一种减速器定向润滑储油结构的制作方法

1.本发明涉及减速器技术领域，具体涉及到一种减速器定向润滑储油结构。


背景技术：

2.减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的重要机械部件，在现代机械中应用极为广泛。现有技术的减速器的润滑系统都是在减速器中加入定量的润滑油，通过浸入油液内部的齿轮副高速旋转，形成飞溅油液，达到润滑减速器总成内部零部件的效果，但是现有技术的减速器的冷却方式存在以下不足；1.当减速器内的储油量少于油液面时，飞溅润滑不能满足高润滑需求的轴类零件。
3.2.当减速器内的储油量高于油液面时，飞溅润滑存在严重的搅油损失，而且损失的程度与浸入油液面以下的齿轮转速、浸入深度成正比，从而会降低减速器总成的效率，减速器会升温加快，进而影响减速器的可靠性。
4.所以，针对现有技术的减速器的润滑方式存在以上不足，需要对现有技术的减速器的润滑方式的不足作出进一步地改善。


技术实现要素：

5.本发明提供了一种减速器定向润滑储油结构，本发明不仅能保证减速器内轴类零部件得到更充分的润滑，而且能够减少齿轮搅油损失，提高减速器的效率和可靠性。
6.解决上述技术问题的技术方案如下：一种减速器定向润滑储油结构，包括减速器壳体、减速器总成搅油齿轮，所述减速器总成搅油齿轮可转动地安装在减速器壳体的内部，所述减速器壳体内设有轴承室和主油腔，主油腔位于减速器总成搅油齿轮和轴承室的下方，减速器总成搅油齿轮至少一部分浸入主油腔内的润滑油中，所述减速器壳体内设有加强筋，加强筋与减速器壳体的内壁形成第一腔体和第二腔体，第一腔体设有第一进油口和第一出油口第二腔体设有第二进油口和第二出油口，所述第一出油口与第二腔体连通，所述第二出油口与轴承室连通，所述减速器总成搅油齿轮旋转以将主油腔内的润滑油搅动至第一腔体和第二腔体内。
7.进一步地，所述第一进油口的截面面积大于第一出油口的面积，所述第二进油口的截面面积大于第二出油口的截面面积。
8.进一步地，所述加强筋与减速器壳体一体铸造成型，减速器壳体与减速器盖扣合组成减速器总成。
9.本发明提供的减速器定向润滑储油结构，首先， 通过减速器总成搅油齿轮旋转以搅动一部分润滑油进入到第一腔体和第二腔体内，润滑油因为重力原因从第一腔体流进到第二腔体内，然后再从第二腔体流出，以达到润滑轴承的效果，在整个过程中，由于进入到第一腔体和第二腔体内的润滑油流量比从第一腔体和第二腔体内流出的润滑油流量大，所以，一部分润滑油将储存在第一腔体和第二腔体内，以达到减小搅油损失的目的。
10.本发明提供的减速器定向润滑储油结构不仅结构简单、容易装配，而且能使轴承组件得到更充分的润滑，并且有效减小减速器总成搅油齿轮搅油损失，提高了减速器的效率和可靠性。
附图说明
11.图1为本发明减速器定向润滑储油结构的结构示意图。
12.附图中的标记：减速器总成搅油齿轮1，减速器壳体2，轴承室3，主油腔4，加强筋5，第一腔体6，第一进油口6-1，第一出油口6-2，第二腔体7，第二进油口7-1.第二出油口7-2。
具体实施方式
13.下面结合附图以及具体实施方式对本发明作进一步地说明。
14.如图1所示，一种减速器定向润滑储油结构，包括减速器壳体2、减速器总成搅油齿轮1，所述减速器总成搅油齿轮1可转动地安装在减速器壳体2的内部，所述减速器壳体1内设有轴承室3和主油腔4，主油腔4位于减速器总成搅油齿轮1和轴承室3的下方，减速器总成搅油齿轮1至少一部分浸入主油腔4内的润滑油中，所述减速器壳体1内设有加强筋5，加强筋5与减速器壳体2的内壁形成第一腔体6和第二腔体7，第一腔体6设有第一进油口6-1和第一出油口6-2第二腔体7设有第二进油口7-1和第二出油口7-2，所述第一出油口6-2与第二腔体7连通，所述第二出油口7-2与轴承室3连通，所述减速器总成搅油齿轮1旋转以将主油腔4内的润滑油搅动至第一腔体6和第二腔体7内。
