一种汽车车篷与操作方法及收拢保护装置和省力操作机构与流程

1.本发明涉及一种汽车车篷与操作方法及收拢保护装置和省力操作机构，尤其涉及一种既能提高篷体张力、减少重量，又能轻松操作，并对车体实施防护的汽车车篷。


背景技术：

2.目前，市场上汽车户外遮盖保护的产品越来越多，如“车载型汽车遮阳防尘篷”(专利号：zl201010234044.2)，该专利技术方案中，在篷体上设置了较多的篷体支撑条，使篷体形成隔热空间，有效解决了汽车被烈日曝晒后车内滚烫等问题。但是，该专利技术方案中，由于设置了较多的篷体支撑条，不仅使产品重量较重、两侧篷体翻转阻力大、防风带钩多、操作较为麻烦，而且需要更多的制作时间和制作成本，另外，篷体支撑条在翻转时没有有效的底垫，直接抵顶车体，以及篷体收拢机构收卷时有较大的冲击力，会与车体碰撞，还会发出较响的碰撞声，容易损坏车体；同时缺乏省力操作机构，拉出收卷有较多的篷体时，操作有点吃力；现有专利技术方案中的缺陷，都会影响消费者购买的积极性。


技术实现要素：

3.本发明的目的是针对现有可用于汽车户外遮盖保护技术的不足，提供一种只需在篷体上设置较少的篷体支撑条，就能提高篷体张力、形成应有的支撑隔热空间，使产品重量较轻、美观度较好，只需将两侧篷体的一头拉起掀开，就可使折叠在中间篷体上的两侧篷体整体轻松下翻，同样只需用手拿住两侧篷体的中间段往上推，使两侧篷体弯曲，形成具有反弹力的拱形篷面，松开手后，已具有反弹力的两侧篷体的前后两头，就会随中间段的翻转而整体轻松翻转折叠至中间篷体上，还能在篷体上还能形成两侧篷体翻转底垫区域，两侧篷体翻转时不会直接抵顶车体而损害车漆；另外，在篷体上设置有篷体收拢保护气囊，防止篷体收拢机构在收卷时有较大的冲击力冲击车体；在篷体收拢机构上设置有齿轮组，使操作更加轻便。
4.一直以来，发明人试图通过减少篷体支撑条，来解决由于篷体支撑条设置较多带来的诸多问题，但在篷体支撑条一旦减少的情况下，篷体就没有了张力，也就没有了应有的支撑隔热空间，在单方面减少篷体支撑条行不通的情况下，发明人针对问题进行综合考虑，既要能将下翻的两侧篷体拉紧，保持两侧篷体的张力，形成应有的支撑隔热空间，又能将两侧篷体轻松翻转和减少篷体防风装置的使用，并要求两侧篷体在翻转时有底垫区域保护车体。经过长期反复试验，决定在篷体上设置两侧篷体翻转底垫区域形成连接线，将上翻折叠至中间篷体上的两侧篷体与中间篷体进行间断连接，将中间篷体上的篷体支撑条，穿过两侧篷体翻转底垫区域形成连接线间断连接的未连接处，通过两侧篷体翻转底垫区域形成连接线，使两条两侧篷体翻转底垫区域形成连接线之间的中间篷体形成中间宽、前后两头渐窄的形状，在篷体上设置较少的篷体支撑条的情况下，就能使中间没有断开的相互连接的两侧篷体下翻时的前后两头向中间篷体拉紧，形成应有的支撑隔热空间；由于两侧篷体上的篷体支撑条弯曲时具有反弹力，在两侧篷体翻转时，会使两侧篷体上的篷体支撑条的弯
曲并产生反弹力，只需将两侧篷体的一头拉起掀开，就可使折叠在中间篷体上的两侧篷体整体轻松下翻，同样只需用手拿住两侧篷体的中间段往上推，使两侧篷体弯曲，形成具有反弹力的拱形篷面，松开手后，已具有反弹力的两侧篷体的前后两头，就会随中间段的翻转而整体轻松翻转折叠至中间篷体上；折叠在中间篷体上的两侧篷体上的篷体支撑条，卧在中间篷体上的篷体支撑条上，在两侧篷体翻转时，两侧篷体上的篷体支撑条的一端，顶垫着中间篷体上的篷体支撑条，在两侧篷体翻转底垫区域形成连接线与篷体连接线之间中间篷体的篷体支撑条上，形成两侧篷体翻转底垫区域，防止两侧篷体上的篷体支撑条在翻转时没有底垫而硬顶在车体上，虽然两侧篷体上的篷体支撑条弯曲后能减少篷体支撑条对车体的顶力，但由于两侧篷体下翻时的前后两头已向中间篷体拉紧，仍会加大对车体的顶力，为此两侧篷体翻转底垫区域对车体的保护非常重要；由于两侧篷体的前后两端分别往中间篷体拉紧，以及在两侧篷体上的篷体支撑条弯曲时反弹力的作用下，提高了篷体的防风能力，从而可减少篷体防风装置的设置和使用，在风力小的时候，甚至可以不用使用篷体防风装置，使操作更加简便。