用于提高车辆在车顶挤压期间的耐用性的门系统及方法与流程

1.本公开内容涉及一种用于提高车辆在车顶挤压期间的耐用性的方法以及一种用于车辆的门系统，该门系统包括车身结构和第一门结构。车身结构包括通向车辆的内部舱室的开口，其中门系统包括被构造成用于使第一门结构相对于开口在打开位置和关闭位置之间移位的移位机构。第一门结构在关闭位置被布置成覆盖开口的至少一部分。第一门结构在打开位置被布置成沿车身结构的纵向方向与关闭位置相距一段距离。第一门结构包括基本上垂直地布置的第一门梁，第一门梁被布置成当第一门结构处于关闭位置时在车身结构的下部和车身结构的上部之间延伸。


背景技术：

2.可以以多种不同的方式打开车门。一种技术方案是提供滑动的前门和后门。为了提供美观的设计，该方案导致了附接至车身的b柱的移除。由于b柱构成了车辆碰撞保护的一部分，在碰撞期间通常由b柱吸收或传递的力必须得以管理，以满足例如美国公路安全保险协会(iihs)和美国高速公路安全管理局(nhtsa)的要求。例如，联邦机动车辆安全标准216a是针对抗车顶挤压性的一个规定。
3.美国授权专利us 6,332,641b1公开了一种没有b柱的车辆，其中门向外打开，即其中后门是所谓的后开式门。为了吸收来自因侧面碰撞引起的冲击的力，在前门和后门的接合表面附近配备有加强构件。


技术实现要素：

4.本公开内容的目的是提供一种解决了所提出的问题的门系统和方法。该目的通过权利要求1中的门系统和权利要求10的方法实现。从属权利要求提供了有利的示例性实施方式。
5.本公开内容涉及一种用于车辆的门系统，门系统包括车身结构和第一门结构。车身结构包括通向车辆的内部舱室的开口。门系统包括被构造成用于使第一门结构相对于开口在打开位置和关闭位置之间移位的移位机构。第一门结构在关闭位置被布置成覆盖开口的至少一部分。第一门结构在打开位置被布置成沿车身结构的纵向方向与关闭位置相距一段距离。第一门结构包括基本上垂直地布置的第一门梁，第一门梁被布置成当第一门结构处于关闭位置时在车身结构的下部和车身结构的上部之间延伸。第一支架通过至少一个紧固装置附接至第一门梁的下端。第一支架被布置成在布置于车身结构中的第一导轨上运行。第一导轨包括第一凹部。第一支架包括设置在第一支架的底端的第一突出部。当发生车顶挤压时，第一导轨中的第一突出部和第一凹部被布置成能够接合，从而防止第一门结构与车身结构分离。
6.根据本公开内容的门系统提供了一种用于没有b柱的车辆的装置，以确保其满足安全要求。当第一导轨确保第一门结构只能以期望的方式移动时，被布置成在布置于车身结构中的第一导轨上运行的第一支架为第一门结构提供稳定性。此外，通过在第一支架的
底端处增加被布置成与第一导轨中的第一凹部接合的突出部，可以防止车门结构在车顶挤压期间通过沿横向或y方向的移动而或者进入内部舱室或者与车辆分离。这确保了车辆满足针对车顶挤压的必要要求。
7.第一支架可以包括设置在其下端的第一接合部，并且第一导轨可以包括具有沿y方向的延伸部的成对应形状的横截面，其中第一支架的第一接合部被布置成与第一导轨的成对应形状的横截面相互作用。
8.门系统的功能之一是确保门结构不与车身结构分离，以确保在车顶挤压期间和之后的结构完整性。通过具有包括第一接合部的支架和具有成对应形状的横截面的第一导轨，第一支架和第一导轨的形状相互作用，从而确保在车顶挤压期间当第一支架被引导于第一导轨中时，能够防止第一支架沿竖直方向移动。
9.第一支架可以被布置成能够通过第一紧固装置和第二紧固装置附接到第一门梁的下侧处，第一紧固装置布置位于在第一支架上的基本垂直的第一紧固槽中的下侧位置处，第二紧固装置布置在位于第一支架上的基本垂直的第二紧固槽中的下侧位置处，其中第二紧固槽布置在第一紧固槽的上方。
10.垂直的紧固槽允许紧固装置在车顶挤压期间在支架中的轻微移动。
11.移位机构可被构造成用于使门结构相对于开口在打开位置和关闭位置之间滑动地移位。
