连接器组合卡扣装置和连接器组合的制作方法

1.本技术涉及连接器，更具体地说，涉及一种连接器组合卡扣装置和连接器组合。


背景技术：

2.随着智能化技术的发展，汽车电器功能越来越多，就需要更多的连接器来实现电器功能的正常传输。通常情况下，连接器的布置要求固定牢靠，才能确保连接性能稳定。以往在同一位置，若需要选用多款不同类型的连接器时，需要在车身设计多个固定结构，用来分别固定多款连接器。这样既需要花费较高的成本，还会加大车身制程的复杂性。


技术实现要素：

3.本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种能减少连接器在车身装配固定的复杂性并降低成本的连接器组合卡扣装置和连接器组合。
4.本技术为解决其技术问题在第一方面提出一种连接器组合卡扣装置，包括卡扣本体，所述卡扣本体具有第一侧表面和与所述第一侧表面相对的第二侧表面，所述卡扣本体的第一侧表面设有与第一连接器的第一安装结构配合连接的第一连接结构，所述卡扣本体的第二侧表面设有与第二连接器的第二安装结构配合连接的第二连接结构。
5.根据本技术第一方面的一个实施例中，所述第一连接结构包括形成于卡扣本体的第一侧表面且彼此相对间隔开的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和第二卡槽彼此平行延伸。
6.根据本技术第一方面的一个实施例中，所述第一卡槽和第二卡槽的一端为封闭端，另一端为开放端，所述第一连接结构还包括形成于卡扣本体的第一侧表面的第一卡槽和第二卡槽的内侧远离封闭端的位置并分别朝向第一卡槽和第二卡槽横向凸伸的第一卡块和第二卡块。
7.根据本技术第一方面的一个实施例中，所述第二连接结构包括形成于卡扣本体的第二侧表面且彼此相对间隔开的第一倒l型卡扣条和第二倒l型卡扣条，所述第一倒l型卡扣条和第二倒l型卡扣条彼此平行延伸。
8.根据本技术第一方面的一个实施例中，所述第二连接结构还包括形成于卡扣本体的第二侧表面的所述第一倒l型卡扣条和第二倒l型卡扣条之间的位置的竖向凸伸的第三卡块。
9.根据本技术第一方面的一个实施例中，所述卡扣本体包括第一水平板、从第一水平板的两侧分别倾斜向外延伸出的第一斜过渡板和第二斜过渡板以及分别从第一斜过渡板和第二斜过渡板的外侧水平延伸出的第二水平板和第三水平板，所述第二连接结构设置于第一水平板与第一斜过渡板、第二斜过渡板形成的凹陷空间内的第一水平板的第二侧表面上，所述第一连接结构的第一卡槽和第二卡槽分设于第二水平板和第三水平板的第一侧表面上。
10.本技术为解决其技术问题在第二方面提出一种连接器组合，包括第一连接器和第
二连接器，还包括前述的连接器组合卡扣装置，所述连接器组合卡扣装置通过第一连接结构与第一连接器的第一安装结构配合连接，所述连接器组合卡扣装置通过第二连接结构与第二连接器的第二安装结构配合连接。
11.根据本技术第二方面的一个实施例中，所述第一连接器的第一安装结构包括形成于第一连接器的侧表面且彼此相对间隔开以分别与所述第一连接结构的第一卡槽和第二卡槽配合插接的第三倒l型卡扣条和第四倒l型卡扣条，所述第三倒l型卡扣条和第四倒l型卡扣条彼此相对的内侧还分别横向凸伸有与卡扣本体上的第一卡块和第二卡块分别配合卡接的第四卡块和第五卡块。
12.根据本技术第二方面的一个实施例中，所述第二连接器的第二安装结构包括形成于第二连接器的侧表面且彼此相对间隔开以分别与所述第二连接结构的第一倒l型卡扣条和第二倒l型卡扣条配合插接的第三卡槽和第四卡槽。
13.根据本技术第二方面的一个实施例中，所述第三卡槽和第四卡槽的一端为封闭端，另一端为开放端，第二连接器的第二安装结构还包括在所述第二连接器的侧表面的所述第三卡槽和第四卡槽之间的位置设置的竖向凸伸以与卡扣本体上的第三卡块配合卡接的第六卡块。
14.实施本技术的连接器组合卡扣装置和连接器组合，具有以下有益效果：本技术通过连接器组合卡扣装置将不同类型的第一连接器和第二连接器连接在一起，无需在车身上针对第一连接器和第二连接器分别设计固定结构，减少了连接器在车身装配固定的复杂性，也降低了成本。
附图说明
15.下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：
16.图1是本技术一个实施例的连接器组合卡扣装置的一个角度的立体结构示意图；
17.图2是图1所示的连接器组合卡扣装置的另一角度的立体结构示意图；
18.图3是图1所示的连接器组合卡扣装置的再一角度的立体结构示意图；
19.图4是图1所示的连接器组合卡扣装置的又一角度的立体结构示意图；
20.图5是图4所示的连接器组合卡扣装置的前视图；
21.图6是本技术一个实施例的第一连接器的立体结构示意图；
22.图7是图6所示的第一连接器与图1所示的连接器组合卡扣装置配合连接的结构剖视图；
23.图8是本技术一个实施例的第二连接器的立体结构示意图；
