正时罩盖、发动机以及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种正时罩盖，其特征在于，包括罩盖本体和设置在所述罩盖本体上的凹凸结构，所述罩盖本体具有相对设置的内侧面和外侧面，所述内侧面和所述外侧面为曲面，所述凹凸结构包括交替连接的凸出部和凹陷部，所述凸出部由所述内侧面向着所述外侧面突出，所述凹陷部由所述外侧面向着所述内侧面凹陷。2.如权利要求1所述的正时罩盖，其特征在于，所述凸出部具有凸出面，所述凸出面向着所述罩盖本体的外侧的方向凸出于所述外侧面，所述凹陷部具有凹陷面，所述凹陷面向着所述罩盖本体的内侧的方向凸出于所述内侧面，所述凸出面和/或所述凹陷面为曲面。3.如权利要求2所述的正时罩盖，其特征在于，所述凸出面与所述凹陷面之间的垂直间距大于或者等于4h，h为所述罩盖本体的平均壁厚，h为3-4mm。4.如权利要求1所述的正时罩盖，其特征在于，所述罩盖本体的曲率半径为183-190mm。5.如权利要求1所述的正时罩盖，其特征在于，所述罩盖本体包括第一部分本体、第二部分本体及连接在所述第一部分本体和所述第二部分本体之间的连接部，所述第一部分本体用于覆盖发动机的正时系统，所述第二部分本体用于连接发动机的曲轴减震皮带轮；所述第二部分本体的外侧面上设置有曲轴减震皮带轮容纳槽，所述凹凸结构设置在所述连接部和所述曲轴减震皮带轮容纳槽中。6.如权利要求5所述的正时罩盖，其特征在于，所述罩盖本体上设置有边沿，所述边沿上间隔设置有多个罩盖安装孔，所述罩盖安装孔用于将所述正时罩盖安装在发动机上。7.如权利要求6所述的正时罩盖，其特征在于，所述罩盖本体还包括缸盖安装凸台、第一缸体安装台、第二缸体安装台、第一竖筋和第二竖筋，所述缸盖安装凸台设置在所述第一部分本体上，所述第一缸体安装台设置在所述连接部上，所述第二缸体安装台设置所述第二部分本体上，所述第一竖筋连接在所述缸盖安装凸台和所述第一缸体安装台之间，所述第二竖筋连接在所述第一缸体安装台和所述第二缸体安装台之间；所述缸盖安装凸台上设置有多个缸盖连接孔，所述第一缸体安装台上设置有第一缸体连接孔，所述第二缸体安装台上设置有第二缸体连接孔。8.如权利要求7所述的正时罩盖，其特征在于，所述第一部分本体包括第一加强筋、第二加强筋、多个第三加强筋和多个连接加强筋；所述第一加强筋连接在所述缸盖安装凸台的一侧和所述边沿之间，所述第一加强筋和所述第二加强筋交叉连接；多个所述第三加强筋连接在所述缸盖安装凸台的另一侧和所述边沿之间，相邻的所述第三加强筋之间连接至少一个所述连接加强筋。9.如权利要求5所述的正时罩盖，其特征在于，所述第一部分本体还包括第一正时系统安装部和第二正时系统安装部，所述第一正时系统安装部内设置有多个交叉加强筋，所述第二正时系统安装部内设置有多个第一辐射筋。10.如权利要求6所述的正时罩盖，其特征在于，所述第二部分本体包括第一弧形筋、多个第四加强筋和多个斜筋，所述第二部分本体上设置有曲轴孔，所述曲轴孔位于所述曲轴减震皮带轮容纳槽的中心处，所述第一弧形筋的第一端连接所述第二部分本体的一侧的所述边沿上，所述第一弧形筋的第二端绕过所述曲轴孔并连接所述第二部分本体的另一侧的所述边沿，多个所述第四加强筋连接在所述第一弧形筋和所述边沿之间，所述斜筋与所述第四加强筋交叉连接。11.如权利要求6所述的正时罩盖，其特征在于，所述连接部包括第二弧形筋和多个第
二辐射筋，所述第二弧形筋两端分别连接在所述连接部同一侧的所述边沿上，多个所述第二辐射筋设置在所述第二弧形筋与所述边沿之间并呈放射状排列。12.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-11任一项所述的正时罩盖。13.一种车辆，其特征在于，包括权利要求12所述的发动机。

技术总结
本实用新型属于发动机技术领域，特别是涉及一种正时罩盖、发动机以及车辆，正时罩盖包括罩盖本体和设置在所述罩盖本体上的凹凸结构，所述罩盖本体具有相对设置的内侧面和外侧面，所述内侧面和所述外侧面为曲面，所述凹凸结构包括交替连接的凸出部和凹陷部，所述凸出部由所述内侧面向着所述外侧面突出，所述凹陷部由所述外侧面向着所述内侧面凹陷。本实用新型中，罩盖本体设置为曲面形状，并在曲面上设置凹凸结构，能够将曲面分割成多个小弧面，避免罩盖本体上出现大平面结构，避免正时罩盖与整机发生共振而产生噪音，有效的改善大平面共振和弯曲变形，同时对正时罩盖的震动变形、扭曲变形具有改善作用，从而改善正时罩盖的NVH。从而改善正时罩盖的NVH。从而改善正时罩盖的NVH。


技术研发人员：杨智康 李娟 孙学智 张博 许春苗
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：2022.09.29
技术公布日：2023/2/6