12.根据本公开内容的门系统适用于许多用于打开门的方法。一个是用于具有一个滑动门或两个滑动门的车辆。车门系统当然也适用于不具有b柱的其它车辆，例如具有自杀门的车辆。
13.门系统还可以包括第二门结构。门系统包括被构造成用于使第二门结构相对于开口在打开位置与关闭位置之间移位的移位机构，其中，第二门结构在关闭位置被布置成覆盖开口的至少一部分。第二门结构在打开位置被布置成沿车身结构的纵向方向与关闭位置相距一段距离。第二门结构包括基本上垂直地布置的第二门梁，第二门梁被布置成当第二门结构被布置在关闭位置时在车身结构的下部和车身结构的上部之间延伸。第二支架被布置成通过至少一个紧固装置附接到第二门梁的下端处，其中第二支架被布置成在车身结构中的第二导轨上运行，第二导轨包括第二凹部。第二支架包括设置在第二支架的底端的第二突出部。当发生车顶挤压时，第二突出部被布置成与位于车身结构中的第二导轨上的第二凹部相互作用，从而防止第二门结构与车身结构分离。
14.除了第一门结构之外，车辆可以包括第二门结构，第二门结构包括与第一门结构相同的部件。具有第二门结构的优点在于，增加了车辆的门系统的耐用性，因为车辆将具有两个能够分散车顶挤压的力的门结构。此外，具有其中的每一个都被布置成能够增加门系统的耐用性的第一门结构和第二门结构，这确保了在车顶挤压期间完全或绝大部分地影响门结构中的一个的车辆将仍能够达到针对车顶挤压的安全标准的要求。另外，第二门结构的优点与上述第一门结构的优点相同。
15.第二支架可以包括设置在第二支架的下端的第二接合部，并且第二导轨可以包括具有沿y方向的延伸部的成对应形状的横截面，其中第二支架的第二接合部被布置成与第二导轨的成对应形状的横截面相互作用。
16.具有这种第二支架的优点与上述第一支架的优点相同。
17.第二支架可以被布置成通过第三紧固装置和第四紧固装置附接到第二门梁的下端处，第三紧固装置布置在位于第二支架中的基本上垂直的第三紧固槽的下侧位置处，第四紧固装置布置在位于第二支架中的基本上垂直的第四紧固槽的下侧位置处，其中第四紧固槽布置在第三紧固槽的上方。
18.具有这种第二支架的优点与上述第一支架的优点相同。
19.移位机构可被构造成用于使第二门结构相对于开口在打开位置和关闭位置之间滑动地移位。
20.具有这种移位机构的优点与上述第一支架的优点相同。
21.本公开内容还涉及一种包括根据前述权利要求中任一项所述的门系统的车辆。
22.本公开内容还涉及一种用于提高车辆在车顶挤压期间的耐用性的方法。车辆包括门系统，门系统包括车身结构和第一门结构，其中，车身结构包括通向车辆的内部舱室的开口。门系统包括被构造成用于使第一门结构相对于开口在打开位置和关闭位置之间移位的移位机构。第一门结构在关闭位置被布置成覆盖开口的至少一部分。第一门结构在打开位置被布置成沿车身结构的纵向方向与关闭位置相距一段距离。该方法包括如下步骤：
[0023]-为第一门结构提供基本上垂直地布置的第一门梁，第一门梁被布置成当第一门结构处于关闭位置时在车身结构的下部和车身结构的上部之间延伸，
[0024]-为第一门结构提供第一支架，第一支架被布置成通过至少一个紧固装置附接到第一门梁的下端处，其中第一支架被布置成在车身中的第一导轨上运行，其中第一导轨包括第一凹部，
[0025]-提供布置在第一支架的底端的第一突出部，其中第一突出部被布置成与车身中的第一导轨中的第一凹部相互作用，从而防止第一门结构与车身分离。
[0026]
该方法的优点与上述门系统的优点相同。
[0027]
该方法还包括以下步骤：
[0028]-为第一支架提供布置在第一支架的下端的第一接合部，
[0029]-为第一导轨提供具有沿y方向的延伸部的成对应形状的横截面，其中第一支架的第一接合部被布置成与第一导轨的成对应形状的横截面相互作用。
[0030]
门系统可以包括第二门结构，其中门系统包括被构造成用于使第二门结构相对于开口在打开位置与关闭位置之间移位的移位机构。第二门结构在关闭位置被布置成覆盖开口的至少一部分。第二门结构在打开位置被布置成沿车身结构的纵向方向与关闭位置相距一段距离。该方法还包括以下步骤：
