一种换挡执行机构、变速器总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆变速器，具体涉及换挡执行机构、变速器总成及车辆。


背景技术：

2.目前电子换挡车型配置，其良好的体验感，灵敏的操控以及快速的换挡响应在中高档汽车上面使用极为平凡，而电子换挡执行机构就是其配置里面一个必不少的零件，其主要作用就是接收外界控制器信号，驱动变速器总成实现挡位的切换。参见图1，通常情况换挡执行机构总成都是通过安装螺栓20直接连接在变速器本体13上面。
3.传统换挡执行机构总成内置的现有电机16采用纵向布置，具体布置方式参见图2，现有电机16的电机轴上端安装一个现有电机齿轮17，然后将两者一起卡接在现有上壳体14里面，同时将中间轴直齿轮18与现有扇形齿轮19装配在现有下壳体15里面，让现有电机齿轮17和现有扇形齿轮19均与中间轴直齿轮18进行啮合，让整个系统进行力矩传递，最后通过螺钉11将现有上壳体14与现有下壳体15连接在一起。装配完成后的总成参见图3，整个零件总成在竖直方向的空间较大，与周边进行匹配安装时会占用其它零件空间，不利于该零件的大规模推广应用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种换挡执行机构、变速器总成及车辆，其能够在实现换挡功能的同时，有效地减少整个换挡执行机构竖直方向上的空间尺寸，为周边零件的布置提供了宝贵的空间，方便推广应用。
5.本实用新型所述的换挡执行机构，包括壳体以及布置于壳体内的电机和传动机构，所述电机与控制器连接且横向布置于壳体内，所述传动机构包括电机齿轮、第一过渡齿轮、蜗杆、第二过渡齿轮和扇形齿轮，所述电机齿轮与电机的电机轴固定连接，电机齿轮啮合第一过渡齿轮，所述第一过渡齿轮与蜗杆前端固定连接，所述蜗杆横向布置于壳体内，蜗杆啮合第二过渡齿轮的水平齿轮，所述第二过渡齿轮的竖向齿轮啮合扇形齿轮。
6.进一步，所述壳体内固定有安装座，所述安装座上设有电机安装部和蜗杆安装部。
7.进一步，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述安装座与上壳体通过螺钉连接。
8.进一步，所述下壳体上设有与第二过渡齿轮下端相适配的第一凹槽和与扇形齿轮下端相适配的第二凹槽。
9.进一步，所述上壳体上连接有电路板，所述电路板输入端与控制器电连接，所述电路板输出端与电机电连接。
10.进一步，所述电机齿轮和第一过渡齿轮为斜齿轮。
11.一种变速器总成，包括本实用新型所述的换挡执行机构。
12.一种车辆，包括本实用新型所述的变速器总成。
13.本实用新型通过改变现有电机的装配布置方向，减小整个换挡执行机构在竖直方向空间尺寸，整体结构小巧，能够在实现换挡功能的同时，有效地减少整个换挡执行机构竖
直方向上的空间尺寸，为换挡执行机构总成周边零件在竖直方向的提供了更多的空间布置余量，适合总成零件模块化推广应用。
附图说明
14.图1是换挡执行机构与变速器本体的装配示意图；
15.图2是现有换挡执行机构的爆炸图；
16.图3是现有换挡执行机构的结构示意图；
17.图4是本实用新型所述换挡执行机构的爆炸图；
18.图5是本实用新型所述换挡执行机构的结构示意图；
19.图6是本实用新型所述第二过渡齿轮的结构示意图；
20.图7是本实用新型所述安装座的结构示意图；
21.图8是本实用新型所述蜗杆的结构示意图；
22.图9是本实用新型所述下壳体的结构示意图。
23.图中，1—电机，2—电机齿轮，3—第一过渡齿轮，4—蜗杆，41—蜗杆斜齿，5—第二过渡齿轮，51—水平齿轮，52—竖向齿轮，6—扇形齿轮，7—安装座，71—电机安装部，72—蜗杆安装部，8—上壳体，9—下壳体，91—第一凹槽，92—第二凹槽，10—电路板，11—螺钉，12—轴承，13—变速器本体，14—现有上壳体，15—现有下壳体，16—现有电机，17—现有电机齿轮，18—中间轴直齿轮，19—现有扇形齿轮，20—安装螺栓。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.参见图4至图9，所示的换挡执行机构，包括壳体以及布置于壳体内的电机1和传动机构，所述电机1与控制器连接且横向布置于壳体内，所述传动机构包括电机齿轮2、第一过渡齿轮3、蜗杆4、第二过渡齿轮5和扇形齿轮6，所述电机齿轮2与电机1的电机轴固定连接，电机齿轮2啮合第一过渡齿轮3，所述第一过渡齿轮3与蜗杆4前端固定连接，所述蜗杆4横向布置于壳体内，蜗杆4啮合第二过渡齿轮5的水平齿轮51，所述第二过渡齿轮5的竖向齿轮52啮合扇形齿轮6。
26.所述壳体内固定有安装座7，所述安装座7上设有电机安装部71和蜗杆安装部72。所述电机1直接卡接固定于电机安装部71上，所述蜗杆安装部72为设于安装座7侧面上的安装孔，所述蜗杆4前部通过轴承12固定于安装孔内。
27.所述壳体包括通过螺钉11连接的上壳体8和下壳体9，所述安装座7与上壳体8通过螺钉11连接。所述下壳体9上设有与第二过渡齿轮5下端相适配的第一凹槽91和与扇形齿轮6下端相适配的第二凹槽92。
28.所述上壳体8上连接有电路板10，所述电路板10输入端与控制器电连接，所述电路板10输出端与电机1电连接。
29.为了保证力矩传动效率和传动平顺性，所述电机齿轮2和第一过渡齿轮3为斜齿轮。
30.具体装配时，首先将电路板10卡接安装在上壳体8上面，电机1前端安装一个电机齿轮，再把电机1采用横向布置的方式卡接到安装座7的电机安装部71上面。同时在安装座7的蜗杆安装部72上穿上蜗杆4，然后在蜗杆4前部固定上轴承12和第一过渡齿轮3，所述轴承12与蜗杆安装部72相适配。装配好后第一过渡齿轮3与电机齿轮2直接进行啮合，安装座7通过螺钉11与上壳体8进行连接。在下壳体9的第一凹槽91内放入第二过渡齿轮5，在下壳体9的第二凹槽92内放入扇形齿轮6，第二过渡齿轮5下部的竖向齿轮52与扇形齿轮6进行啮合，第二过渡齿轮5上部的水平齿轮51与蜗杆4上的蜗杆斜齿41进行啮合，使得整个系统可以有效进行力矩传递。最后将上壳体8和下壳体9通过螺钉11装配成一个整体。参见图5，通过改变现有电机的装配布置方向，减小整个换挡执行机构在竖直方向空间尺寸，整体结构小巧，能够在实现换挡功能的同时，有效地减少整个换挡执行机构竖直方向上的空间尺寸，为换挡执行机构总成周边零件在竖直方向的提供了更多的空间布置余量，适合总成零件模块化推广应用。
31.一种变速器总成，包括本实用新型所述的换挡执行机构。
32.一种车辆，包括本实用新型所述的变速器总成。


