冷却板总成、电池包和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及电池技术领域，具体地，涉及一种冷却板总成、电池包和车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，用于为动力电池降温的冷却板通常采用固定式结构，使得不能根据动力电池的升级与改进而进行适应性扩容，通用性较差，带来较高的设计和改造成本。


技术实现要素：

3.为克服相关技术中存在的问题，本实用新型提供一种冷却板总成、电池包和车辆。
4.根据本实用新型实施例第一方面，提供一种冷却板总成，包括多个依次排布且间隔设置的第一冷却板和多个依次排布且间隔设置的第二冷却板，多个所述第一冷却板和多个所述第二冷却板垂直交叉布置且可拆卸连接，以围成至少一个用于容纳电芯的容置空间。
5.可选地，多个所述第一冷却板和多个所述第二冷却板配置成以插接配合的方式可拆卸连接。
6.可选地，多个所述第二冷却板中包括位于两端的外侧冷却板和位于两个所述外侧冷却板之间的中间冷却板，所述中间冷却板与所述第一冷却板插接配合，所述外侧冷却板与所述第一冷却板止抵配合。
7.可选地，所述第一冷却板上设有自宽度方向一侧向另一侧延伸的第一插槽，所述中间冷却板上设有自宽度方向一侧向另一侧延伸的第二插槽；
8.所述第一插槽与所述中间冷却板插接配合，所述第二插槽与所述第一冷却板插接配合，且所述第一插槽的底壁与所述第二插槽的底壁相抵。
9.可选地，所述中间冷却板设有多个，每个所述第一冷却板上设有沿长度方向间隔设置的多个所述第一插槽，每个所述中间冷却板上设有沿长度方向间隔设置的多个所述第二插槽；
10.每个所述第一冷却板上的第一插槽与对应的所述中间冷板插接配合，每个所述中间冷却板上的第二插槽与对应的所述第一冷却板插接配合，且所述第一插槽的底壁与对应的所述第二插槽的底壁相抵。
11.可选地，所述第一冷却板长度方向的两端分别设置有用于与对应的所述外侧冷板抵接配合的台阶结构，所述台阶结构配置成使得所述第一冷却板的端面与所述外侧冷却板的侧壁平齐。
12.可选地，所述冷却板总成还包括进液管和出液管；所述第一冷却板的第一进液口和第一出液口分别设置在所述第一冷却板的两端，所述第二冷却板的第二进液口和第二出液口分别设置在所述第二冷却板的两端，进液管的总进液口和出液管的总出液口均设置在所述冷却板总成的一侧，其中，所述进液管构造为l形，包括沿所述冷却板总成的第一方向延伸且分别与多个所述第一冷却板的第一进液口连通的第一进液管，以及沿所述冷却板总
成的第二方向延伸且分别与多个所述第二冷却板的第二进液口连通的第二进液管，所述出液管构造为l形，包括沿所述冷却板总成的第一方向延伸且分别与多个所述第一冷却板的第一出液口连通的第一出液管，以及沿所述冷却板总成的第二方向延伸且分别与多个所述第二冷却板的第二出液口连通的第二出液管。
13.根据本实用新型实施例第二方面，提供一种电池包，包括电芯、托盘和根据上述任意一项所述的冷却板总成，所述冷却板总成设置于所述托盘上，所述容置空间内容纳有所述电芯。
14.可选地，所述容置空间的内壁与所述电芯导热连接。
15.根据本实用新型实施例第三方面，提供一种车辆，包括上述的电池包。
16.本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本实用新型提供的冷却板总成包括多个依次排布且间隔设置的第一冷却板和多个依次排布且间隔设置的第二冷却板，多个第一冷却板和多个第二冷却板垂直交叉布置且可拆卸连接，以围成至少一个用于容纳电芯的容置空间。这样，冷却板总成在能够被用于降低电芯温度的同时还起到对电芯的限位作用，避免车辆行驶过程中因电芯出现松动而发生故障。第一冷却板和第二冷却板可拆卸地配合，这样，使得容置空间的大小能够灵活的适应电芯的扩容等变化，便于电芯的升级与改进，提高车辆的续驶里程。
17.本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