24.图9是图8所示的第二连接器与图1所示的连接器组合卡扣装置配合连接的结构剖视图。
具体实施方式
25.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。并且，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.图1至图5分别示出了根据本技术一个实施例的连接器组合卡扣装置100的不同角度的结构示意图。参见图1至图5所示，连接器组合卡扣装置100具有卡扣本体110，卡扣本体110具有第一侧表面111和与第一侧表面111相对的第二侧表面112。连接器组合卡扣装置100在卡扣本体110的第一侧表面111设有第一连接结构120，用于与图6所示的第一连接器200的第一安装结构202配合连接。连接器组合卡扣装置100在卡扣本体110的第二侧表面112设有第二连接结构130，用于与图8所示的第二连接器300的第二安装结构302配合连接。如此，通过连接器组合卡扣装置100将第一连接器200和第二连接器300连接固定在一起，在车身上只需针对第一连接器200和第二连接器300其中一者设计安装结构，即可将二者都固定安装在车身上。
27.具体参见图1和图2所示，卡扣本体110的第一侧表面111设置的第一连接结构120包括第一卡槽121和第二卡槽122，第一卡槽121和第二卡槽122分别形成于卡扣本体110的第一侧表面111的两侧，彼此相对间隔开一定距离，并沿从卡扣主体110的第一端113到第二端114的方向彼此平行延伸。具体来说，第一卡槽121由从卡扣主体110的第一侧表面111竖向延伸出的竖板1211和从竖板1211的端部横向向内侧延伸的横板1212与卡扣主体110的第一侧表面111共同包围而成。第一卡槽121的一端通过封板1213封闭而形成封闭端，第一卡槽121的另一端为开放端。同样地，第二卡槽122由从卡扣主体110的第一侧表面111竖向延伸出的竖板1221和从竖板1221的端部横向向内侧延伸的横板1222与卡扣主体110的第一侧表面111共同包围而成。第二卡槽122的对应一端亦通过封板1223封闭而形成封闭端，第二卡槽122的另一端则为开放端。此外，卡扣本体110的第一侧表面111还分别在第一卡槽121和第二卡槽122的内侧远离封闭端的位置设有朝向第一卡槽121和第二卡槽122横向凸伸的第一卡块123和第二卡块124。第一卡块123的远离第一卡槽121的封闭端的一侧形成第一导向斜面1231，靠近第一卡槽121的封闭端的一侧形成第一卡合面1232。同样地，第二卡块124的远离第二卡槽122的封闭端的一侧形成第二导向斜面1241，靠近第二卡槽122的封闭端的一侧形成第二卡合面1242。
28.具体参见图3和图4所示，卡扣本体110的第二侧表面112设置的第二连接结构130包括第一倒l型卡扣条131和第二倒l型卡扣条132，第一倒l型卡扣条131和第二倒l型卡扣条132形成于卡扣本体110的第二侧表面112上的中间位置，彼此相对间隔开一定距离，并沿与第一卡槽121和第二卡槽122相同的延伸方向彼此平行延伸。具体来说，第一倒l型卡扣条131由从卡扣主体110的第二侧表面112竖向延伸出的竖板1311和从竖板1311的端部横向向外侧延伸的横板1312构成，第二倒l型卡扣条132由从卡扣主体110的第二侧表面112竖向延伸出的竖板1321和从竖板1321的端部横向向外侧延伸的横板1322构成。此外，卡扣本体110的第二侧表面112还在第一倒l型卡扣条131和第二倒l型卡扣条132之间的位置设有竖向凸伸的第三卡块133，第三卡块133在第一倒l型卡扣条131和第二倒l型卡扣条132延伸方向上的一侧形成第三导向斜面1331，并在相反的一侧形成第三卡合面1332。
29.进一步参见图5所示，卡扣本体110由第一水平板115、从第一水平板115的两侧分别倾斜向外延伸出的第一斜过渡板116a和第二斜过渡板116b以及分别从第一斜过渡板116a和第二斜过渡板116b的外侧水平延伸出的第二水平板117a和第三水平板117b连接构成。第一t型卡扣公端结构130设置于第一水平板115与第一斜过渡板116a、第二斜过渡板116b形成的凹陷空间内的第一水平板115的第二侧表面112上，第一t型卡扣母端结构120的
第一卡槽121和第二卡槽122则分设于第二水平板117a和第三水平板117b的第一侧表面111上。如此，通过上述连接器组合卡扣装置100将第一连接器200和第二连接器300连接固定在一起后，第一连接器200和第二连接器300之间的间距可以尽可能的减小，以增强连接稳固度，并可以缩减占用空间。