技术特征：
1.一种换挡执行机构，包括壳体以及布置于壳体内的电机（1）和传动机构，其特征在于：所述电机（1）与控制器连接且横向布置于壳体内，所述传动机构包括电机齿轮（2）、第一过渡齿轮（3）、蜗杆（4）、第二过渡齿轮（5）和扇形齿轮（6），所述电机齿轮（2）与电机（1）的电机轴固定连接，电机齿轮（2）啮合第一过渡齿轮（3），所述第一过渡齿轮（3）与蜗杆（4）前端固定连接，所述蜗杆（4）横向布置于壳体内，蜗杆（4）啮合第二过渡齿轮（5）的水平齿轮（51），所述第二过渡齿轮（5）的竖向齿轮（52）啮合扇形齿轮（6）。2.根据权利要求1所述的换挡执行机构，其特征在于：所述壳体内固定有安装座（7），所述安装座（7）上设有电机安装部（71）和蜗杆安装部（72）。3.根据权利要求2所述的换挡执行机构，其特征在于：所述壳体包括上壳体（8）和下壳体（9），所述安装座（7）与上壳体（8）通过螺钉（11）连接。4.根据权利要求3所述的换挡执行机构，其特征在于：所述下壳体（9）上设有与第二过渡齿轮（5）下端相适配的第一凹槽（91）和与扇形齿轮（6）下端相适配的第二凹槽（92）。5.根据权利要求3所述的换挡执行机构，其特征在于：所述上壳体（8）上连接有电路板（10），所述电路板（10）输入端与控制器电连接，所述电路板（10）输出端与电机（1）电连接。6.根据权利要求1或2所述的换挡执行机构，其特征在于：所述电机齿轮（2）和第一过渡齿轮（3）为斜齿轮。7.一种变速器总成，其特征在于：包括权利要求1~6任一项所述的换挡执行机构。8.一种车辆，其特征在于：包括权利要求7所述的变速器总成。

技术总结
本实用新型公开了一种换挡执行机构、变速器总成及车辆，包括壳体以及布置于壳体内的电机和传动机构，所述电机与控制器连接且横向布置于壳体内，所述传动机构包括电机齿轮、第一过渡齿轮、蜗杆、第二过渡齿轮和扇形齿轮，所述电机齿轮与电机的电机轴固定连接，电机齿轮啮合第一过渡齿轮，所述第一过渡齿轮与蜗杆前端固定连接，所述蜗杆横向布置于壳体内，蜗杆啮合第二过渡齿轮的水平齿轮，所述第二过渡齿轮的竖向齿轮啮合扇形齿轮。其能够在实现换挡功能的同时，有效地减少整个换挡执行机构竖直方向上的空间尺寸，为周边零件的布置提供了宝贵的空间，方便推广应用。方便推广应用。方便推广应用。


技术研发人员：孙海 伍习松
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.30
技术公布日：2023/2/23