针对篷体收拢机构在收拢时发出与车体碰撞声的缺陷，在篷体上连接有气囊布体，气囊布体与篷体之间设置有气囊进出气口，当篷体展开使用后，气囊进出气口会进入一定量的空气，当篷体收拢机构收拢至气囊布体与篷体之间时，将气囊进出气口挤压，使气囊布体与篷体之间的空气将气囊布体与篷体之间鼓起，形成篷体收拢保护气囊，减少了篷体收拢机构在收拢时对车体的冲击力，从而避免了对车体的损害，保护了车体。在篷体收拢机构的弹簧基座上设置有齿轮组，当篷体拉出时，带动篷体卷管，篷体卷管带动齿轮组，从而达到省力操作的目的，即使遇到收卷较多篷体时，操作也不会吃力。总之，新的技术方案同时解决了篷体支撑条设置较多、产品重量较重、两侧篷体上翻阻力大、防风带钩多、篷体翻转没有底垫、篷体收拢机构在收拢时对车体的冲击力大、操作较为麻烦等诸多问题，同时还可节约产品制作时间、节省制作成本，提高消费者购买的积极性等优点。
5.本发明的目的是通过以下的技术方案实现的：一种汽车车篷，包括篷体，所述的篷体包括中间篷体和两侧篷体，所述的篷体上设置有篷体支撑条，所述的两侧篷体可上翻折叠至中间篷体上，其特征是：所述的篷体上设置有两侧篷体翻转底垫区域，所述的中间篷体中间宽、前后两头渐窄，所述的两侧篷体上的篷体支撑条弯曲时具有反弹力。
6.同时提供，一种汽车车篷的操作方法：遮盖时，将一种汽车车篷提出放置在后备箱上，把篷体收拢机构防掉落装置连接在后备箱与后挡风玻璃之间的后备箱箱体上，手持与车体前连接装置向车前边走边拉，把与车体前连接装置连接在车前头，将折叠在中间篷体上的两侧篷体下翻，并将篷体防风装置挂钩在车体上，收拢时，将两侧篷体上翻折叠在中间篷体上，将两侧的篷体防风装置从车体上拉出，将与车体前连接装置从车体上拉出，松开手后，篷体随着篷体收拢机构的收卷弹力自动收卷至后备箱上，将篷体收拢机构防掉落装置从后备箱箱体上拉出，将一种汽车车篷提入后备箱内，其特征是：遮盖时，只需将所述的两侧篷体的一头拉起掀开，就可使折叠在中间篷体上的两侧篷体整体轻松下翻，收拢时，用手拿住所述的两侧篷体的中间段往上推，使两侧篷体弯曲，形成具有反弹力的拱形篷面，松开手后，已具有反弹力的所述的两侧篷体的前后两头，就会随中间段的翻转而整体轻松翻转折叠至中间篷体上。
7.同时提供，一种汽车车篷的收拢保护装置，包括篷体和篷体收拢机构，其特征是：所述的篷体上设置有篷体收拢保护气囊。
8.同时提供，一种汽车车篷的省力操作机构，包括篷体和篷体收拢机构，所述的篷体收拢机构上设置有弹簧、弹簧卷轴、弹簧基座、篷体卷管、提拉横杆，所述的弹簧的一端连接在弹簧卷轴一端，所述的弹簧的另一端连接在所述的弹簧基座上，所述的弹簧卷轴的另一端穿过弹簧基座的中心孔，连接在提拉横杆上，所述的弹簧基座安装在篷体卷管上，将弹簧卷轴上的弹簧进行绕圈预紧，使所述的篷体收卷在篷体卷管上，其特征是：所述的篷体收拢机构的弹簧基座上设置有齿轮组，当所述的篷体拉出时，带动所述的篷体卷管，所述的篷体卷管带动齿轮组。
附图说明
9.图1为本发明的一种汽车车篷及其收拢保护装置和省力操作机构的示意图
10.图2为本发明的一种汽车车篷的两侧篷体翻转底垫区域形成连接线的示意图
11.图3为本发明的一种汽车车篷的两侧篷体翻转底垫区域的示意图
12.图4为本发明的篷体为上下两层的一种汽车车篷的示意图
13.图5为本发明的一种汽车车篷的收拢保护装置中的篷体收拢保护气囊的示意图