19.图1是本实用新型示例性实施方式提供的冷却板总成的结构示意图；
20.图2是本实用新型示例性实施方式提供的安装有进液管和出液管的冷却板总成的结构示意图；
21.图3是本实用新型示例性实施方式提供的第一冷却板的结构示意图；
22.图4是图3中第一冷却板的内部结构示意图；
23.图5是本实用新型示例性实施方式提供的第二冷却板的结构示意图；
24.图6是图5中第二冷却板的内部结构示意图；
25.图7是本实用新型示例性实施方式提供的另一种冷却板总成的结构示意图；
26.图8是本实用新型示例性实施方式提供的再一种冷却板总成的结构示意图；
27.图9是本实用新型示例性实施方式提供的电池包的结构示意图。
28.附图标记说明
29.100-冷却板总成，1-第一冷却板，11-第一插槽，12-第一进液口，13-第一出液口，14-第一间隔部，15-第二间隔部，2-第二冷却板，21-外侧冷却板，22-中间冷却板，23-第二插槽，24-第二进液口，25-第二出液口，26-第三间隔部，27-第四间隔部，3-容置空间，4-台阶结构，51-进液管，511-总进液口，512-第一进液管，513-第二进液管，52-出液管，521-总出液口，522-第一出液管，523-第二出液管，200-电芯，300-托盘，400-膨胀梁。
具体实施方式
30.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
31.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是指以相关部件在实际使用状态的方位。“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。本实用新型中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。
32.本实用新型提供一种冷却板总成，如图1至图8所示，冷却板总成100包括多个依次排布且间隔设置的第一冷却板1和多个依次排布且间隔设置的第二冷却板2，冷却板内部设计有供水等冷却介质流通的流道，通常情况下冷却板贴设在电芯表面或者冷却板与电芯表面之间设有导热胶，以便能够与电芯发生热量交换，达到降低电芯温度的目的。多个第一冷却板1和多个第二冷却板2垂直交叉布置且可拆卸连接，以围成至少一个用于容纳电芯200的容置空间3，其中容置空间3内电芯200的数量可以为一个或者多个。在一些实施方式中，如图8所示，第一冷却板1和第二冷却板2围成有一个用于容纳电芯的容置空间3，电芯置于容置空间3内，此时，电芯的外周具有用于热量交换的冷却板，以便能够与电芯发生热量交换，达到降低电芯温度的目的。
33.通过相互垂直交叉布置的第一冷却板1和第二冷却板2围成的容置空间3，在降低电芯表面温度的同时还能够对电芯起到良好的限位作用，避免车辆行驶过程中因电芯出现松动而发生故障。第一冷却板1和第二冷却板2可拆卸连接。例如，可以是如之后将会介绍的插接的方式，或者卡扣方式，或者螺栓连接的方式等，从而能够根据电芯200的数量多少灵活地扩展容置空间3，便于电芯的升级与改进，提高车辆的续驶里程。
34.本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本实用新型提供的冷却板总成包括多个依次排布且间隔设置的第一冷却板1和多个依次排布且间隔设置的第二冷却板2，多个第一冷却板1和多个第二冷却板2垂直交叉布置且可拆卸连接，以围成至少一个用于容纳电芯的容置空间3。这样，冷却板总成100在能够被用于降低电芯温度的同时还起到对电芯的限位作用，避免车辆行驶过程中因电芯出现松动而发生故障。第一冷却板1和第二冷却板2可拆卸地配合，这样，使得容置空间3的大小能够灵活的适应电芯的扩容等变化，便于电芯的升级与改进，提高车辆的续驶里程。