30.再参见图6和图7所示，第一连接器200在与卡扣主体110的第一侧表面111相对的侧表面201上设有第一安装结构202，用于与第一t型卡扣母端结构120配合连接。具体如图6所示，第一安装结构202包括形成于第一连接器200的侧表面201且彼此相对间隔开的第三倒l型卡扣条210和第四倒l型卡扣条220，第三倒l型卡扣条210和第四倒l型卡扣条220分别用于与第一t型卡扣母端结构120的第一卡槽121和第二卡槽122配合插接。其中，第三倒l型卡扣条210由从第一连接器200的侧表面201竖向延伸出的竖板211和从竖板211的端部横向向外侧延伸的横板212构成，第四倒l型卡扣条220由从第一连接器200的侧表面201竖向延伸出的竖板221和从竖板221的端部横向向外侧延伸的横板222构成。将第三倒l型卡扣条210的横板212和第四倒l型卡扣条220的横板222分别对准连接器组合卡扣装置100的第一t型卡扣母端结构120的第一卡槽121和第二卡槽122的开放端插入第一卡槽121和第二卡槽122内，直至与封闭端的封板1213和1223相抵，便将第一安装结构202与第一t型卡扣母端结构120连接到位，如图7所示。此外，第三倒l型卡扣条210的竖板211和第四倒l型卡扣条220的竖板221的彼此相对的内侧还分别横向凸伸有第四卡块230和第五卡块240。第四卡块230的在插接过程中相对靠近第一卡槽121的封闭端的一侧形成第四导向斜面231，远离第一卡槽121的封闭端的一侧形成第四卡合面232。同样地，第五卡块240的在插接过程中相对靠近第二卡槽122的封闭端的一侧形成第五导向斜面241，靠近第二卡槽122的封闭端的一侧形成第五卡合面242。如此，在将第一安装结构202与第一t型卡扣母端结构120连接到位时，第一卡块123和第四卡块230以及第二卡块124和第五卡块240之间分别通过第一导向斜面1231和第四导向斜面231之间的导向配合以及第二导向斜面1241与第五导向斜面之间的导向配合实现卡接到位，也即第一卡块123的第一卡合面1232和第四卡块230的第四卡合面232相互抵接，第二卡块124的第二卡合面1242和第五卡块240的第五卡合面242相互抵接(参见图7所示)，从而阻止第一安装结构202从第一t型卡扣母端结构120的开放端脱出，将第一连接器200与连接器组合卡扣装置100固定连接。
31.再参见图8和图9所示，第二连接器300在与卡扣主体110的第二侧表面112相对的侧表面301上设有第二安装结构302，用于与第一t型卡扣公端结构130配合连接。具体如图8所示，第二安装结构302包括形成于第二连接器300的侧表面301且彼此相对间隔开的第三卡槽310和第四卡槽320，分别用于与连接器组合卡扣装置100的第一t型卡扣公端结构130的第一倒l型卡扣条131和第二倒l型卡扣条132配合插接。其中，第三卡槽310由从第二连接器300的侧表面301竖向延伸出的竖板311和从竖板311的端部横向向内侧延伸的横板312与第二连接器300的侧表面301共同包围而成。同样地，第四卡槽320由从第二连接器300的侧表面301竖向延伸出的竖板321和从竖板321的端部横向向内侧延伸的横板322与第二连接器300的侧表面301共同包围而成。并且，第三卡槽310和第四卡槽320的与第三卡块133的第三导向斜面1331相对应的一端分别通过第三封板313和第四封板323封闭而形成封闭端，而另一端则均为开放端。此外，第二连接器300的侧表面301还在第三卡槽310和第四卡槽320之间的位置对应于连接器组合卡扣装置100的卡扣本体110的第二侧表面112上的第三卡块
133设有竖向凸伸的第六卡块330，用于与第三卡块133配合卡接。第六卡块330在相对远离第三卡槽310和第四卡槽320的封闭端的一侧形成第六导向斜面311，在相对靠近第三卡槽310和第四卡槽320的封闭端的一侧形成第六卡合面332。将连接器组合卡扣装置100的第一t型卡扣公端结构130的第一倒l型卡扣条131的横板1312和第二倒l型卡扣条132的横板1322分别对准第二连接器300的第二安装结构302的第三卡槽310和第四卡槽320的开放端插入第三卡槽310和第四卡槽320内，直至与封闭端的封板313和323相抵，便将第一t型卡扣公端结构130与第二安装结构302连接到位。如图9所示，此时，第三卡块133和第六卡块330通过第三导向斜面1331和第六导向斜面331之间的导向配合实现卡接到位，也即第三卡块133的第三卡合面1332和第六卡块330的第六卡合面332相互抵接，从而阻止第一t型卡扣公端结构130从第二安装结构302的开放端脱出，将第二连接器300与连接器组合卡扣装置100固定连接。
32.根据本技术上述实施例的连接器组合卡扣装置100通过第一连接结构120与第一连接器200的第一安装结构202配合连接，通过第二连接结构130与第二连接器300的第二安装结构302配合连接，从而将第一连接器200和第二连接器300连接固定在一起形成连接器组合，在车身上只需针对第一连接器200和第二连接器300其中一者设计安装结构，即可将二者都固定安装在车身上。
33.以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。