一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆的制作方法

1.本实用新型涉及电力电缆技术领域，具体为一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆。


背景技术：

2.在诸多优良导电性能的金属中，铝金属资源在各类矿产资源分布最广，含储量最大，同时密度低、比强度高等优点。与电缆导体常用的铜材相比，密度为铜的1/3，导电率可达铜的60%以上，并且具有与铜材相当的抗压蠕变特性。在同等载流量下，铝合金电缆大于铜电缆1-2规格，但铝合金电缆采用型线结构，导体更加紧密，电缆总体外径与铜缆相差不大，并且其重量轻的特点，是生产、运输、敷设等环节的重大优势。
3.我公司研发、生产铝合金导线是国内最早、最成熟的企业，属于第一梯队，具有自主知识产权，且熔铝、连铸连轧、时效退火、型线拉、绞等完善的整套装备。而电缆绝缘生产的交联技术，也是国内起步最早、品类最齐全企业，涵盖vcv立式交联、ccv悬链交联、硅烷蒸汽交联、辐照交联多种交联技术。
4.我公司是铝合金导线国家标准、35kv及以下电缆国家标准的参标单位，发挥企业内部技术、装备、生产优势，体现浙江制造，永通品牌实力。同时，在铜价居高不下的情况下，采用铝代铜技术研发，给客户多种选择，具有较高的社会价值和经济价值。
5.我国截至2020年6月，全国汽车保有量达2.7亿辆，占机动车总保有量的75%。然而一辆每年在城市中行程达到2万公里的大排量汽车释放的二氧化碳为2吨。发动机每燃烧1升燃料向大气层释放的二氧化碳为2.5公斤。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。为此，我司决定开发以特斯拉为代表的超级充电站用铝合金电力电缆。


技术实现要素：

6.本实用新型基于目前铝合金电缆的现状以及目前新能源汽车发展的趋势，提供一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆，用以满足新能源汽车发展过程中的充电站配套需求。
7.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆，所述电力电缆包括四根由铝合金制备的内缆导线，四根内缆导线对称分布且相邻的两两之间相互接触，四根内缆导线外设置有内衬层，内衬层与四根内缆导线之间设置有填充层；内衬层外设置有钢带铠装和外护套，所述内缆导线包括内部的导芯和导芯外的绝缘层，导芯包括中心的圆形芯线，芯线外环绕有2-3层梯形导体。
8.作为优选，在四根内缆导线的中心设置有中空的芯管，芯管外壁与四根内缆导线的绝缘层外壁相接。
9.作为优选，钢带铠装外设置有阻水层。
10.作为优选，所述外护套外设置有。
11.作为优选，所述填充层为氧化镁粉。
12.作为优选，所述钢带铠装为镀锌双钢带铠装。
13.作为优选，所述外护套采用阻燃90℃软聚氯乙烯护套料或聚乙烯护套料。
14.本实用新型的有益效果是：该电缆采用铝合金导体、交联聚乙烯绝缘突破传统电力电缆的结构，具有抗蠕变特性强、安全性能高，重量轻、机械性能优良等特点。
附图说明
15.图1是本实用新型的实施例1的结构示意图。
16.图2是本实用新型的实施例1的内缆导线的结构示意图。
17.图3是本实用新型的实施例2的内缆导线的结构示意图。
18.图中：1内缆导线，2内衬层，3填充层，4钢带铠装，5外护套，6导芯，7绝缘层，8芯线，9梯形导体，10芯管，11阻水层，12玻璃纤维复合套。
具体实施方式
19.下面通过具体实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。本实用新型中，若非特指，下述实施例中的方法及结构，如无特别说明，均为本领域的常规方法和设计方式。
20.实施例1：本公司针对目前的新能源汽车的现状，特别是基于目前特斯拉为领头羊的新能源汽车发展形势，特别开发了一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆。
21.这种电力电缆包括四根由铝合金制备的内缆导线1，四根内缆导线1对称分布且相邻的两两之间相互接触，每一根内缆导线1均包括内部的导芯6和导芯6外的绝缘层7，导芯6包括中心的圆形芯线8，芯线8外环绕有2-3层梯形导体9。导体芯严格按照国家标准，其性能应符合gb/t3956、gb/t30552的规定。梯形导体9采用型线结构，表面光洁、无油污、无损伤绝缘的毛刺、锐边、无凸起或断裂的单线。同时，导芯6的圆形芯线8直径大于外层的梯形导体9的厚度，并且多层梯形导体9由内至外厚度逐渐增加。
22.在四根内缆导线1外设置有内衬层2，内衬层2与四根内缆导线1之间以及四根内缆导线1之间设置有填充层3，填充层3采用氧化镁粉。在内衬层2外设置有钢带铠装4，然后外部设置外护套5。钢带铠装4为镀锌双钢带铠装4，材料和规格应符合gb/t31840的要求；外护套5采用阻燃90℃软聚氯乙烯护套料或聚乙烯护套料，护套材料具备高抗拉强度和阻燃性能。标称厚度、最薄点厚度应符合gb/t31840的规定，挤包后的外护套5表面光洁，无杂质、擦伤等缺陷。
23.实施例2：在实施例1的基础上，为了减重，在四根内缆导线1的中心设置有中空的芯管10，芯管10外壁与四根内缆导线1的绝缘层7外壁相接。为了提高阻水定能，在钢带铠装4外设置有阻水层11，同时为了提高电缆的抗磨性，在外护套5外还设置一层玻璃纤维复合套12。
24.实施例2的改进是基于实施例1的优化改进，处于实施例1的高一级产品。
25.本案上述所提供的特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆，采用铝合金的导体含型
线，减少了导体的重量，具有自重承载力强、防腐蚀性能、抗蠕变性能、抗拉强度和延伸率高，使之安全性能提高。
26.上述电力电缆采用超常规的紧压技术，使紧压系数达到0.93，而异型线的紧压系数能达到0.95，在国内属于首创。通过最大极限的紧压，可以弥补铝合金在体积导电率上的不足，使绞合导体线芯如实心导体一般，明显的降低线芯外径，提高导电性能，在同等载流量情况下导体外径只比铜缆大10%。
27.上述电力电缆，采用的是铝合金带连锁铠装，其层与层之间的连锁结构，保证电缆能经受外界强大的破坏力，即使电缆遭受较大的压力和冲击力时，电缆亦不易被击穿，提高了安全性能。
28.上述电力电缆的自重承载力强，铝合金改善了纯铝的抗拉强度，铝合金电缆可支撑4000米长度的自重，铜电缆只能支撑2750米。这种优势在大跨度的建筑如体育场馆配线时体现得尤为突出。
29.上述电力电缆的护套材料选用优质阻燃hz90℃软聚氯乙烯护套料或聚乙烯护套料，护套材料具备高抗拉强度和阻燃性能。标称厚度、最薄点厚度应符合gb/t31840的规定，挤包后的外护套5表面光洁，无杂质、擦伤等缺陷。
30.对于本领域技术人员而言显而易见的是，上述实施方案并非在于穷举或将实施方案限制到所公开的具体精确形式。对于本领域技术人员而言显而易见的是，在上述教导内容的基础，还能够进行一定的修改、组合和以及变型。