35.本实用新型中多个第一冷却板1和多个第二冷却板2可以配置为以插接配合的方式可拆卸连接。这种以插接的方式安装第一冷却板1和第二冷却板2有利于节约空间，在电池包容量一定的情况下减少电池包体积或者在电池包体积一定的情况下增大电池包的容量。此外，插接配合的方式使第一冷却板1和第二冷却板2在安装处的缝隙较小，避免了第一冷却板1和第二冷却板2之间的晃动。在一些实施方式中，如图7和图8所示，在第一冷却板1上设置可以设有插槽，在第二冷却板2上设有用于与插槽配合的凸出部，或者在第二冷却板2上设有插槽，在第一冷却板1上设有用于与插槽配合的凸出部。在另一些实施方式中，也可以采用之后将会详细描述的沿上下方向插接配合的方式。
36.多个第二冷却板2中可以包括位于两端的外侧冷却板21和位于两个外侧冷却板21之间的中间冷却板22，中间冷却板22可以与第一冷却板1插接配合，外侧冷却板21可以与第
一冷却板1止抵配合。这样外侧冷却板21和中间冷却板22通过插接配合形成有多个容置空间3，每一个容置空间3用于容置至少一个电芯，这样位于不同容置空间3内的电芯通过各自对应的冷却板进行冷却，进一步提高换热效率和降低电芯的温度。
37.第一冷却板1上可以设有自宽度方向一侧向另一侧延伸的第一插槽11，中间冷却板22上可以设有自宽度方向一侧向另一侧延伸的第二插槽23，第一插槽11可以与中间冷却板22插接配合，第二插槽23可以与第一冷却板1插接配合，且第一插槽11的底壁可以与第二插槽23的底壁相抵。其中，第一冷却板1和第二冷却板2的宽度方向可以与电池包的高度方向一致。如此设置，可以减小第一冷却板1和中间冷却板22占用电池包高度方向的空间，而且第一冷却板1和中间冷却板22通过彼此插接的方式相连可使两者的连接更加稳固。进一步地，中间冷却板22可以设有多个，每个第一冷却板1上可以设有沿长度方向间隔设置的多个第一插槽11，每个中间冷却板22上可以设有沿长度方向间隔设置的多个第二插槽23，每个第一冷却板1上的第一插槽11可以与对应的中间冷却板22插接配合，每个中间冷却板22上的第二插槽23可以与对应的第一冷却板1插接配合，且第一插槽11的底壁可以与对应的第二插槽23的底壁相抵。以图1和图2示出的实施方式为例，在内部区域，多个第一冷却板1和多个第二冷却板2相互插接配合以形成多个容置空间3。同时参考图3和图5，第一冷却板1沿长度方向间隔设置有多个用于与第二冷却板2插接配合的第一插槽11，第一插槽11自第一冷却板1宽度方向的第一侧向第二侧延伸。第二冷却板2延长度方向间隔设置有多个用于与第一冷却板1插接配合的第二插槽23，第二插槽23自第二冷却板2的宽度方向的第一侧向第二侧延伸。在插接配合时，将第一插槽11对准第二插槽23向下沿宽度方向(即图中上下方向插入)直至第一插槽11插入到第二冷却板2的实体部分。这样插接方式，一方面使得冷却板总成在拆装过程中会更加方便并且省力，并且有利于限定出更多用于容置电芯200的容纳空间3。
38.进一步地，第一插槽11和第二插槽23的深度可以配置为使得插接后的第一冷却板1和第二冷却板2在宽度方向的两侧分别平齐。这样，保证了第一插槽11和第二插槽23的底壁相抵接的同时，使得冷却板总成100顶面平齐，有利于节约占用电池包高度方向上的空间，减小电池包的体积，进而优化整车布置空间。
39.在另一些实施方式中，第一冷却板1长度方向的两端分别设置有用于与对应的外侧冷却板21抵接配合的台阶结构4，台阶结构4配置成使得第一冷却板1的端面与外侧冷却板21的侧壁平齐。需要说明的是，外侧冷却板21的侧壁是指外侧冷却板21背离容置空间3一侧的表面，如图3和图4所示，第一冷却板1的两端分别设置有用于与对应的外侧冷却板21的侧壁抵接配合的台阶结构4，在冷却板总成100的外周壁，台阶结构4配置成使得第一冷却板1的端面与外侧冷却板21的侧壁平齐。这样，便能够使冷却板总成100的外周壁形成为平整的侧面，以便于与膨胀梁400的梁体抵接。
40.在一些实施方式中，参照图2，冷却板总成还包括进液管51和出液管52；第一冷却板1的第一进液口12和第一出液口13分别设置在第一冷却板1的两端，第二冷却板2的第二进液口24和第二出液口25分别设置在第二冷却板2的两端。进液管51的总进液口511和出液管52的总出液口521均设置在冷却板总成的一侧。由于进液管51的总进液口511和出液管52的总出液口521均设置在冷却板总成的一侧，这有利于外接管路的布置，例如，电池包组装完成后，由于总进液口511和总出液口521均设置在冷却板总成的一侧，使得外接管路的连
