一种用于地下车站轨顶风道的装配现浇式结构的制作方法

1.本实用新型涉及建筑施工技术领域，尤其涉及一种用于地下车站轨顶风道的装配现浇式结构。


背景技术：

2.近年来，随着城市的快速发展，轨道交通的建设也得到进一步提速，大城市为进一步扩容愿意去建设更多的地铁、城轨等，但为不影响城市的市容市貌而主要采取投资较大的地下车站。在地下车站的结构施工过程中，风道底板、挂墙板以及中板的施工是比较重要的组成部分，目前主要有挂墙现浇底板预制方案、悬挂式风管方案、全装配式钢结构风道方案以及全装配式预制砼板风道方案。其中，悬挂式风管实用寿命有限，维护成本高；全装配式钢结构风道防腐要求高且工程量大，防火性能不高，维护成本高；全装配式预制砼板风道竖向受力节点要求高，工序多且杂，安装精度要求高，安装空间也有所受限。相对而言，挂墙现浇底板预制方案较为合理，可推广性较高，整体结构较为与完全现浇结构相接近。市面上较多采用下挂墙底端预留砼牛腿以及通过膨胀螺栓固定 水泥砂浆填缝连接，这样会带来整体性不高，给后期运维带来不确定性较高，同时也增加挂墙底端以及牛腿的钢筋砼材料成本，不能充分体现装配式的绿色环保的特点。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种用于地下车站轨顶风道的装配现浇式结构。
4.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种用于地下车站轨顶风道的装配现浇式结构，包括底板、螺杆和螺母；所述底板为叠合板，侧墙的侧壁开设有安装孔，所述安装孔内设有第一钢筋卡位，挂墙下侧设有第二钢筋卡位；所述底板一端插入侧墙的安装孔内，第一钢筋卡位卡住所述底板上部，所述底板另一端通过螺杆和螺母锁紧在挂墙下侧，第二钢筋卡位卡住所述底板上部；所述底板上侧现浇自密实混凝土，所述第一钢筋卡位与所述第二钢筋卡位嵌入自密实混凝土内。
5.安装孔用于插放底板的端部，螺杆与螺母的配合，可将底板锁紧。第一钢筋卡位与第二钢筋卡位可将底板上部卡住，现浇自密实混凝土，可对底板的固定提供保障。
6.所述底板包括下构造层和上构造层，所述下构造层为由预制板与钢筋砼层叠合形成的叠合板，所述上构造层为预留钢筋但未浇筑砼的构造层，所述上构造层设置在所述下构造层上侧；所述第一钢筋卡位与所述第二钢筋卡位分别卡住所述上构造层的钢筋；所述上构造层上侧现浇自密实混凝土。上构造层预留钢筋且未浇筑砼，与第一钢筋卡位和第二钢筋卡位后进行现浇自密实混凝土，从而使得上层构造层与挂墙、侧墙结合严密稳固。
7.所述挂墙下侧内侧挖有槽位，所述第二钢筋卡位安插在所述挂墙下侧且位于所述槽位内；所述下构造层的端部朝外开口形成安装槽，所述安装槽将所述下构造层上下侧面贯穿；所述螺杆由下而上穿过所述安装槽后旋紧在所述挂墙内，所述螺母旋紧所述螺杆下
端，所述螺母位于所述安装槽下方并顶着所述下构造层，所述螺母的直径大于所述安装槽短侧边的直径；所述槽位现浇自密实混凝土。槽位可供上构造层端部的置入，与第二钢筋卡位插接稳固。安装槽可供螺杆插入且可移动螺杆，使之获得更佳的安装位置。螺母的直径大于安装槽短侧边的直径，可避免下构造层滑落，并可锁紧下构造层。
8.所述下构造层两端均开设有安装槽。下构造层两端均设有安装槽，可使下构造层安装稳定。
9.与现有技术对比，本实用新型的优点在于：本装置结构简单，安装使用方便，施工整体性高，运维稳定，可批量化作业，可快速对地下车站轨顶风道进行底板装配，降低施工周期，节省原材料。
附图说明
10.图1为本实用新型实施例的结构示意图；
11.图2为图1中a处的局部放大图；
12.图3为图1中b处的局部放大图；
13.图4为本实用新型实施例的俯视图；
14.图5为本实用新型实施例底板在侧视方向的结构示意图。
15.图中附图标记含义：1、下构造层；11、安装槽；2、上构造层；3、挂墙；31、槽位；4、侧墙；5、安装孔；6、第一钢筋卡位；7、第二钢筋卡位；8、自密实混凝土；9、螺杆；10、螺母。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的内容做进一步详细说明。
17.实施例
18.参阅图1至图5，为一种用于地下车站轨顶风道的装配现浇式结构，包括底板、螺杆9和螺母10；底板为叠合板，侧墙4的侧壁开设有安装孔5，安装孔5内设有第一钢筋卡位6，挂墙3下侧设有第二钢筋卡位7；底板一端插入侧墙4的安装孔5内，第一钢筋卡位6卡住底板上部，底板另一端通过螺杆9和螺母10锁紧在挂墙3下侧，第二钢筋卡位7卡住底板上部；底板上侧现浇自密实混凝土8，第一钢筋卡位6与第二钢筋卡位7嵌入自密实混凝土8内。
19.安装孔5用于插放底板的端部，螺杆9与螺母10的配合，可将底板锁紧。第一钢筋卡位6与第二钢筋卡位7可将底板上部卡住，现浇自密实混凝土8，可对底板的固定提供保障。
20.底板包括下构造层1和上构造层2，下构造层1为由预制板与钢筋砼层叠合形成的叠合板，上构造层2为预留钢筋但未浇筑砼的构造层，上构造层2设置在下构造层1上侧；第一钢筋卡位6与第二钢筋卡位7分别卡住上构造层2的钢筋；上构造层2上侧现浇自密实混凝土8。上构造层2预留钢筋且未浇筑砼，与第一钢筋卡位6和第二钢筋卡位7后进行现浇自密实混凝土8，从而使得上层构造层与挂墙3、侧墙4结合严密稳固。
21.挂墙3下侧内侧挖有槽位31，第二钢筋卡位7安插在挂墙3下侧且位于槽位31内；下构造层1的端部朝外开口形成安装槽11，安装槽11将下构造层1上下侧面贯穿；螺杆9由下而上穿过安装槽11后旋紧在挂墙3内，螺母10旋紧螺杆9下端，螺母10位于安装槽11下方并顶着下构造层1，螺母10的直径大于安装槽11短侧边的直径；槽位31现浇自密实混凝土8。槽位31可供上构造层2端部的置入，与第二钢筋卡位7插接稳固。安装槽11可供螺杆9插入且可移
动螺杆9，使之获得更佳的安装位置。螺母10的直径大于安装槽11短侧边的直径，可避免下构造层1滑落，并可锁紧下构造层1。
22.下构造层1两端均开设有安装槽11。下构造层1两端均设有安装槽11，可使下构造层1安装稳定。
23.挂墙3及侧墙4与底板连接时，首先采用轨道式滑移工具升降车将底板提升并微调至安装位置，然后将底板两端上构造层2预留钢筋分别与挂墙3和侧墙4的钢筋卡位连接，接着将底板下构造层1通过螺杆9以及螺母10与挂墙3固定，后可将轨道式滑移工具升降车滑移至下一作业单元，最后多块单元叠合板共同现浇自密实混凝土8。
24.上列详细说明是针对本实用新型可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本实用新型的专利范围，凡未脱离本实用新型所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。


