外，在上述的实施方式1、2中，例示了显示装置10、10a的储纳空间103是车辆的顶棚内部的情况，但本发明不限定于此。在本发明中，显示装置10、10a的储纳空间103也可
以形成于车辆的顶棚内部以外、例如仪表台(dashboard)内部、仪表板(instrument panel)内部、中控盒内部、车门内侧部等。
166.在上述的实施方式3～6中，在设置于车辆的顶棚内部或仪表板内部的显示装置10b、10c、10d、10e的壳体110、110a、110b的内部形成了储纳空间103，但本发明不限定于此。在本发明中，形成储纳空间103的壳体110、110a、110b也可以设置于车辆的顶棚内部或仪表板内部以外、例如仪表台内部、中控盒内部、车门内侧部等。
167.另外，在上述的实施方式1、2中，在车辆后退的情况、即车辆的换挡杆被切换为与后退(r：reverse)对应的位置的情况下，以使显示部1成为储纳状态的方式控制驱动部4，但本发明不限定于此。例如，也可以利用状态取得部6取得与展开状态的显示部1接近到规定的距离以内的乘员的有无状态，在存在该乘员的情况下，以使显示部1成为储纳状态的方式控制驱动部4。或者，显示装置10、10a也可以不根据状态取得部6取得的车辆的状态而进行用于使显示部1成为储纳状态的驱动部4的控制。
168.另外，在上述的实施方式2中，在判断是否执行用于将显示部1相对于风压进行保护的保护控制功能(执行步骤s201、s202)后，判断是否执行用于将显示部1相对于高热进行保护的保护控制功能(执行步骤s204)，但本发明不限定于此。例如，也可以在进行用于将显示部1相对于高热进行保护的保护控制功能的判断处理后，进行用于将显示部1相对于风压进行保护的保护控制功能的判断处理。
169.另外，本发明不由上述的实施方式1～6限定。将上述的各构成要素适当组合而构成的技术也包含于本发明。除此之外，基于上述的实施方式1～6而由本领域技术人员完成的其他的实施方式、实施例及运用技术等全部包含于本发明的范畴。
170.产业上的可利用性
171.如以上这样，本发明涉及的显示装置对搭载于车辆内的显示装置是有用的，尤其适合于能够使在车辆内需要的搭载空间更小的显示装置。
172.附图标记说明
173.1显示部
174.1a顶端部
175.1b基端部
176.1c弯曲部
177.1d显示面
178.2移动机构
179.3引导机构
180.4驱动部
181.5施力部
182.6状态取得部
183.7操作部
184.8信息取得部
185.9、19控制部
186.10、10a、10b、10c、10d、10e显示装置
187.11车速取得部
188.12窗户状态取得部
189.13温度检测部
190.21连接部
191.21a滑动槽部
192.21b切口部
193.22固定部
194.22a滑动面
195.22b切口部
196.23连杆部
197.24第一臂
198.24a转动端部
199.24b滑动端部
200.25第二臂
201.25a滑动端部
202.25b转动端部
203.26关节部
204.31连接板
205.32a、32b导轨
206.33支承部
207.41马达
208.42滚珠丝杠
209.43托架
210.102开闭面板
211.103储纳空间
212.104顶棚
213.105内衬部
214.106仪表板
215.107前玻璃
216.110、110a、110b壳体
217.d1前后方向
218.d2上下方向
219.d3左右方向
220.d11、d12移动方向
221.d21、d22引导方向
222.r1、r2假想平面
223.s1第一信息
224.s2第二信息。