接也只需要在冷却板总成的一侧完成，这种情况下外接管路的路径最短。
41.具体的，继续参照图2，进液管51构造为l形，包括沿冷却板总成的第一方向延伸且分别与多个第一冷却板1的第一进液口12连通的第一进液管512，以及沿冷却板总成的第二方向延伸且分别与多个第二冷却板2的第二进液口24连通的第二进液管513，即，从总进液口511进入的冷却液一路经第一进液管512进入第一冷却板1，另一支路经第二进液管513进入第二冷却板。出液管52构造为l形，包括沿冷却板总成的第一方向延伸且分别与多个第一冷却板1的第一出液口13连通的第一出液管522，以及沿冷却板总成的第二方向延伸且分别与多个第二冷却板2的第二出液口25连通的第二出液管523。即第一冷却板1中的冷却液流出到第一出液管522，第二冷却板2中的冷却液流出到第二出液管523，第一出液管522和第二出液管523中的冷却液汇集到总出液口521后流出电芯包。
42.本实用新型的第一冷却板1或第二冷却板2或第一冷却板1和第二冷却板2的内部沿冷却液的流动方向形成有迂回的流道，以便于延长冷却液的流动路径，从而与电芯充分换热。在一些实施方式中，如图3和图4所示，第一冷却板1内可以沿长度方向间隔设置有多个第一间隔部14和多个第二间隔部15，多个第一间隔部14自第一冷却板1宽度方向的第二侧向第一侧延伸，多个第二间隔部15自第一冷却板1宽度方向的第一侧向第二侧延伸，且第二间隔部15在第一冷却板1的长度方向上错开布置。在另一些实施方式中，如图5和图6所示，第二冷却板2内可以沿长度方向间隔设置有多个第三间隔部26和多个第四间隔部27，多个第三间隔部26自第一冷却板1宽度方向的第一侧向第二侧延伸，多个第四间隔部27自第一冷却板1宽度方向的第二侧向第一侧延伸，且第四间隔部27在第二冷却板2的长度方向上错开布置。在再一些实施方式中，第一冷却板1和第二冷却板2均设置有间隔部。间隔部错开布置，这样当冷却液在第一冷却板1和第二冷却板2内部的流通时，会受到间隔部的影响，冷却液的轨迹会呈现蛇形，这种蛇形轨迹有利于减缓冷却液的流速，提高换热的效率。
43.间隔部可以构造为挡板或者插槽，如图4所示，在第一冷却板1开设有第一插槽11的实施方式中，当第一插槽11比较密集时，第一冷却板1内部的下方可以不再设置有位于内部的挡板，挡板可以设置在第一冷却板1内部的上方并且与第一插槽11相互错开，起到引导冷却液轨迹的作用。如图6所示，第二冷却板2开设的第二插槽23数量较少，在第二插槽23之间可以设置有间隔分布的挡板，同时第二冷却板2内部的下方再设置有其他挡板。
44.本实用新型的第二个目的是提供一种电池包，如图9所示，包括电芯200、托盘300和根据上述任意一项的冷却板总成100，并具有其所有的有益效果，此处不再赘述。冷却板总成100设置于托盘300上，容置空间3内容纳有电芯200。
45.容置空间3的内壁可以与对应的电芯导热连接。这里的导热连接可以是直接连接，是指用于围成容置空间3的第一冷却板1和第二冷却板2的板面直接与电芯接触而发生热交换，或者在第一冷却板1和第二冷却板2的板面与电芯之间填充导热介质，例如导电胶等，只要能够实现冷却板与电芯200之间的热量交换进而降低电芯200的温度即可。
46.本实用新型的第三个目的是提供一种车辆，包括上述的电池包，并具有其所有的有益效果，此处不再赘述。
47.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
48.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
49.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所实用新型的内容。