重油航空活塞发动机的供油装置的制作方法

1.本实用新型涉及航空活塞发动机，特别涉及重油航空活塞发动机的供油装置，属于活塞航空发动机技术领域。


背景技术：

2.对于目前的油动无人机大多采用的都是小功率的航空活塞发动机，传统的航空活塞发动机以汽油为燃料，采用化油器或者电喷技术，随着无人机应用的推广以及研发的进展，以重油为燃料的航空活塞发动机是作为业界研发的一个重点出现了很多的技术，重油作为燃料相比汽油的优点业界公知，重油发动机在航空活塞发动机上使用的难点在于重油的粘度高难以雾化也是本领域公知的技术问题，重油若要作为航空活塞发动机的燃料，在发动机启动、工作的过程中其温度必须得以保证，且进入发动机的重油要实现充分雾化，所以目前的使用重油活塞发动机方案在启动时均需要对发动机预热，目前航空活塞重油发动机的结构较为复杂，价格也较高，以国内某厂家生产的170cc的电喷活塞发动机为例，其售价近30万元，目前对发动机预热的方式主要有两种，一种是电加热，如申请人在中国专利号202121812456x重油航空活塞发动机加热控制系统，将发动机预热到一定温度再使雾化的重油进入启动，配合中国专利号2021218124358一种航空发动机进油预热装置对进入发动机的重油进行预热以降低其粘度，使其易于雾化，采用这种方式发动机不需要再使用汽油，但需要在发动机壳体上增加电加热装置，还需要有便利的加热电源，便利的加热电源在很多野外作业中具有不易得性；还有一种是双燃料方案，即先采用汽油将发动机启动，发动机运行一段时长达到升温后后再切换为重油，这种方案使用在如中国专利申请号2012102429173双燃料舷外机供油装置的低速系统、2018221801075重油汽油两用发动机中公开的技术方案中，这种方式虽然可行，但需要有两套供油系统及较为复杂的控制系统进行切换，且这种方式使用的是双燃料，在执行任务时并非是全重油（零汽油），发动机使用在无人机中在执行任务时无人机还是携带有汽油，由于坠机后产生的火灾、爆炸，这种携带汽油的无人机禁止使用在森林消防、防火巡查以及人群密集、存在易燃易爆场合的任务执行中。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服目前的无人机上的航空活塞发动机使用重油作为燃料存在的上述问题，提供一种重油航空活塞发动机的供油装置。
4.为实现本实用新型的目，采用了下述的技术方案：重油航空活塞发动机的供油装置，包括油泵、重油箱，所述的供油装置还包括小油罐，所述的小油罐为密封罐，第一管路的进口端位于小油罐内靠近底部、出口端直接或间接连接至油泵的进口，第二管路的进口端位于重油箱内靠近底部、出口端位于小油罐内靠近上口部，油泵的出口通过出油管连接至发动机，发动机启动前，重油箱内装入重油，小油罐内装入汽油，汽油的液位低于第二管路的出口端。
5.进一步的；所述的小油罐具有上盖，小油罐的罐体旋接在上盖上，第一管路、第二管路均固定连接在上盖上。
6.进一步的；小油罐与油泵之间的第一管路上安装有油滤芯，油料通过油滤芯后进入油泵。
7.本实用新型的积极有益技术效果在于：相对与目前采用电加热的重油发动机，本供油装置在初期给发动机供应的是汽油，能够使发动机顺利启动预热，启动后由于小油罐内压力降低，重油会从重油箱进入小油罐，在启动后进入发动机的依次是汽油、汽油重油的混合物、重油，在重油进入发动机时发动机已经得到了很好的预热，本装置可以省去重油发动机上的电加热装置，使重油发动机启动时不再依赖加热电源；相对于双燃料方案，首先本方案油路非常简单，基本不需要控制阀门，再则本装置在发动机启动后很短时间内汽油就会消耗殆尽，用在无人直升机上当其执行任务飞行时，实际上已经不再携带汽油了，可以适应禁止使用汽油的场合使用。本装置虽然结构非常简单，且很易于实现，却解决重油发动机的启动问题，经过在配置210cc的二冲程活塞发动机的无人机上试验使用，无人机启动、起飞、飞行正常。
附图说明
8.图1是本装置的示意图。
具体实施方式
9.为了更充分的解释本实用新型的实施，提供本实用新型的实施实例。这些实施实例仅仅是对本实用新型的阐述，不限制本实用新型的范围。
10.结合附图对本实用新型进一步详细的解释，附图中各标记为：1：重油箱；2:小油罐 ；3：第一管路；4：第二管路；5：油滤芯；6：油泵；7：上盖；8：罐体。
11.如附图所示，重油航空活塞发动机的供油装置，包括重油箱1、小油罐2、油泵6，小油罐2为密封罐，小油罐具有上盖7，小油罐的罐体8旋接在上盖上，通过小油罐的上盖插入有第一管路3、第二管路4，第一管路、第二管路与上盖之间均为密封，第一管路3插入小油罐接近底部，第一管路的进口端位于小油罐内靠近底部、出口连接油滤芯5，通过油滤芯连接至油泵6的进口，第二管路6的进口端位于重油箱内靠近底部、出口端位于小油罐内靠近上口部，重油箱内装入重油，小油罐内装入汽油，汽油的液位低于第二管路的出口端。油泵的出口通过出油管连接至发动机，发动机启动前。
12.采用本供油装置的实施例：
13.重油箱采用目前的油箱，小油罐采用网购的铝合金药瓶，在铝合金药瓶中装入100ml汽油，采用配置210cc二冲程活塞发动机的无人机，发动机启动前不加热，发动机配置nibbi化油器，化油器带电加热，环境温度15摄氏度，发动机不加热直接启动，启动正常，启动后大约3min，对化油器加热，加热温度控制在80-95摄氏度，发动机可持续工作，控制无人机起飞，起飞正常、飞行与重油发动机相比没有发现明显异常。后来经过试验，在小油罐中加入60ml汽油同样可以实现。
14.在详细说明本实用新型的实施方式之后，熟悉该项技术的人士可清楚地了解，在不脱离上述申请专利范围与精神下可进行各种变化与修改，凡依据本实用新型的技术实质
对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围，且本实用新型亦不受限于说明书中所举实例的实施方式。