技术特征：
1.一种用于地下车站轨顶风道的装配现浇式结构，其特征在于：包括底板、螺杆和螺母；所述底板为叠合板，侧墙的侧壁开设有安装孔，所述安装孔内设有第一钢筋卡位，挂墙下侧设有第二钢筋卡位；所述底板一端插入侧墙的安装孔内，第一钢筋卡位卡住所述底板上部，所述底板另一端通过螺杆和螺母锁紧在挂墙下侧，第二钢筋卡位卡住所述底板上部；所述底板上侧现浇自密实混凝土，所述第一钢筋卡位与所述第二钢筋卡位嵌入自密实混凝土内。2.根据权利要求1所述的用于地下车站轨顶风道的装配现浇式结构，其特征在于：所述底板包括下构造层和上构造层，所述下构造层为由预制板与钢筋砼层叠合形成的叠合板，所述上构造层为预留钢筋但未浇筑砼的构造层，所述上构造层设置在所述下构造层上侧；所述第一钢筋卡位与所述第二钢筋卡位分别卡住所述上构造层的钢筋；所述上构造层上侧现浇自密实混凝土。3.根据权利要求2所述的用于地下车站轨顶风道的装配现浇式结构，其特征在于：所述挂墙下侧内侧挖有槽位，所述第二钢筋卡位安插在所述挂墙下侧且位于所述槽位内；所述下构造层的端部朝外开口形成安装槽，所述安装槽将所述下构造层上下侧面贯穿；所述螺杆由下而上穿过所述安装槽后旋紧在所述挂墙内，所述螺母旋紧所述螺杆下端，所述螺母位于所述安装槽下方并顶着所述下构造层，所述螺母的直径大于所述安装槽短侧边的直径；所述槽位现浇自密实混凝土。4.根据权利要求3所述的用于地下车站轨顶风道的装配现浇式结构，其特征在于：所述下构造层两端均开设有安装槽。

技术总结
本实用新型公开了一种用于地下车站轨顶风道的装配现浇式结构，包括底板、螺杆和螺母；所述底板为叠合板，侧墙的侧壁开设有安装孔，所述安装孔内设有第一钢筋卡位，挂墙下侧设有第二钢筋卡位；所述底板一端插入侧墙的安装孔内，第一钢筋卡位卡住所述底板上部，所述底板另一端通过螺杆和螺母锁紧在挂墙下侧，第二钢筋卡位卡住所述底板上部；所述底板上侧现浇自密实混凝土，所述第一钢筋卡位与所述第二钢筋卡位嵌入自密实混凝土内。本实用新型的优点在于：本装置结构简单，安装使用方便，施工整体性高，运维稳定，可批量化作业，可快速对地下车站轨顶风道进行底板装配，降低施工周期，节省原材料。材料。材料。


技术研发人员：岑伯杨 梁军 洪冬明 谢钧 陈一乔 杜越 邓惠敏
受保护的技术使用者：广东省建筑工程集团有限公司
技术研发日：2022.08.29
技术公布日：2023/2/23