14.图6为本发明的一种汽车车篷的省力操作机构中的篷体收拢机构的示意图
15.图7为本发明的一种汽车车篷的折叠式两侧篷体的示意图
16.图8为本发明的由车前向车后展开操作的一种汽车车篷的示意图
17.图9为本发明的两侧篷体上推翻转时形成的拱形篷面的示意图
18.各附图中：1.篷体，1a.中间篷体，1b.两侧篷体，1c.上层篷体，1d.下层篷体，2.篷体支撑条，3.支撑条安装套，4.两侧篷体翻转底垫区域形成连接线，5.篷体连接线，6.未连接处，7.齿轮组，8.篷体收拢机构，9.篷体防风装置，10.篷体收拢机构防掉落装置，11.篷体收拢保护气囊，12.气囊布体，13.气囊进出气口，14.与车体前连接装置，15.与车体后连接装置，16.支撑机构，17.间隔空间，18.空间支撑条，19.支撑条安装带，20.布体排气口，21.弹簧，22.弹簧卷轴，23.弹簧基座，24.篷体卷管，25.提拉横杆，26.中心孔，27.内齿轮，28.太阳轮，29.行星齿轮，30.卷管凹槽，31.基座凹槽，32.卷管软体保护套，33.齿轮组外盖，34.齿轮组外软体保护盖，35.横管软体保护套，36.折叠式两侧篷体，37.两侧篷体翻转底垫区域，38.汽车天线置放处，39.拱形篷面。
具体实施方式
19.参照图1、图2、图3、图4、图9所示，一种汽车车篷，包括篷体1，所述的篷体1包括中间篷体1a和两侧篷体1b，所述的篷体1上设置有篷体支撑条2，所述的两侧篷体1b可上翻折叠至中间篷体1a上，其特征是：所述的篷体1上设置有两侧篷体翻转底垫区域37，所述的中间篷体1a中间宽、前后两头渐窄，所述的两侧篷体1b上的篷体支撑条2弯曲时具有反弹力。
20.参照图1、图3、图4、图8所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的两侧篷体1b的中间没有断开、相互连接。
21.参照图1、图2、图4、图8所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的篷体支撑条2放置在支撑条安装套3里，
22.参照图3所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的中间篷体1a上的篷体支撑条2，穿过两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4的未连接处6，所述的两侧篷体1b上的篷体支
撑条2卧在中间篷体1a上的篷体支撑条2上，在两侧篷体1b翻转时，所述的两侧篷体1b上的篷体支撑条2的一端，顶垫着中间篷体1a上的篷体支撑条2，在两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4与篷体连接线5之间中间篷体的篷体支撑条上，形成两侧篷体翻转底垫区域37，两侧篷体1b的翻转不会对车体造成损害。
23.参照图1、图2、图3、图4所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4设置在篷体连接线5的内侧，将上翻折叠至中间篷体1a上的两侧篷体1b与中间篷体1a进行间断连接。
24.参照图1、图2、图3、图4所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：两条所述的两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4之间的中间篷体1a呈中间宽、前后两头渐窄的形状，在篷体1上设置较少的篷体支撑条2的情况下，就能使中间没有断开的相互连接的两侧篷体1b下翻时向前后两头的中间篷体1a拉紧，形成应有的支撑隔热空间。
