刹车副用关节轴承的制作方法

1.本实用新型涉及一种刹车副用关节轴承。


背景技术：

2.关节轴承是一种特殊结构的滑动轴承。它的结构比滚动轴承简单，其主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈组成，能承受较大的负荷，根据其不同的类型和结构，可以承受径向负荷、轴向负荷或径向、轴向同时存在的联合负荷。
3.刹车副用关节轴承由外摩擦环与内摩擦环组成；并且因客户安装位置要求，外摩擦环与内摩擦环安装位置不同，外摩擦环未对内摩擦环进行封闭式安装，使轴承无法进行润滑油润滑，因此在减速摩擦过程中缺少润滑会导致减速刹车不稳定，并且容易造成刹车副的损坏。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种刹车副用关节轴承。
5.为实现上述目的，本实用新型提供一种刹车副用关节轴承，包括外摩擦环以及配合外摩擦环滑动摩擦的内摩擦环，所述外摩擦环设置有环形的工作部，所述工作部设置有开口，所述内摩擦环通过所述开口配合所述工作部安装，所述外摩擦环与内摩擦环配合的工作面适配并且贴合设置，所述内摩擦环的工作面部分通过所述开口裸露，所述外摩擦环与内摩擦环工作面表面设置有二硫化钼镀层，以实外摩擦环与内摩擦环的自润滑。
6.本实用新型的有益效果是：本实用新型结构通过外摩擦环以及配合外摩擦环滑动摩擦的内摩擦环，通过内摩擦环相对于外摩擦环的相对转动，进行滑动摩擦，从而通过摩擦而进行减速，达到刹车副的刹车的效果，所述外摩擦环半开设置，其设置的开口在方便内摩擦环安装的同时，还能够实现内摩擦环部分裸露在外与外界作用，能够直接体现减速的效果，所述内摩擦环与外摩擦环的工作面设置有二硫化钼镀层，能够实现两者之间的自润滑，二硫化钼涂层在中高温环境下具有优良的耐磨、承载和润滑性能，从而解决因外摩擦环半开以及外摩擦环与内摩擦环的安装位置要求不能进行润滑油进行润滑的问题，从而提高减速刹车的稳定性，提高关节轴承的可靠性以及耐久性，减少轴承的损坏，操作方便。
7.进一步地，所述外摩擦环还包括连接在所述环形的工作部外周壁的安装部，所述安装部沿远离工作部轴心位置分布有若干减重孔。
8.通过采用上述技术方案，通过减重孔可以减轻外摩擦环的重量，减少自重后使轴承本体具有更优异的减速性能以及高速性能，在高速的减速运动下，通过优化轴承重量，降低了刹车副所承受的负载，从而提高减速效果。
9.进一步地，所述减重孔为两个，其中一个减重孔与所述工作部的外周壁相切，另一个减重孔设置在安装部的端部。
10.通过采用上述技术方案，通过两个减重孔的设置，通过一个与所述工作部的外周壁相切的减重孔以及一个安装部的端部设置的减重孔，能够平衡安装部两端的重量，从而
提高轴承的稳定性。
11.进一步地，所述内摩擦环的轴向一端面上周向均匀分布有若干供安装的安装孔。
12.通过采用上述技术方案，方便通过内摩擦环通过外接设置的装置对其进行安装。
13.进一步地，所述内摩擦环的工作面宽度大于外摩擦环的工作面宽度，所述外摩擦环工作部的轴向两端面分别设置有用于定位内摩擦环安装的挡边，所述挡边包括沿轴向设置的第一延伸部以及连接在第一延伸部上朝工作部轴心径向延伸的第二延伸部，所述第一延伸部形状为弧形并与内摩擦环外周壁形状适配。
14.通过采用上述技术方案，所述挡边能够定位内摩擦环的安装，并且通过轴向设置的第一延伸部以及连接在第一延伸部上朝工作部轴心径向延伸的第二延伸部，能够保证内摩擦环与外摩擦环之间轴向错位，从而保证内摩擦环的摩擦效果，并且第一延伸部的形状与内摩擦环的外周壁形状适配，避免对内摩擦环的阻碍，保证减少效果。
15.进一步地，所述外摩擦环与内摩擦环表面进行磷化处理。
16.通过采用上述技术方案，增加防锈效果，提高轴承整体的使用时间。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例中的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例中的爆炸结构示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：如图1-2所示，刹车副用关节轴承，包括外摩擦环1以及配合外摩擦环1滑动摩擦的内摩擦环2，所述外摩擦环1设置有环形的工作部3，所述工作部3设置有开口4，所述内摩擦环2通过所述开口4配合所述工作部3安装并，所述外摩擦环1与内摩擦环2配合的工作面适配并且贴合设置，所述内摩擦环2的工作面部分通过所述开口4裸露，所述外摩擦环1与内摩擦环2工作面表面设置有二硫化钼镀层，以实外摩擦环1与内摩擦环2的自润滑。所述内摩擦环2与外摩擦环1进行摩擦从而进行减速刹车。
20.二硫化钼是重要的固体润滑剂，特别适用于高温高压下。它还有抗磁性，可用作线性光电导体和显示p型或n型导电性能的半导体，具有整流和换能的作用。
21.二硫化钼是由天然钼精矿粉经化学提纯后改变分子结构而制成的固体粉剂。本品色黑稍带银灰色，有金属光泽，触之有滑腻感，不溶于水。产品具有分散性好，不粘结的优点，可添加在各种油脂里，形成绝不粘结的胶体状态，能增加油脂的润滑性和极压性。也适用于高温、高压、高转速高负荷的机械工作状态，延长设备寿命。
22.所述外摩擦环1还包括连接在所述环形的工作部3外周壁的安装部5，所述安装部5沿远离工作部3轴心位置分布有若干减重孔6。使关节轴承的重心更靠近外摩擦环1的工作面上，防止工作过程中安装部5过重从而导致减速性能不理想。提升刹车副用关节轴承的高速性能，从而提升关节轴承的在高速减速刹车下的稳定性。
23.所述减重孔6为两个，其中一个减重孔6与所述工作部3的外周壁相切，另一个减重孔6设置在安装部5的端部。
24.所述内摩擦环2的轴向一端面上周向均匀分布有若干供安装的安装孔7。
25.所述内摩擦环2的工作面宽度大于外摩擦环1的工作面宽度，所述外摩擦环1工作部3的轴向两端面分别设置有用于定位内摩擦环2安装的挡边8，所述挡边8包括沿轴向设置的第一延伸部9以及连接在第一延伸部9上朝工作部3轴心径向延伸的第二延伸部10，所述第一延伸部9形状为弧形并与内摩擦环2外周壁形状适配。
26.所述外摩擦环1与内摩擦环2表面进行磷化处理。
27.以上实施例，只是本实用新型优选地具体实施例的一种，本领域技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本实用新型的保护范围内。