技术特征：
1.一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆，其特征在于：所述电力电缆包括四根由铝合金制备的内缆导线（1），四根内缆导线（1）对称分布且相邻的两两之间相互接触，四根内缆导线（1）外设置有内衬层（2），内衬层（2）与四根内缆导线（1）之间设置有填充层（3）；内衬层（2）外设置有钢带铠装（4）和外护套（5），所述内缆导线（1）包括内部的导芯（6）和导芯（6）外的绝缘层（7），导芯（6）包括中心的圆形芯线（8），芯线（8）外环绕有2-3层梯形导体（9）；在四根内缆导线（1）的中心设置有中空的芯管（10），芯管（10）外壁与四根内缆导线（1）的绝缘层（7）外壁相接。2.根据权利要求1所述的一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆，其特征在于：钢带铠装（4）外设置有阻水层（11）。3.根据权利要求1所述的一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆，其特征在于：所述外护套（5）外设置有玻璃纤维复合套（12）。4.根据权利要求1所述的一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆，其特征在于：所述填充层（3）为氧化镁粉。5.根据权利要求1所述的一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆，其特征在于：所述钢带铠装（4）为镀锌双钢带铠装（4）。6.根据权利要求1所述的一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆，其特征在于：所述外护套（5）采用阻燃90℃软聚氯乙烯护套料或聚乙烯护套料。

技术总结
本实用新型涉及电力电缆技术领域，具体为一种特斯拉超级充电站用铝合金电力电缆。所述电力电缆包括四根由铝合金制备的内缆导线，四根内缆导线对称分布且相邻的两两之间相互接触，四根内缆导线外设置有内衬层，内衬层与四根内缆导线之间设置有填充层；内衬层外设置有钢带铠装和外护套，所述内缆导线包括内部的导芯和导芯外的绝缘层，导芯包括中心的圆形芯线，芯线外环绕有2-3层梯形导体。该电缆采用铝合金导体、交联聚乙烯绝缘，突破传统电力电缆的结构，具有抗蠕变特性强、安全性能高，重量轻、机械性能优良等特点。机械性能优良等特点。机械性能优良等特点。


技术研发人员：滕兆丰 赵荣飞 孟华 孙良 童祥云
受保护的技术使用者：杭州电缆股份有限公司
技术研发日：2022.09.28
技术公布日：2023/2/13