25.参照图1、图3、图4、图9所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的两侧篷体1b在上翻时，使两侧篷体1b上的篷体支撑条2弯曲，增加篷体支撑条2的反弹力。
26.参照图1、图3、图4、图9所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：由于所述的两侧篷体1b上的篷体支撑条2弯曲时具有反弹力，在两侧篷体1b翻转时，会使两侧篷体1b上的篷体支撑条2的弯曲并产生反弹力，只需将两侧篷体1b的一头拉起掀开，就可使折叠在中间篷体1a上的两侧篷体1b整体轻松下翻，同样只需用手拿住两侧篷体1b的中间段往上推，使两侧篷体1b弯曲，形成具有反弹力的拱形篷面39，松开手后，已具有反弹力的两侧篷体1b的前后两头，就会随中间段的翻转而整体轻松翻转折叠至中间篷体1a上。
27.参照图1、图3、图4、图9所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的中间篷体1a中间宽、前后两头渐窄，所述的两侧篷体1b上的篷体支撑条2弯曲时具有反弹力，已将折叠在中间篷体1a上的两侧篷体1b下翻时的篷面拉紧，提高了篷体1张力，同时提高了篷体1的防风能力，能减少篷体防风装置9的设置和使用，在风力小的时候，甚至可以不用使用篷体防风装置9，由于减少了篷体1上的篷体支撑条2的设置和使用，两侧篷体1b上翻的阻力大大减少，使操作更加简便。
28.参照图4所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的篷体1纵向设置有上层篷体1c和下层篷体1d。
29.参照图4所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的上层篷体1c和所述的下层篷体1d之间设置有支撑机构16，所述的支撑机构16是空间支撑条18排列在支撑条安装带19上，所述的支撑条安装带19的下面与下层篷体1d的两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4连接，所述的支撑条安装带19的上面与上层篷体1c连接，所述的上层篷体1c与下层篷体1d之间设置有布体排气口20。
30.参照图4所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的支撑机构16立起来，形成间隔空间17，所述的支撑机构16倒下去，使已形成的间隔空间17消失。
31.参照图7、图8所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的两侧篷体1b为折叠式两侧篷体36。
32.参照图7、图8所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的折叠式两侧篷体36折叠在中间篷体1a上时，所述的折叠式两侧篷体36之间设置有汽车天线置放处38，操作时由车前向车后展开操作，可避免由于汽车天线阻挡而不方便篷体1遮盖的弊病。
33.参照图1、图4、图8所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的中间篷体1a的前端设置有与车体前连接装置14，中间篷体1a的后端设置有与车体后连接装置15，所述的篷体1上设置有篷体防风装置9。
34.参照图1、图4、图5、图8所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的篷体1上设置有篷体收拢机构8。
