一种摩托车发动机连杆的制作方法

1.本实用新型涉及一种连杆，特别地，涉及一种摩托车发动机连杆。


背景技术：

2.发动机作为一种动力部件，广泛应用于各种技术领域，例如汽车、飞机、发电、自动化等。发动机连杆作为发动机中的高频运动部件，在工作中需要承受高频的周期性冲击力、惯性力和弯曲力等，对发动机的平稳运行影响较大。其所起作用为：将活塞的力传给曲轴，从而使得活塞的直线运动转变为曲轴的旋转运动；其其传动过程中，连杆承受活塞销传来的气体作用力、其本身的摆动作用力、以及活塞组往复运动的惯性力，同时这些力的大小和方向都是周期性变化的；因此，这就要求连杆在重量、体积尽可能小的条件下，有足够的强度。
3.但现有技术在保证了强度的前提下，很难再同时减轻连杆的重量，在减轻了连杆重量的时候，又难以保证连杆强度。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型目的是提供一种摩托车发动机连杆，其不仅能够实现轻量化设计，而且能够提高连杆的强度。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
6.一种摩托车发动机连杆，包括杆体、设置在杆体一端的连杆大头、设置在杆体另一端的连杆小头，所述杆体侧壁沿其长度方向设置有容纳槽，所述容纳槽内设置有箱体，所述箱体内设置有加强组件，所述加强组件用于增加所述杆体的强度。
7.优选的，所述加强组件包括依次连接的若干加强单元，所述加强单元包括加强板一、连接在所述加强板一端部的加强板二，且所述加强板一与所述加强板二呈v字型。
8.优选的，所述加强板的两端均与箱体内壁固定连接。
9.优选的，箱体和加强组件的材料均为高强度peek塑料。
10.优选的，所述容纳槽的侧壁处设置有卡槽，所述箱体的侧壁处设置有卡块，所述卡槽与卡块适配。
11.优选的，所述容纳槽设置有两组，两组所述容纳槽对称设置在杆体的两侧。
12.优选的，所述连杆大头朝向杆体设置有第一油孔，所述连杆小头朝向杆体设置有第二油孔，所述杆体设置有注油通道，所述注油通道分别与第一油孔和第二油孔连通。
13.优选的，所述注油通道设置在两组容纳槽之间。
14.通过上述技术方案，杆体的侧壁设置有两组对称的箱体，箱体内的加强板呈v字形排列，不仅增加了杆体的强度，同时还减轻了杆体的重量。
附图说明
15.图1为实施例的结构示意图；
16.图2为实施例的杆体结构示意图；
17.图3为实施例的箱体内部结构示意图；
18.图4为实施例的侧面剖视图。
19.附图标记：1、连杆大头；11、第一油孔；2、杆体；21、容纳槽；22、卡槽；23、注油通道；3、连杆小头；31、第二油孔；4、箱体；41、加强组件；411、加强板一；412、加强板二；42、卡块。
具体实施方式
20.以下结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步详述，以使本实用新型技术方案更易于理解和掌握。
21.参照图1，一种摩托车发动机连杆，包括杆体2、设置在杆体2一端的连杆大头1、设置在杆体2另一端的连杆小头3。
22.参照图2，杆体2侧壁沿其长度方向设置有容纳槽21，容纳槽21内设置有箱体4，箱体4内设置有加强组件41，加强组件41用于增加所述杆体2的强度。容纳槽21与箱体4适配，此设计不仅减轻了杆体2的重量，同时箱体4又帮助杆体2增加了强度。
23.参照图3，加强组件41包括依次连接的若干加强单元，加强单元包括加强板一411、连接在加强板一411端部的加强板二412，且加强板一411与所述加强板二412呈v字型。加强板的两端均与箱体4内壁固定连接。v字型的加强板设计，同时与箱体4的侧面形成若干个三角形，三角形具有稳定性，使箱体4内部的加强单元结构更加稳定，同时进一步提高了杆体2的强度，以免杆体2在使用过程发生断裂。箱体4和加强组件41的材料均为高强度peek塑料。高强度peek塑料，不仅具有耐高温、超强机械强度特点外，质地轻，可以更好的减轻杆体2的重量，提高杆体2的强度。
24.容纳槽21的侧壁处设置有卡槽22，箱体4的侧壁处设置有卡块42，卡槽22与卡块42适配。箱体4与容纳槽21的侧壁先进行可拆卸连接，可以给后期的固定连接提供便捷，以免发生位移。
25.容纳槽21设置有两组，两组所述容纳槽21对称设置在杆体2的两侧。两组加强组件41的设计，使结构更具有对称性。
26.参照图4，连杆大头1朝向杆体2设置有第一油孔11，连杆小头3朝向杆体2设置有第二油孔31，杆体2设置有注油通道23，注油通道23分别与第一油孔11和第二油孔31连通；且注油通道23设置在两组容纳槽21之间。注油通道23的设计，可以使连杆大头1和连杆小头3在运作过程中都可以得到润滑，减少摩擦力。
27.当然，以上只是本实用新型的典型实例，除此之外，本实用新型还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求保护的范围之内。


技术特征：
1.一种摩托车发动机连杆，包括杆体(2)、设置在杆体(2)一端的连杆大头(1)和设置在杆体(2)另一端的连杆小头(3)；其特征是：所述杆体(2)侧壁沿其长度方向设置有容纳槽(21)，所述容纳槽(21)内设置有箱体(4)，所述箱体(4)内设置有加强组件(41)，所述加强组件(41)用于增加所述杆体(2)的强度。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机连杆，其特征是：所述加强组件(41)包括依次连接的若干加强单元，所述加强单元包括加强板一(411)、连接在所述加强板一(411)端部的加强板二(412)，且所述加强板一(411)与所述加强板二(412)呈v字型。3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机连杆，其特征是：所述加强板的两端均与箱体(4)内壁固定连接。4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机连杆，其特征是：所述箱体（4）和加强组件（41）的材料均为高强度peek塑料。5.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机连杆，其特征是：所述容纳槽(21)的侧壁处设置有卡槽(22)，所述箱体(4)的侧壁处设置有卡块(42)，所述卡槽(22)与卡块(42)适配。6.根据权利要求5所述的一种摩托车发动机连杆，其特征是：所述容纳槽(21)设置有两组，两组所述容纳槽(21)对称设置在杆体(2)的两侧。7.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机连杆，其特征是：所述连杆大头(1)朝向杆体(2)设置有第一油孔(11)，所述连杆小头(3)朝向杆体(2)设置有第二油孔(31)，所述杆体(2)设置有注油通道(23)，所述注油通道(23)分别与第一油孔(11)和第二油孔(31)连通。8.根据权利要求7所述的一种摩托车发动机连杆，其特征是：所述注油通道(23)设置在两组容纳槽(21)之间。

技术总结
本实用新型提供了一种摩托车发动机连杆，包括杆体、设置在杆体一端的连杆大头和设置在杆体另一端的连杆小头，杆体侧壁沿其长度方向设置有容纳槽，容纳槽内设置有箱体，箱体内设置有加强组件，加强组件用于增加所述杆体的强度；此设计不仅增加了杆体的强度，同时还减轻了杆体的重量。了杆体的重量。了杆体的重量。


技术研发人员：项康 张学田 葛灵波
受保护的技术使用者：浙江同兴金属锻件股份有限公司
技术研发日：2022.11.22
技术公布日：2023/2/23