汽车货箱尾门拉索总成的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件领域，尤其是涉及一种汽车货箱尾门拉索总成。


背景技术：

2.卡车是汽车中一种用于装载重物的运输工具，卡车货箱作为装载货物的载体，其强度和刚度性能指标要求较高，通常结构较为复杂，这就导致其自身重量较大。货箱的尾门通常为下翻式，由尾门拉索作为其最大开启角度的限位装置，尾门拉索同时具备限位和承重的功能，当货箱尾门在开启90
°
的工况下，尾门拉索处于完全拉伸的受力状态，可以为卡车货箱尾门提供有效的限位，同时承受货箱尾门的重量，而在实际使用中，当装载货物会超过卡车货箱的长度，这时候货箱尾门需处于开启状态，也即开启的货箱尾门还会承受部分货物的重量，且在路过颠簸路段时还要承受该部分货物的撞击力，这对货箱尾门拉索的质量提出了更高要求。
3.现有的货箱尾门拉索包括固定连接在一起的钢丝绳和拉索接头，钢丝绳两端各通过一个拉索接头分别与车身、货箱尾门铰接，在货箱尾门开启或关闭的过程中，拉索接头相对车身和货箱尾门转动。由于没有限位结构，在货箱尾门关闭过程中，钢丝绳会随机弯曲方向不定，有时会被货箱尾门与车身夹到导致自身受损，或者弹压货物导致货物受损，亟待改进。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种货箱关闭时拉索线定向弯曲的汽车货箱尾门拉索总成。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车货箱尾门拉索总成，包括拉索线及连接在其两端的索环接头，和穿过索环接头的螺栓；索环接头上设有限位凸起，螺栓上套接有用于限制限位凸起转动角度以使拉索线定向弯曲的限位件，螺栓上还卡接有用于限止索环接头以螺栓轴线方向活动而与限位件相脱离的卡接件。
6.与现有技术相比，本实用新型的优点在于在拉索索环接头上均增设了限位凸起，并在螺栓上都套接一个用于限制限位凸起转动角度的限位件，两端的限位凸起与相应限位件相配合两边相互作用使得拉索线只能定方向的向下弯曲，能够避免拉索线被货箱尾门与车身夹到或者弹压到货物；卡接件用于限制限位件及索环接头的轴向活动空间，避免拉索线弯曲中的索环接头以螺栓轴线方向活动而与限位件相脱离，导致限位件对限位凸起的限制失效。
7.作为优选，所述限位凸起径向凸出于索环接头的端部；所述限位件包括套在螺栓上的钹形本体，钹形本体外环上连接有两个呈限定角度的定位凸块，定位凸块向索环接头一侧凸出，限位凸起设在两个定位凸块之间，钹形本体外环上还设有向另一侧凸起的定位插接块。径向凸出的限位凸起不会破坏索环接头的强度，能够保证索环接头的承重能力；由定位插接块与货箱尾门或车身插接以固定住限位件，以限制限位件转动，避免限位凸起与
限位件一起转动而没有限位效果。
8.作为优选，两个定位凸块之间的限定角度为60
°
。
9.作为优选，钹形本体的中部为向索环接头一侧凹陷的陷坑，卡接件设在钹形本体的陷坑内。用于避免卡接件与货箱尾门或车身接触，防止卡接件变形导致对限位件与索环接头的限位失效。
10.作为改进，所述卡接件包括外圈的外环和里侧的多个轴向向外翘起的簧片，簧片的里端端部嵌入螺栓的螺纹内。簧片具有一定的弹性，卡接件压装到螺栓上比较方便，簧片的里端端部嵌入螺栓的螺纹内不容易使卡接失效。
附图说明
11.图1为本实用新型的正视图。
12.图2为本实用新型的侧视图。
13.图中所示：1、拉索线，2、索环接头，2.1、限位凸起，3、包胶层，4、螺栓，5、限位件，5.1、定位凸块，5.2、定位插接块，5.3、陷坑，6、卡接件，6.1、簧片。
具体实施方式
14.以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
15.本实施例如图1和2所示为一种汽车货箱尾门拉索总成，包括拉索线1、连接在拉索线1两端的索环接头2、包覆索环接头2与拉索线1的连接处的用于防水的包胶层3、穿过索环接头2的螺栓4、套接在螺栓4上的限位件5和卡接在螺栓4上的卡接件6，螺栓4上索环接头2、限位件5和卡接件6依次向外设置；拉索线1为包胶钢绞线，索环接头2上设有限位凸起2.1，限位件5用于限制限位凸起2.1转动角度，两端的限位件5对限位凸起2.1起到的限制共同作用时使拉索线1定向向下弯曲，卡接件6用于限止索环接头2以螺栓4轴线方向活动而与限位件5相脱离。
16.在本实施例中，限位凸起2.1径向凸出于索环接头2的端部；限位件5包括套在螺栓4上的钹形本体，钹形本体外环上连接有两个呈限定角度的定位凸块5.1，定位凸块5.1向索环接头2一侧折弯并凸出于索环接头2，限位凸起2.1被限制在两个定位凸块5.1之间，钹形本体外环上还设有向另一侧凸起的定位插接块5.2，定位插接块5.2用于与车身或货箱尾门插接以固定住限位件，定位插接块5.2的端部与螺栓4的尾部平齐；其中，两个定位凸块5.1之间的限定角度优选为60
°
，两个定位凸块5.1之间的角度需小于90
°
且大于45
°
，角度太小对拉索线1限制过度会导致拉索线1交缠，角度太大对拉索线1的限制不够。这里，定位凸块5.1端部之间可以相连接，也即限位凸起2.1在一个孔内活动；或者限位凸起2.1调整为轴向向限位件5突出的凸块，两个定位凸块5.1则以钹形本体外环径向延伸即可；当然还可以调整为其他相同作用的限位结构。
17.钹形本体的中部为向索环接头2一侧凹陷的陷坑5.3，卡接件6设在钹形本体的陷坑5.3内。
18.在本实施例中，卡接件6包括外圈的外环和里侧的4个簧片6.1，外环与限位件5陷坑5.3表面之间有微小间隙，4个簧片6.1呈圆周均分布且布置方向与螺栓4的螺纹方向相反，簧片6.1的里端轴向向外翘起，也即向螺栓4的尾端翘起，簧片6.1的里端端部嵌入螺栓4
的螺纹内。
19.这里，需要说明的是，只在一端的索环接头2上设置限位结构，难以起到限定拉索线1定向弯曲的作用。