[0031]-为第二门结构提供基本上垂直地布置的第二门梁，第二门梁被布置成当第二门结构处于关闭位置时在车身结构的下部和车身结构的上部之间延伸，
[0032]-为第二门结构提供第二支架，第二支架被布置成通过至少一个紧固装置附接到第二门梁的下端处，其中第二支架被布置成在车身中的第二导轨上运行，其中第二导轨包括第二凹部，
[0033]-提供布置在第二支架的底端的第二突出部，其中，第二突出部被布置成与位于车身中的第二导轨上的第二凹部相互作用，从而防止第二门结构与车身分离。
[0034]
该方法还可以包括以下步骤：
[0035]-为第二支架提供布置在第二支架的下端的第二接合部，
[0036]-为第二导轨提供具有沿y方向的延伸部的成对应形状的横截面，其中第二支架的第二接合部被布置成与第二导轨的成对应形状的横截面相互作用。
附图说明
[0037]
图1示意性地示出了包括根据本公开内容的门系统的车辆。
[0038]
图2示意性地示出了根据本公开内容的门系统的门结构的截面剖视图。
[0039]
图3示意性地示出了根据本公开内容的门系统的门结构在车顶挤压间的截面剖视图。
[0040]
图4示意性地示出了根据本公开内容的门系统的门结构在车顶挤压的后期阶段的截面剖视图。
[0041]
图5示意性地示出了第一支架和成对应形状的第一导轨的截面剖视图。
[0042]
图6示意性地示出了包括根据本公开内容的另一实施例的门系统的车辆
具体实施方式
[0043]
图1示意性地示出了包括根据本公开内容的门系统2的车辆1。车辆1具有沿纵向或者x方向的长度延伸，沿侧向、横向或者y方向的宽度延伸以及沿竖直或者z方向上的高度延伸。
[0044]
门系统2包括车身结构3和第一门结构4。车身结构3包括通向车辆1的内部舱室6的开口5。门系统2包括被构造成用于使第一门结构4相对于开口5在打开位置和关闭位置之间移位的移位机构(未示出)。第一门结构4在关闭位置被布置成覆盖开口5的至少一部分。第一门结构4在打开位置被布置成沿车身结构3的纵向方向与关闭位置相距一段距离。第一门结构4包括第一门梁7，第一门梁7被布置成当第一门结构4处于关闭位置时在车身结构3的下部3a和车身结构3的上部3b之间延伸。
[0045]
在图1中示意性示出，第一支架8被附接到第一门梁7的下端7a处。第一支架8被布置成在布置在车身结构3中的第一导轨9上运行。
[0046]
图2示意性地示出了根据本公开内容的门系统2的第一门结构4的截面剖视图。在该示例中，该视图是从车辆1的后部朝向前看时的车辆1的第一门结构4的特写视图，因为它是左侧门。对于右侧门，根据门是驾驶员门还是乘客门或者门是后门还是前门，这些特征在设计中可以是镜像的并带有可能的变化。
[0047]
第一门结构4包括第一门梁7和附接到第一门梁7的第一支架8。为了清楚示出，已经移除了门的外部部件。可以看到，第一导轨9包括第一凹部10。第一支架8包括布置在第一支架8的底端8a的第一突出部11。在发生车顶挤压时，第一突出部11和第一导轨9中的第一凹部10被布置成能够接合，从而防止第一门结构4与车身结构3分离。
[0048]
在该示例中，第一突出部11布置在第一支架8上，并且第一支架8借助于第一附接装置12附接到第一门梁7的下端7a处。根据设计，第一附接装置12的数量可以如图所示地多于两个，或者也可以只有一个。
[0049]
在图2中，第一门结构4处于关闭位置，并且第一支架8在布置于车身结构3中的第一导轨9上运行。第一导轨9具有基本上沿车身结构3的y方向或横向方向的延伸部。可以允许自y方向的微小偏离而不造成功能上的损失。
[0050]
第一支架8包括布置在第一支架下端8b的第一接合部13。第一导轨9包括具有沿y方向的延伸部的成对应形状的横截面。第一支架8的第一接合部13被布置成与第一导轨9的成对应形状的横截面相互作用。
[0051]
第一接合部13可以例如包括布置在第一支架下端8b的基本上呈t形的部分或基本上球形的部分。第一导轨9可以具有基本上成对应形状的接收横截面。当然，第一接合部13和第一导轨9的横截面的其它可选形状也可以实现所需(期望)的功能。