35.参照图1所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的篷体1上设置有篷体收拢机构防掉落装置10。
36.参照图1、图4、图5、图6、图8所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的篷体收拢机构8为利用弹簧21绕转产生收卷的力进行收拢。
37.参照图1、图4、图5、图6、图8所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：将所述的篷体收拢机构8上的弹簧21去掉，在篷体收拢机构8上连接电动机，利用电动机产生收卷的力进行收拢。
38.参照图1、图4、图5、图8所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的篷体收拢机构8为利用弹力带拉伸产生收弹的力进行收拢。
39.参照图2所示，所述的一种汽车车篷，其特征是，所述的篷体收拢机构8没有设置，利用人工手动收拢。
40.参照图1所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的篷体1上设置有篷体收拢机构防掉落装置10。
41.参照图1所示，所述的一种汽车车篷，其特征是：所述的篷体收拢机构防掉落装置10钩挂在后挡风玻璃与后备箱之间的缝隙中，当篷体1需要收拢时，将两侧篷体1b上翻折叠至中间篷体1a上后，拉开与车体前连接装置14，所述的篷体1就会随所述的篷体收拢机构8自动收卷至后备箱上。
42.参照图1、图4、图9所示，一种汽车车篷的操作方法：遮盖时，将一种汽车车篷提出放置在后备箱上，把篷体收拢机构防掉落装置10连接在后备箱与后挡风玻璃之间的后备箱箱体上，手持与车体前连接装置14向车前边走边拉，把与车体前连接装置14连接在车前头，将折叠在中间篷体1a上的两侧篷体1b下翻，并将篷体防风装置9挂钩在车体上，收拢时，将两侧篷体1b上翻折叠在中间篷体1a上，将两侧的篷体防风装置9从车体上拉出，将与车体前连接装置14从车体上拉出，松开手后，篷体1随着篷体收拢机构8的收卷弹力自动收卷至后备箱上，将篷体收拢机构防掉落装置10从后备箱箱体上拉出，将一种汽车车篷提入后备箱内，其特征是：遮盖时，只需将所述的两侧篷体1b的一头拉起掀开，就可使折叠在中间篷体1a上的两侧篷体1b整体轻松下翻，收拢时，用手拿住所述的两侧篷体1b的中间段往上推，使两侧篷体1b弯曲，形成具有反弹力的拱形篷面39，松开手后，已具有反弹力的所述的两侧篷体1b的前后两头，就会随中间段的翻转而整体轻松翻转折叠至中间篷体1a上。
43.参照图1、图5所示，一种汽车车篷的收拢保护装置，包括篷体1和篷体收拢机构8，其特征是：所述的篷体1上设置有篷体收拢保护气囊11。
44.参照图1、图5所示，所述的一种汽车车篷的收拢保护装置，其特征是：所述的篷体收拢保护气囊11是在篷体1上连接有气囊布体12，所述的气囊布体12与篷体1之间设置有气囊进出气口13。
45.参照图1、图5所示，所述的一种汽车车篷的收拢保护装置，其特征是：当篷体1展开
使用后，所述的气囊进出气口13会进入一定量的空气，当篷体收拢机构8收拢至气囊布体12与篷体1之间时，将气囊进出气口13压住，使气囊布体12与篷体1之间的空气将气囊布体12与篷体1之间鼓起，从而形成篷体收拢保护气囊11，可减少篷体收拢机构8收拢时对车体的冲击力，以及减少冲击车体时的所发出的碰撞声，避免了对车体的损害，保护了车体。