技术特征：
1.一种汽车货箱尾门拉索总成，包括拉索线（1）及连接在其两端的索环接头（2），和穿过索环接头（2）的螺栓（4）；其特征在于，索环接头（2）上设有限位凸起（2.1），螺栓（4）上套接有用于限制限位凸起（2.1）转动角度以使拉索线（1）定向弯曲的限位件（5），螺栓（4）上还卡接有用于限止索环接头（2）以螺栓（4）轴线方向活动而与限位件（5）相脱离的卡接件（6）。2.根据权利要求1所述的汽车货箱尾门拉索总成，其特征在于：所述限位凸起（2.1）径向凸出于索环接头（2）的端部；所述限位件（5）包括套在螺栓（4）上的钹形本体，钹形本体外环上连接有两个呈限定角度的定位凸块（5.1），定位凸块（5.1）向索环接头（2）一侧凸出，限位凸起（2.1）设在两个定位凸块（5.1）之间，钹形本体外环上还设有向另一侧凸起的定位插接块（5.2）。3.根据权利要求2所述的汽车货箱尾门拉索总成，其特征在于：两个定位凸块（5.1）之间的限定角度为60
°
。4.根据权利要求2所述的汽车货箱尾门拉索总成，其特征在于：钹形本体的中部为向索环接头（2）一侧凹陷的陷坑（5.3），卡接件（6）设在钹形本体的陷坑（5.3）内。5.根据权利要求4所述的汽车货箱尾门拉索总成，其特征在于：所述卡接件（6）包括外圈的外环和里侧的多个轴向向外翘起的簧片（6.1），簧片（6.1）的里端端部嵌入螺栓（4）的螺纹内。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车货箱尾门拉索总成，包括拉索线及连接在其两端的索环接头，和穿过索环接头的螺栓；索环接头上设有限位凸起，螺栓上套接有用于限制限位凸起转动角度以使拉索线定向弯曲的限位件，螺栓上还卡接有用于限止索环接头与限位件相脱离的卡接件；其优点在于在拉索索环接头上均增设了限位凸起，并在螺栓上都套接一个用于限制限位凸起转动角度的限位件，两端的限位凸起与相应限位件相配合两边相互作用使得拉索线只能向下弯曲，能够避免拉索线被货箱尾门与车身夹到或者弹压到货物；卡接件用于限制限位件及索环接头的轴向活动空间，避免拉索线弯曲中的索环接头以螺栓轴线方向活动而与限位件相脱离，导致限位件对限位凸起的限制失效。限位凸起的限制失效。限位凸起的限制失效。


技术研发人员：季雄鹰 钱琦
受保护的技术使用者：宁波汽车软轴软管有限公司
技术研发日：2022.09.27
技术公布日：2023/2/13