[0052]
图3示意性地示出了根据本公开内容的门系统2的门结构在车顶挤压期间的截面剖视图。在图3中，车辆1现在位于其车顶上，并且相对于图2第一门结构4被倒置示出。坐标系也已经被反转，使得参考系与图2中的参考系相同。指示朝下作用(即沿负z方向作用)的冲击力的箭头示出了当车辆1现在位于其车顶上时发生的车顶挤压。从图中可以看出，第一门梁7已经开始弯曲，并且附接到第一门梁7的第一支架8由此已经在第一导轨9中朝下移动。在该图中，第一支架8上的第一突出部11由此与第一导轨9中的第一凹部10接合。
[0053]
图4示意性地示出了根据本公开内容的门系统2的门结构在车顶挤压后期阶段的截面剖视图。在该图中，第一门结构4已经被沿y方向向外推。与第一导轨9中的第一凹部10接合的第一支架8上的第一突出部11防止第一门结构4与车辆1分离，以在车顶挤压期间保持结构完整性。
[0054]
图5示意性地示出了第一支架8和成对应形状的第一导轨9的截面剖视图。从图中可以看出，第一导轨9和第一支架8的设计防止第一支架8沿竖直方向，即沿z方向的运动。此外，还防止第一支架8沿纵向方向，即沿x方向的运动。因此，第一导轨9限制所述的沿x-轴、y-轴和z-轴这多个轴的运动，从而如果车辆1发生翻滚时防止第一门结构4在车顶挤压期间分离。
[0055]
图6示意性地示出了包括根据本公开内容的另一实施例的门系统2的车辆1。门系统2还包括类似于第一门结构4的第二门结构14。门系统2包括构造成用于使第二门结构14相对于开口5在打开位置和关闭位置之间移位的移位机构(未示出)。第二门结构14在关闭位置被布置成覆盖开口5的至少一部分。第二门结构14在打开位置被布置成沿车身结构3的纵向方向与关闭位置相距一段距离。第二门结构14包括基本上垂直地布置的第二门梁15，该第二门梁15被布置成当第二门结构14处于关闭位置时在车身结构3的下部3a和车身结构3的上部3b之间延伸。第二支架16被布置成附接到第二门梁15的下端15a处。第二支架16被布置成在车身结构3中的包括第二凹部18的第二导轨17上运行。第二支架16包括布置在第二支架16的底端16a的第二突出部19。在发生车顶挤压时，第二突出部19被布置成与位于车身结构3中的第二导轨17上的第二凹部18相互作用，以防止第二门结构14与车身结构3分离。
[0056]
尽管没有详细示出，第二门结构14可以类似于第一门结构4而包括第二支架16，第二支架16包括布置在第二支架下端16b的第二接合部20。第二导轨17包括具有沿y方向的延伸部的成对应形状的横截面，其中第二支架16的第二接合部被布置成与第二导轨17的成对应形状的横截面相互作用。第二支架16可以与第一支架8附接到第一门梁7相同的方式附接到第二门梁15。
[0057]
第二接合部分20可以包括例如布置在第二支架下端16b的基本上呈t形的部分或球形的部分。第二导轨17可以具有基本上成对应形状的接收横截面。当然，第二接合部和第
二导轨17的横截面的其它可选形状也可以实现所需(期望)的功能。
[0058]
尽管已经在附图和前面的说明书中详细说明和描述了本公开内容，但是这样的说明和描述应当被认为是说明性或示例性的，并且本公开内容不限于所公开的示例性实施例。
[0059]
附图标记
[0060]
1门系统
[0061]
2车辆
[0062]
3车身结构
[0063]
a下部
[0064]
b上部
[0065]
4第一门结构
[0066]
5开口
[0067]
6内部舱室
[0068]
7第一门梁
[0069]
a下端
[0070]
8第一支架
[0071]
a底端
[0072]
b下端9第一导轨
[0073]
10第一凹部
[0074]
11第一突出部12第一附接装置13第一接合部14第二门结构15第二门梁
[0075]
a下端16第二支架
[0076]
a底端
[0077]
b下端17第二导轨
[0078]
18第二凹部
[0079]
19第二突出部20第二接合部