技术特征：
1.一种刹车副用关节轴承，其特征在于：包括外摩擦环以及配合外摩擦环滑动摩擦的内摩擦环，所述外摩擦环设置有环形的工作部，所述工作部设置有开口，所述内摩擦环通过所述开口配合所述工作部安装，所述外摩擦环与内摩擦环配合的工作面适配并且贴合设置，所述内摩擦环的工作面部分通过所述开口裸露，所述外摩擦环与内摩擦环工作面表面设置有二硫化钼镀层，以实外摩擦环与内摩擦环的自润滑。2.根据权利要求1所述的刹车副用关节轴承，其特征在于：所述外摩擦环还包括连接在所述环形的工作部外周壁的安装部，所述安装部沿远离工作部轴心位置分布有若干减重孔。3.根据权利要求2所述的刹车副用关节轴承，其特征在于：所述减重孔为两个，其中一个减重孔与所述工作部的外周壁相切，另一个减重孔设置在安装部的端部。4.根据权利要求2所述的刹车副用关节轴承，其特征在于：所述内摩擦环的轴向一端面上周向均匀分布有若干供安装的安装孔。5.根据权利要求2所述的刹车副用关节轴承，其特征在于：所述内摩擦环的工作面宽度大于外摩擦环的工作面宽度，所述外摩擦环工作部的轴向两端面分别设置有用于定位内摩擦环安装的挡边，所述挡边包括沿轴向设置的第一延伸部以及连接在第一延伸部上朝工作部轴心径向延伸的第二延伸部，所述第一延伸部形状为弧形并与内摩擦环外周壁形状适配。6.根据权利要求2所述的刹车副用关节轴承，其特征在于：所述外摩擦环与内摩擦环表面进行磷化处理。

技术总结
本实用新型提供一种刹车副用关节轴承，包括外摩擦环以及配合外摩擦环滑动摩擦的内摩擦环，所述工作部设置有开口，所述内摩擦环通过所述开口配合所述工作部安装，所述外摩擦环与内摩擦环配合的工作面适配并且贴合设置，所述内摩擦环的工作面部分通过所述开口裸露，所述外摩擦环与内摩擦环工作面表面设置有二硫化钼镀层，以实外摩擦环与内摩擦环的自润滑，能够直接体现减速的效果，二硫化钼涂层在中高温环境下具有优良的耐磨、承载和润滑性能，从而解决因外摩擦环半开以及外摩擦环与内摩擦环的安装位置要求不能进行润滑油进行润滑的问题，从而提高减速刹车的稳定性，提高关节轴承的可靠性以及耐久性，减少轴承的损坏，操作方便。方便。方便。


技术研发人员：李飞
受保护的技术使用者：人本股份有限公司
技术研发日：2022.10.26
技术公布日：2023/2/10