一种汽车空滤器引气管及其安装结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车进气技术领域，具体涉及一种汽车空滤器引气管及其安装结构。


背景技术：

2.汽车空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。而空气则通过引气管进入空气滤清器，过滤后进入发动机。引气管除了起到导流的作用，还能降低进气噪声，并具有防灰尘防雨雪的功能。
3.目前常见的空滤器引气管的进气位置布置主要有两种方式，一是发动机舱内，这样会因进气温度高而导致动力性差；二是布置在冷却模块之前，则会存在进气截面小的问题，进一步导致进气量不足，同时还存在安装不便的问题。现有技术中，如cn110344971b所提供的一种空滤引气管，则是将空滤引气管进气口设置在前端模块（前端模块包括冷却模块）左侧，这样会使进气口正对前格栅，容易吸入灰尘和雨水；而cn203796456u则是在引气管的前端连接有一加长管，并将加长管的进风口端与汽车的导风板固定，也同样存在使得进气口正对前格栅的问题；而上述的不足都会进一步降低发动机的工作效率和nvh（noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度）性能，故需要重新布置引气管的进气口以及改善引气管本身的结构。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车空滤器引气管及其安装结构，避免因引气管本身结构的不足和引气管的进气口布置不当而导致装配不便以及影响发动机性能的问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种汽车空滤器引气管，包括引气管本体，所述引气管本体为中空以形成进气通道；引气管本体的一端为进气口，另一端与空滤器连接；所述引气管本体包括依次连通的第一引气管和第二引气管，第一引气管和第二引气管为可拆卸连接；第一引气管的自由端为所述进气口，第二引气管的自由端与空滤器连接；
7.所述第一引气管包括矩形段和圆管段，所述矩形段的一端为进气口，所述圆管段侧向开口并与矩形段的另一端适配连接；所述圆管段的轴线与进气口的中心线之间存在夹角；所述进气口与第二引气管的自由端同向设置。
8.进一步完善上述技术方案，所述第二引气管为圆管且与所述圆管段相适配；进气口的中部设有支撑隔板；所述支撑隔板位于进气口的长度方向的中部。
9.进一步地，所述第二引气管上靠近圆管段的一端的外圆周面上周向均匀凸起设有若干卡接块；所述圆管段上靠近第二引气管的一端的外圆周面上对应若干卡接块的位置贯穿开设有若干卡接槽，卡接块与卡接槽一一对应卡接配合；
10.所述卡接块的厚度沿进气方向呈斜面状。
11.进一步地，所述第二引气管的中部靠近空滤器的一侧设有波纹管结构。
12.本实用新型还提供一种汽车空滤器引气管的安装结构，第一引气管设于水箱上横梁上靠近空滤器的一侧， 所述矩形段开设有进气口的一端向前贯穿所述水箱上横梁，矩形段的长边方向与水箱上横梁的长度方向一致；所述第一引气管与水箱上横梁为可拆卸连接。
13.进一步地，所述矩形段上靠近水箱上横梁的后端面的一端的外表面凸起设有一对固定支耳，固定支耳上开设有通孔并穿设有螺栓以实现第一引气管与水箱上横梁之间的可拆卸连接；
14.两个固定支耳沿矩形段的长边方向设于矩形段的两侧。
15.进一步地，所述螺栓与固定支耳之间设有减震垫。
16.进一步地，所述减震垫的中部开设有供螺栓穿过的通孔，减震垫的中部的外圆周面上沿径向开设有环槽段；
17.所述固定支耳上的通孔沿矩形段的长边方向横向向外贯穿固定支耳的外端面形成为u形槽，所述环槽段置于u形槽内。
18.进一步地，所述矩形段上具有进气口的一端的外表面凸起设有一固定块，所述固定块设于水箱上横梁的前端面之前。
19.进一步地，所述第二引气管的外表面上凸起设有若干车身固连支耳和若干线束固定支耳。
20.相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
21.1、本实用新型的一种汽车空滤器引气管，将引气管本体分成第一引气管和第二引气管，其中第二引气管连接第一引气管与空滤器，一是为了方便各自一体成型，二是方便装配；将进气口设计成矩形状，既能扩大进气截面，又能降低进气噪声；且将第一引气管的两端之间设有夹角，能有效减少从前格栅进入的灰尘等；从而进一步提高后端发动机的工作效率和nvh性能。
22.2、本实用新型的一种汽车空滤器引气管的安装结构，将汽车空滤器引气管设于水箱上横梁，在高度方向上一是能与前格栅的进气方向错开，但又不会太远（太远会加大进气阻力），二是离地的距离合适，不易吸入来自地面的灰尘和水；能够有效提高发动机的工作效率。
附图说明
23.图1为实施例的一种汽车空滤器引气管及其安装结构的结构示意图；
24.图2为第一引气管的结构示意图；
25.图3为第二引气管的结构示意图；