46.参照图1、图4、图5、图6、图8所示，一种汽车车篷的省力操作机构，包括篷体1和篷体收拢机构8，所述的篷体收拢机构8上设置有弹簧21、弹簧卷轴22、弹簧基座23、篷体卷管24、提拉横杆25，所述的弹簧21的一端连接在弹簧卷轴22一端，所述的弹簧21的另一端连接在所述的弹簧基座23上，所述的弹簧卷轴22的另一端穿过弹簧基座23的中心孔26，连接在提拉横杆25上，所述的弹簧基座23安装在篷体卷管24上，将弹簧卷轴22上的弹簧21进行绕圈预紧，使所述的篷体1收卷在篷体卷管24上，其特征是：所述的篷体收拢机构8的弹簧基座23上设置有齿轮组7，当所述的篷体1拉出时，带动所述的篷体卷管24，所述的篷体卷管24带动齿轮组7，从而达到省力操作的目的。
47.参照图1、图6所示，所述的一种汽车车篷的省力操作机构，其特征是：所述的齿轮组7，包括内齿轮27、太阳轮28和行星齿轮29，所述的内齿轮27固定连接在弹簧基座23上，所述的太阳轮28与弹簧卷轴22固定连接，所述的内齿轮27与所述的太阳轮28之间设置有行星齿轮29。
48.参照图6所示，所述的一种汽车车篷的省力操作机构，其特征是：所述的篷体卷管24上的卷管凹槽30套在所述的弹簧基座23上的基座凹槽31里。
49.参照图6所示，所述的一种汽车车篷的省力操作机构，其特征是：所述的篷体卷管24上设置有卷管软体保护套32，所述的齿轮组外盖33上设置有齿轮组外软体保护盖34，所述的提拉横杆25上设置有横管软体保护套35。
50.下面为结合实施例的具体实施方式：
51.实施例一：
52.参照图1、图2、图3、图4、图5、图6、图9所示，一种汽车车篷，为提高隔热防晒效果，所述的篷体1选择全遮光、防紫外线涂银或涂黑胶的布体；为了使篷体1有隔热空间，在两侧篷体1b和中间篷体1a上均设置有篷体支撑条2，所述的篷体支撑条2为薄的玻璃纤维扁条，所述的玻璃纤维扁条在弯曲时具有反弹力，设置在篷体1上的支撑条安装套3里；由于现有的技术方案中，设置了较多的篷体支撑条2，不仅需要更多的制作时间和制作成本，而且产品重量较重、篷体上翻折叠阻力大、防风带钩较多，操作较为麻烦，为了解决现有专利技术方案的不足，在所述的篷体1上设置有两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4，所述的两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4设置在篷体连接线5的内侧，将上翻折叠至中间篷体1a上的两侧篷体1b与中间篷体1a进行间断连接，所述的中间篷体1a上的篷体支撑条2，穿过两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4间断连接的未连接处6，两条两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4之间的中间篷体1a呈中间宽、前后两头渐窄的形状，在篷体1上设置较少的篷体支撑条2的情况下，就能使中间没有断开的相互连接的两侧篷体1b下翻时的前后两头向中间篷体1a拉紧，形成应有的支撑隔热空间，所述的两侧篷体1b在上翻时，使两侧篷体1b上的篷体支撑条2弯曲，增加了篷体支撑条2的反弹力，只需将两侧篷体1b的中间段上翻，所述的两侧篷体1b的前后两头，就会随中间段的翻转而翻转折叠至中间篷体1a上。
53.由于两侧篷体1b拉紧并将多余篷体1连接在中间篷体1a后，提高了篷体1的张力，
