一种防变形铝合金车轮的制作方法

1.本实用新型属于铝合金车轮技术领域，特别涉及一种防变形铝合金车轮。


背景技术：

2.通常将组合在一起轮辋与轮辐统称为车轮；
3.且制作车轮的材质众多，其中以铝合金材质使用性能较佳，但现有轮辋与轮辐组合形成的车轮抗压强度不足。


技术实现要素：

4.(一)要解决的技术问题
5.为了克服现有技术不足，现提出一种防变形铝合金车轮，以解决轮辋与轮辐组合形成车轮抗压强度不足的问题，通过加设支撑部件以提高抗压强度的有益效果。
6.(二)技术方案
7.本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种防变形铝合金车轮，包括轮辋主体、轮辐主体、内撑环、第一环槽、第二环槽和外撑环；
8.轮辋主体内侧右部固装有轮辐主体，轮辐主体内侧固接有内撑环，轮辋主体内壁右部设置有第一环槽，轮辐主体外侧设置有第二环槽，第一环槽内侧与外撑环外表面外围固定连接，第二环槽内侧与外撑环外表面内围固定连接。
9.进一步的，所述第一环槽内侧与外撑环外表面外围相互嵌合。
10.进一步的，所述第二环槽内侧与外撑环外表面内围相互嵌合。
11.进一步的，所述内撑环左端空间呈由左至右逐渐减小的圆台状。
12.进一步的，所述外撑环左端空间呈由左至右逐渐减小的圆台状。
13.(三)有益效果
14.本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
15.为解决轮辋与轮辐组合形成车轮抗压强度不足的问题，通过在轮辋主体内侧设置第一环槽、轮辐主体外侧设置第二环槽，并通过外撑环在第一环槽和第二环槽处确位，方便稳固，由外撑环进行提高轮辋主体外围的承压能力；
16.通过在轮辐主体内侧设置内撑环，提高轮辐主体内侧的承压能力，进而提高轮辋主体的承压强度，达到了通过加设支撑部件以提高抗压强度的有益效果。
附图说明
17.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的局部结构a示意图；
20.图中：轮辋主体-1、轮辐主体-2、内撑环-3、第一环槽-4、第二环槽-5、外撑环-6。
具体实施方式
21.请参阅图1与图2，本实用新型提供一种防变形铝合金车轮：包括轮辋主体1、轮辐主体2、内撑环3、第一环槽4、第二环槽5和外撑环6；
22.轮辋主体1内侧右部固装有轮辐主体2；
23.轮辐主体2内侧固接有内撑环3，根据上述提高轮辐主体2内侧的承压能力，进而提高轮辋主体1的承压强度；
24.轮辋主体1内壁右部设置有第一环槽4，轮辐主体2外侧设置有第二环槽5，第一环槽4内侧与外撑环6外表面外围固定连接，第二环槽5内侧与外撑环6外表面内围固定连接，通过外撑环6在第一环槽4和第二环槽5处确位，方便稳固，由外撑环6进行提高轮辋主体1外围的承压能力。
25.其中，所述第一环槽4内侧与外撑环6外表面外围相互嵌合，提高第一环槽4内侧与外撑环6外表面外围之间的契合度，以提高安装稳固性。
26.其中，所述第二环槽5内侧与外撑环6外表面内围相互嵌合，提高第二环槽5内侧与外撑环6外表面内围之间的契合度，以提高安装稳固性。
27.其中，所述内撑环3左端空间呈由左至右逐渐减小的圆台状，合理设置形状，配合受力角度，提高承压强度。
28.其中，所述外撑环6左端空间呈由左至右逐渐减小的圆台状，合理设置形状，配合受力角度，提高承压强度。
29.工作原理：首先，将该防变形铝合金车轮的部件取出，并放置在制作位置；
30.然后，通过在轮辐主体2内侧设置内撑环3，提高轮辐主体2内侧的承压能力，进而提高轮辋主体1的承压强度；
31.之后，由轮辋主体1内侧右部固装轮辐主体2；
32.最后，通过在轮辋主体1内侧设置第一环槽4、轮辐主体2外侧设置第二环槽5，并通过外撑环6在第一环槽4和第二环槽5处确位，方便稳固，由外撑环6进行提高轮辋主体1外围的承压能力，达到了通过加设支撑部件以提高抗压强度的有益效果。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
34.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。


技术特征：
1.一种防变形铝合金车轮，其特征在于：包括轮辋主体(1)、轮辐主体(2)、内撑环(3)、第一环槽(4)、第二环槽(5)和外撑环(6)，轮辋主体(1)内侧右部固装有轮辐主体(2)，轮辐主体(2)内侧固接有内撑环(3)，轮辋主体(1)内壁右部设置有第一环槽(4)，轮辐主体(2)外侧设置有第二环槽(5)，第一环槽(4)内侧与外撑环(6)外表面外围固定连接，第二环槽(5)内侧与外撑环(6)外表面内围固定连接。2.根据权利要求1所述的一种防变形铝合金车轮，其特征在于：所述第一环槽(4)内侧与外撑环(6)外表面外围相互嵌合。3.根据权利要求1所述的一种防变形铝合金车轮，其特征在于：所述第二环槽(5)内侧与外撑环(6)外表面内围相互嵌合。4.根据权利要求1所述的一种防变形铝合金车轮，其特征在于：所述内撑环(3)左端空间呈由左至右逐渐减小的圆台状。5.根据权利要求1所述的一种防变形铝合金车轮，其特征在于：所述外撑环(6)左端空间呈由左至右逐渐减小的圆台状。

技术总结
本实用新型属于铝合金车轮技术领域，特别涉及一种防变形铝合金车轮，其结构包括轮辋主体、轮辐主体、内撑环、第一环槽、第二环槽和外撑环，轮辋主体内侧右部固装有轮辐主体，轮辐主体内侧固接有内撑环，轮辋主体内壁右部设置有第一环槽，轮辐主体外侧设置有第二环槽，本实用新型具有以下有益效果，通过在轮辋主体内侧设置第一环槽、轮辐主体外侧设置第二环槽，并通过外撑环在第一环槽和第二环槽处确位，方便稳固，由外撑环进行提高轮辋主体外围的承压能力；通过在轮辐主体内侧设置内撑环，提高轮辐主体内侧的承压能力，进而提高轮辋主体的承压强度，达到了通过加设支撑部件以提高抗压强度的有益效果。度的有益效果。度的有益效果。


技术研发人员：林景煌 赖建辉 赖文泉
受保护的技术使用者：华安正兴车轮有限公司
技术研发日：2022.11.23
技术公布日：2023/2/6