26.其中，进气口1，第一引气管2，矩形段21，固定支耳211，固定块212，圆管段22，第二引气管3，支撑隔板4，水箱上横梁5，减震垫6，车身固连支耳7，线束固定支耳8。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新
型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
30.请参见图1-图3，具体实施例的一种汽车空滤器引气管，包括引气管本体，所述引气管本体为中空以形成进气通道；引气管本体的一端为进气口1，另一端与空滤器（图中未示出）连接；所述引气管本体包括依次连通的第一引气管2和第二引气管3，第一引气管2和第二引气管3为可拆卸连接；第一引气管2的自由端为所述进气口1，第二引气管3的自由端与空滤器连接；
31.所述第一引气管2包括矩形段21和圆管段22，所述矩形段21的前端为进气口1，所述圆管段22侧向开口并与矩形段21的后端适配连接；所述圆管段22的轴线与进气口1的中心线之间存在夹角；所述进气口1与第二引气管3的自由端同向设置。
32.实施例的一种汽车空滤器引气管，将引气管本体分成第一引气管2和第二引气管3，其中第二引气管3连接第一引气管2与空滤器，一是为了方便各自一体成型，二是方便装配；将进气口1设计成矩形状，既能扩大进气截面，又能降低进气噪声；且将第一引气管2的两端之间设有夹角，能有效减少从前格栅进入的灰尘等；从而进一步提高后端发动机的工作效率和nvh性能。
33.实施时，所述圆管段22的轴线与进气口1的中心线之间的夹角为90
°
。所述第一引气管2和第二引气管3的材质均为pp，在管内有需要支撑定型的部分可采用t20的钢材制作成钢架。
34.请继续参见图1-图3，其中，所述第二引气管3为圆管且与所述圆管段22相适配；进
气口1的中部设有支撑隔板4；所述支撑隔板4位于进气口1的长度方向的中部。
35.这样，在不影响进气量的情况下，通过支撑隔板4提高进气口1处的结构强度。
36.其中，所述第二引气管3上靠近圆管段22的一端的外圆周面上周向均匀凸起设有若干卡接块；所述圆管段22上靠近第二引气管的一端的外圆周面上对应若干卡接块的位置贯穿开设有若干卡接槽，卡接块与卡接槽一一对应卡接配合；所述卡接块的厚度沿进气方向呈斜面状。
37.这样，通过卡接的方式完成第一引气管2和第二引气管3之间的可拆卸连接。
38.其中，所述第二引气管3的中部靠近空滤器的一侧设有波纹管结构。
39.这样，当后端发动机的振动传递过来时，通过第二引气管3上的波纹管结构来消除振动。
40.请继续参见图1-图3，本实用新型还涉及上述一种汽车空滤器引气管的安装结构，第一引气管2设于水箱上横梁5上靠近空滤器的一侧， 所述矩形段21开设有进气口1的一端向前贯穿所述水箱上横梁5，矩形段21的长边方向与水箱上横梁5的长度方向一致；所述第一引气管2与水箱上横梁5为可拆卸连接。
41.这样，将汽车空滤器引气管设于水箱上横梁5，在高度方向上一是能与前格栅的进气方向错开，但又不会太远（太远会加大进气阻力），二是离地的距离合适，不会吸入来自地面的灰尘和水；能够有效提高发动机的工作效率。
42.其中，所述矩形段21上靠近水箱上横梁5的后端面的一端的外表面凸起设有一对固定支耳211，固定支耳211上开设有通孔并穿设有螺栓以实现第一引气管21与水箱上横梁5之间的可拆卸连接；两个固定支耳211沿矩形段21的长边方向设于矩形段21的两侧。
43.这样，由于矩形段21的大半段是贯穿水箱上横梁5的，相较于将固定支耳211设于靠近水箱上横梁5的前端面的一端，本实用新型在矩形段212上靠近水箱上横梁5的后端面的一端设置固定支耳211，更能提高第一引气管2与水箱上横梁5之间的固定强度，同时将固定支耳211设于后端也能提高该处安装结构的美观。
44.其中，所述螺栓与固定支耳211之间设有减震垫6。
45.这样，有效减少第一引气管2与水箱上横梁5之间的振动。
46.其中，所述减震垫6的中部开设有供螺栓穿过的通孔，减震垫6的中部的外圆周面上沿径向开设有环槽段；所述固定支耳211上的通孔沿矩形段21的长边方向横向向外贯穿固定支耳211的外端面形成为u形槽，所述环槽段置于u形槽内。
47.这样，方便减震垫6与固定支耳211之间的装配。
48.其中，所述矩形段21上具有进气口1的一端的外表面凸起设有一固定块212，所述固定块212设于水箱上横梁5的前端面之前。
49.这样，矩形段21的前端（即进气口处）也能与水箱上横梁5实现相对固定，避免第一引气管2与水箱上横梁5之间的晃动。
50.其中，所述第二引气管3的外表面上凸起设有若干车身固连支耳7和若干线束固定支耳8。
51.实施时，所述车身固连支耳7用于将第二引气管3与车身相固定，线束固定支耳8用于固定线束；可以理解的是，若干车身固连支耳7和若干线束固定支耳8均设于第二引气管3上非波纹管结构的部分。
52.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。