一种新型黄油管的布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及润滑油管技术领域，具体的涉及一种新型黄油管的布置结构。


背景技术：

2.目前，黄油管的结构，大多从装载机后车架底部拐出后进行各种弯折进行安装，这样安装方式的黄油管弯折较多,会存在弯折较多且成本较高的问题，而多种弯折结构的黄油管在制作时，工艺制作难度大且较为繁琐，而设置在后车架底部还会存在被石头碰撞发生变形或断裂的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对以上问题提供一种结构稳固且成本较低的新型黄油管布置结构。
4.为达到上述目的本实用新型公开了一种新型黄油管的布置结构，包括车架和安装在车架底部的前摆动架和后摆动架，前摆动架和后摆动架的底部安装有后驱动桥，位于两摆动架上方的车架内壁上设置有发动机支座，其结构特点是，所述前摆动架与后摆动架的上端面上分别设有沿板体弯折设置且一端部固定在车架内壁上的第一润滑油管和第二润滑油管，所述第一润滑油管与第二润滑油管固定在车架内壁的一端沿竖直方向间隔设置在车架上。
5.采用上述结构后，通过在前摆动架和后摆动架的上端面分布设置弯折较少的润滑油管，可以使润滑油管更方便安装且不易损坏，同时具有较高的稳定性，润滑油管固定在车架内壁的一端沿竖直方向间隔设置，则方便为车架上的其他部件预留足够使用空间，还能避免车架内部与发动机支座相干涉以及外部避免与弯板相干涉。
6.优选的，前摆动架和后摆动架平行间隔安装在车架的底部上，所述前摆动架与后摆动架为条形挡板，条形挡板的两端分别设有与车架连接的安装座，两安装座上分别设有将安装座固定在车架安装板上的固定螺栓。
7.优选的，第一润滑油管包括沿前摆动架板体长度方向设置的第一弯折部管体以及沿车架安装板长度方向设置的第二弯折部管体。
8.优选的，第一弯折部管体的一端固定在前摆动架上且后端部管体沿车架竖直向上弯折，所述第二弯折部管体设置在车架安装板上端面且靠近外侧沿设置，第二弯折部管体的一端与第一弯折部的末端连接，第二弯折部管体的另一端部管体沿车架安装板宽度方向设置后沿竖直方向固定在车架侧板上。
9.优选的，第二润滑油管包括沿后摆动架板体长度方向设置的第三弯折部管体以及沿车架安装板长度方向设置的第四弯折部管体。
10.优选的，第三弯折部管体的一端固定在后摆动架上且另一端靠近车架安装板下底面的外侧沿，所述第四弯折部管体水平设置在车架安装板下底面的外侧沿上，第四弯折部管体的一端与第三弯折部管体的末端连接，第四弯折部管体的另一端部管体沿车架安装板
宽度方向斜向上设置且端部固定在第二弯折部管体末端上方的车架侧板上。
11.优选的，第一润滑油管和第二润滑油管之间设有连接两者的管夹，所述管夹包括连接板体，连接板体的上下两端分别设置有与第一润滑油管和第二润滑油管相匹配的套筒，所述连接板体的中部设有穿过连接板体将管夹固定在车架安装板上的定位螺栓。通过管夹固定两润滑油管，使两润滑油管的安装结构更加稳定且有效避免润滑油管的变形。
12.优选的，第一润滑油管和第二润滑油管两端设有铰接接头，铰接接头处设置有六角法兰面螺栓和密封垫。
13.综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构稳定、安装方便，通过在前摆动架和后摆动架的上端面分布设置弯折较少的润滑油管，可以使润滑油管更方便安装且不易损坏，同时具有较高的稳定性，润滑油管固定在车架内壁的一端沿竖直方向间隔设置，则方便为车架上的其他部件预留足够使用空间，还能避免车架内部与发动机支座相干涉以及外部避免与弯板相干涉。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图;
15.图2为本实用新型管夹的结构示意图；
16.图3为本实用新型铰接接头的结构示意图。
17.图中：1、车架；2、前摆动架；3、后摆动架；4、后驱动桥；5、发动机支座；6、第一润滑油管；7、第二润滑油管；8、安装座；9、固定螺栓；10、第一弯折部管体；11、第二弯折部管体；12、第三弯折部管体；13、第四弯折部管体；14、管夹；15、定位螺栓；16、铰接接头；17、六角法兰面螺栓；18、密封垫。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
19.在本技术的描述中，需要理解的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