以生产在奥迪a4三箱轿车上使用的一种汽车车篷为例，新的技术方案与现有的技术方案对比，可使篷体支撑条2的数量减少约30条/台；所述的两侧篷体1b上的篷体支撑条2卧在中间篷体1a上的篷体支撑条2上，在两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4与篷体连接线5之间的篷体支撑条2上，形成两侧篷体翻转底垫区域37，在两侧篷体1b翻转时，所述的两侧篷体1b上的篷体支撑条2的一端，顶垫着中间篷体1a上的篷体支撑条2，防止两侧篷体1b上的篷体支撑条2在翻转时没有底垫而硬顶在车体上；由于两侧篷体1b的前后两端分别往中间篷体1a拉紧，以及在两侧篷体1b上的篷体支撑条2弯曲张力的作用下，提高了篷体1的防风能力，可减少篷体防风装置9的设置和使用，通常只需在两侧篷体1b各钩挂1个篷体防风装置9就够了，新的技术方案与现有的技术方案对比，可减少篷体防风装置9的数量4个/台，在风力小的时候，甚至可以不用使用篷体防风装置9，从而使操作更加轻便、外型更加美观，同时还可减少材料和制作成本。
54.参照图1、图4、图9所示，一种汽车车篷的操作方法：以在奥迪a4三箱轿车上使用的一种汽车车篷的操作为例，事先将收卷状态的一种汽车车篷的与车体后连接装置15连接在后备箱里，遮盖时，将一种汽车车篷提出放置在后备箱上，把篷体收拢机构防掉落装置10连接在后备箱与后挡风玻璃之间的后备箱箱体上，手持与车体前连接装置14向车前边走边拉，把与车体前连接装置14连接在车前头，只需将所述的两侧篷体1b的一头拉起掀开，就可使折叠在中间篷体1a上的两侧篷体1b整体轻松下翻，并将篷体防风装置9挂钩在车体上，收拢时，只需用手拿住所述的两侧篷体1b的中间段往上推，使两侧篷体1b弯曲，形成具有反弹力的拱形篷面39，松开手后，已具有反弹力的所述的两侧篷体1b的前后两头，就会随中间段的翻转而整体轻松翻转折叠至中间篷体1a上，将两侧的篷体防风装置9从车体上拉出，将与车体前连接装置14从车体上拉出，松开手后，篷体1随着篷体收拢机构8的收卷弹力自动收卷至后备箱上，将篷体收拢机构防掉落装置10从后备箱箱体上拉出，将一种汽车车篷提入后备箱内。
55.实施例二：
56.参照图1、图4、图5、图6所示，一种汽车车篷，将实施例一中的篷体收拢机构8去掉，在篷体1上连接弹力带，利用弹力带在篷体1展开使用时，同时拉伸了篷体1上的弹力带，从而产生了收弹的力，对篷体1进行收拢。
57.实施例三：
58.参照图1、图4、图5、图8所示，一种汽车车篷，将实施例一中的篷体收拢机构8上的弹簧21去掉，在篷体收拢机构8上连接电动机，利用电动机产生收卷的力进行收拢。
59.实施例四：
60.参照图1、图4、图5、图6、图8所示，一种汽车车篷，为了再次减轻一种汽车车篷的重量，将实施例一中的所述的篷体收拢机构8去掉，直接利用人工全手动收拢。
61.实施例五：
62.参照图8所示，一种汽车车篷，为解决二箱轿车没有后备箱不便于操作的问题，在实施遮盖操作时，将实施例一中的由车后向车前展开操作变为由车前向车后展开操作，先将收卷状态的一种汽车车篷的与车体前连接装置14连接在汽车前头，再将一种汽车车篷提出放置在汽车引擎盖上，把篷体收拢机构防掉落装置10连接在汽车引擎盖与前挡风玻璃之间的车体上。
63.实施例六：
64.参照图1、图7、图8所示，一种汽车车篷，为解决在汽车后车顶上的长天线阻挡篷体收拢机构8展开和收卷的问题，将两侧篷体1b设置为折叠式两侧篷体36，所述的折叠式两侧篷体36折叠在中间篷体1a上时，所述的折叠式两侧篷体36之间的中间篷体1a上设置有汽车天线置放处38，在实施遮盖操作时，将实施例一中的由车后向车前展开操作变为由车前向车后展开操作，先将收卷状态的一种汽车车篷的与车体前连接装置14连接在汽车前头，再将一种汽车车篷提出放置在汽车引擎盖上，将汽车天线套入汽车天线置放处38，并伸到中间篷体1a外。
65.实施例七：