技术特征：
1.重油航空活塞发动机的供油装置，包括油泵、重油箱，其特征在于：所述的供油装置还包括小油罐，所述的小油罐为密封罐，第一管路的进口端位于小油罐内靠近底部、出口端直接或间接连接至油泵的进口，第二管路的进口端位于重油箱内靠近底部、出口端位于小油罐内靠近上口部，油泵的出口通过出油管连接至发动机，发动机启动前，重油箱内装入重油，小油罐内装入汽油，汽油的液位低于第二管路的出口端。2.根据权利要求1所述的重油航空活塞发动机的供油装置，其特征在于：所述的小油罐具有上盖，小油罐的罐体旋接在上盖上，第一管路、第二管路均固定连接在上盖上。3.根据权利要求1所述的重油航空活塞发动机的供油装置，其特征在于：小油罐与油泵之间的第一管路上安装有油滤芯，油料通过油滤芯后进入油泵。

技术总结
重油航空活塞发动机的供油装置，包括油泵、重油箱，所述的供油装置还包括小油罐，所述的小油罐为密封罐，第一管路的进口端位于小油罐内靠近底部、出口端直接或间接连接至油泵的进口，第二管路的进口端位于重油箱内靠近底部、出口端位于小油罐内靠近上口部，油泵的出口通过出油管连接至发动机，发动机启动前，重油箱内装入重油，小油罐内装入汽油，汽油的液位低于第二管路的出口端。本装置能够省去重油发动机的电加热。发动机的电加热。发动机的电加热。


技术研发人员：周国强 于进峰 冯旭
受保护的技术使用者：河南坤宇无人机科技有限公司
技术研发日：2022.12.05
技术公布日：2023/2/17