20.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
21.下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。
22.如图1所示，本实用新型包括车架和安装在车架底部的前摆动架和后摆动架，在前摆动架和后摆动架的底部安装有后驱动桥，而位于两摆动架上方的车架内壁上设置有发动机支座，设计时，发动机支座的下方设有车架的安装板，通过该安装板可以增加其韧性更方便在车架上安装其他装置，而上述的前摆动架和后摆动架平行间隔安装在车架的底部上，该前摆动架与后摆动架为条形挡板，条形挡板的两端分别设有与车架连接的安装座，两安装座上分别设有将安装座固定在车架安装板上的固定螺栓，装在机车架的结构为公知结
构，在此不做赘述；制作时，发动机支座设置在车架侧板的内侧且位于安装板的上方位置处，而通常车架侧板的外壁上还设置有与发动机支座位置相对应的后车架弯板。
23.如图1所示，本实用新型的一种优选实施方式中，在前摆动架与后摆动架的上端面上分别安装有沿板体弯折设置且一端部固定在车架内壁上的第一润滑油管和第二润滑油管，该第一润滑油管与第二润滑油管固定在车架上的一端沿竖直方向间隔设置在车架上。设计时，第一润滑油管包括沿前摆动架板体长度方向安装的第一弯折部管体以及沿车架安装板长度方向安装的第二弯折部管体，制作时，该第一弯折部管体的一端固定在前摆动架上且后端部管体沿车架竖直向上弯折，这样设计可贴合车架安装板，有利于更好的利用车架内部空间，而第二弯折部管体安装在车架安装板上端面且靠近外侧沿设置，该设计可有效避免润滑油管与其他装置发生干涉产生变形，该第二弯折部管体的一端与第一弯折部的末端连接，第二弯折部管体的另一端部管体沿车架安装板宽度方向设置后沿竖直方向固定在车架侧板上，末端部沿竖直方向设置在车架侧板上，可有效方便向润滑油管中注入黄油，同时贴合车架侧板设置的油管，其稳定性更强。
24.如图1所示，本实用新型的另一种优选实施方式中，上述的第二润滑油管包括沿后摆动架板体长度方向设置的第三弯折部管体以及沿车架安装板长度方向设置的第四弯折部管体，设计时，该第三弯折部管体的一端固定在后摆动架上且另一端靠近车架安装板下底面的外侧沿，而第四弯折部管体水平设置在车架安装板下底面的外侧沿上，第四弯折部管体的一端与第三弯折部管体的末端连接，第四弯折部管体的另一端部管体沿车架安装板宽度方向斜向上设置且端部固定在第二弯折部管体末端上方的车架侧板上，这样通过第四弯折部管体与第三弯折部管体相配合，使第二润滑油管的布置方向与第一润滑油管的布置方向相同，且两者在之间沿车架安装板间隔设置，这样方便工作人员的安装，同时在后续的检修过程中也更加的方便；而该第四弯折部管体的为斜向上设计的结构，则为了更好的与第二弯折部末端相配合，使两润滑油管的位置相对应，在注入黄油时也更加的方便，而第四弯折部管体的倾斜角度则可以根据车架内部空间适当调整弯折角度，需要保证该第二润滑油管的端部与第一润滑油管额端部相对应即可。
25.如图1和图2以及图3所示，本实用新型的一种具体实施例中，在第一润滑油管和第二润滑油管之间设有连接两者的管夹，该管夹包括连接板体，连接板体的上下两端分别设置有与第一润滑油管和第二润滑油管相匹配的套筒，连接板体的中部设有穿过连接板体将管夹固定在车架安装板上的定位螺栓，设计时，该管夹通常固定位于车架安装板处两间隔设置的第一润滑油管和第二润滑油管，这样通过管夹固定两润滑油管，使两润滑油管的安装结构更加稳定且有效避免润滑油管的变形。在第一润滑油管和第二润滑油管两端设有铰接接头，该铰接接头处设置有六角法兰面螺栓和密封垫，设计时，该铰接接头为标准件，其结构为安装在管体端部的圆环形结构的空心接头，而上述的六角法兰面螺栓为中空结构，安装时，通过六角法兰面螺栓与密封垫将润滑油管的两端分别安装在摆动架上以及车架侧板上，而六角法兰面螺栓与铰接接头内部相连通，安装时，六角法兰面螺栓穿过铰接接头固定在黄油嘴丝座上，黄油嘴丝座和六角法兰面螺栓相连通，六角法兰面螺栓内部空心，黄油通过六角法兰面螺栓内部到达铰接接头，再到黄油管，黄油嘴的安装结构为公知结构，在此不作详细赘述。
26.以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述
各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。