66.参照图1、图8所示，一种汽车车篷，为解决在汽车后车顶上的短天线(如：鲨鱼鳍)阻挡篷体收拢机构8展开和收卷的问题，在实施遮盖操作时，将实施例一中的由车后向车前展开操作变为由车前向车后展开操作，先将收卷状态的一种汽车车篷的与车体前连接装置15连接在汽车前头，由于篷体收拢机构8在展开和收卷时不再经过短天线，为此使短天线不再阻挡篷体收拢机构8的展开和收卷操作。
67.实施例八：
68.参照图1、图4所示，一种汽车车篷，将实施例一中的单层的篷体1，设置为纵向包括上层篷体1c和下层篷体1d，所述的上层篷体1c和下层篷体1d之间设置有支撑机构16，所述的支撑机构16是空间支撑条18排列在支撑条安装带19上，所述的支撑条安装带19的下面与下层篷体1d的两侧篷体翻转底垫区域形成连接线4连接，所述的支撑条安装带19的上面与上层篷体1c连接，所述的上层篷体1c与下层篷体1d之间设置有布体排气口20，所述的支撑机构16立起来，形成间隔空间17，所述的支撑机构16倒下去，使已形成的间隔空间17消失。
69.实施例九：
70.参照图1、图5所示，一种汽车车篷的收拢保护装置，包括篷体1和篷体收拢机构8，篷体1上设置有篷体收拢保护气囊11，所述的篷体收拢保护气囊11是在篷体1上连接有气囊布体12，所述的气囊布体12与篷体1之间设置有气囊进出气口13，当篷体1展开使用后，所述的气囊进出气口13会进入一定量的空气，当篷体收拢机构8收拢至气囊布体12与篷体1之间时，将气囊布体12与篷体1挤压，使气囊进出气口13封闭，所述的气囊布体12与篷体1之间的空气使气囊布体12与篷体1之间鼓起，从而形成篷体收拢保护气囊11，可减少篷体收拢机构8收拢时对车体的冲击力，以及减少冲击车体时的所发出的碰撞声，避免了对车体的损害，保护了车体。
71.实施例十：
72.参照图1、图5所示，一种汽车车篷的收拢保护装置在实施例一中的运用，将一种汽车车篷的收拢保护装置中的所述的篷体收拢保护气囊11设置在中间篷体1a上。
73.实施例十一：
74.参照图1、图4、图5、图6、图8所示，一种汽车车篷的省力操作机构，包括篷体1和篷体收拢机构8，所述的篷体收拢机构8上设置有弹簧21、弹簧卷轴22、弹簧基座23、篷体卷管24、提拉横杆25，所述的弹簧21的一端连接在弹簧卷轴22一端，所述的弹簧21的另一端连接在弹簧基座23上，所述的弹簧卷轴22的另一端穿过弹簧基座23的中心孔26，连接在提拉横杆25上，所述的弹簧基座23安装在篷体卷管24上，将弹簧卷轴22上的弹簧21进行绕圈预紧，
使篷体1收卷在篷体卷管24上，所述的篷体收拢机构8的弹簧基座23上设置有齿轮组7，当篷体1拉出时，带动篷体卷管24，所述的篷体卷管24带动齿轮组7，从而达到省力操作的目的。
75.参照图1、图6所示，所述的齿轮组7，包括内齿轮27、太阳轮28和行星齿轮29，所述的内齿轮27固定连接在弹簧基座23上，所述的太阳轮28与弹簧卷轴22固定连接，所述的内齿轮27与太阳轮28之间设置有行星齿轮29。
76.参照图6所示，所述的篷体卷管24上的卷管凹槽30套在弹簧基座23上的基座凹槽31里。
77.参照图6所示，所述的篷体卷管24上设置有卷管软体保护套32，所述的齿轮组外盖33上设置有齿轮组外软体保护盖34，所述的提拉横杆25上设置有横管软体保护套35。
78.实施例十二：
79.参照图1、图4、图5、图6、图8所示，一种汽车车篷的省力操作机构在实施例一中的运用，将一种汽车车篷的省力操作机构中的所述的齿轮组7设置在篷体收拢机构8上。
80.实施例十三：
81.参照图1、图4、图5、图6、图8所示，一种汽车车篷的收拢保护装置和一种汽车车篷的省力操作机构同时在实施例一中的运用，将一种汽车车篷的收拢保护装置中的所述的篷体收拢保护气囊11设置在中间篷体1a上，同时将一种汽车车篷的省力操作机构中的所述的齿轮组7设置在篷体收拢机构8上。