15.在本实施例中，主油腔4内加入有定量的润滑油，且主油腔4内的润滑油将减速器总成搅油齿轮1一部分淹没，当减速器总成搅油齿轮1逆时针方向旋转时，减速器总成搅油齿轮1搅动润滑油分别从第一进油口6-1、第二进油口7-1进入到第一腔体6和第二腔体7内，润滑油进入到第一腔体6内后，会因为自身重力原因，从第一出油口6-2进第二腔体7内，而第二腔体7内的润滑油也会因为自身重力原因从第二出油口7-2流出，并进入到轴承室3内，以对安装在轴承室3内的轴类组件进行润滑。
16.在本实施例中，减速器总成低转速的情况，减速器总成搅油齿轮1搅油量小，飞溅的油液无法进入到较远的轴承室3，转而通过第一腔体6的出油口6-1与第二腔体的第二进油口7-1和第二出油口形成运输通道，从而达到润滑轴承的效果。
17.在本实施例中，减速器总成高转速的情况，减速器总成搅油齿轮1搅油量大，主油腔4内的润滑油大量地飞溅进入到第一腔体6和第二腔体7内。
18.在本实施例中，因为要保证第一腔体6储存润滑油，所以第一腔体6的出油量必须小于进油量，所以，第一进油口6-1的截面面积大于第一出油口6-2的面积，因为要保证第二腔体7储存润滑油，所以第二腔体7的出油量必须小于进油量，所以，第二进油口7-1的截面面积大于第二出油口7-2的截面面积（在高转速情况下达到储油的目的就行）。
19.除上述实施例以外，也可将第一进油口6-1、第一出油口6-2、第二进油口7-1、第二出油口7-2的截面面积设置为同等大小，当减速器总成搅油齿轮1处于高转速时，第一腔体6、第二腔体7内依然能够储存润滑油；其次，也可取消第二进油口7-1和第一出油口6-2，将第一腔体6、第二腔体7制成一个大的腔体，在减速器总成搅油齿轮1处于高转速时，润滑油
从第一进油口6-1飞溅进入到该腔体内，然后再从第二出油口7-2流出，最终对轴承组件进行润滑（此实施例中，第一进油口6-1和第二出油口7-2的大小可以是相同，也可以是一大一小）。
20.在本实施例中， 加强筋5与减速器壳体2一体铸造成型，使减速器壳体2的结构更加简单，装配更加容易，无需再对加强筋5进行焊接。
21.最后应当说明：以上所述实施方式仅仅是对本发明的较优实施例用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，更不是限制本发明的保护范围；尽管参照前述各实施例对发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离权利要求的保护范围。


技术特征：
1.一种减速器定向润滑储油结构，包括减速器壳体（2）、减速器总成搅油齿轮（1），所述减速器总成搅油齿轮（1）可转动地安装在减速器壳体（2）的内部，所述减速器壳体（1）内设有轴承室（3）和主油腔（4），主油腔（4）位于减速器总成搅油齿轮（1）和轴承室（3）的下方，减速器总成搅油齿轮（1）至少一部分浸入主油腔（4）内的润滑油中，其特征在于，所述减速器壳体（1）内设有加强筋（5），加强筋（5）与减速器壳体（2）的内壁形成第一腔体（6）和第二腔体（7），第一腔体（6）设有第一进油口（6-1）和第一出油口（6-2）第二腔体（7）设有第二进油口（7-1）和第二出油口（7-2），所述第一出油口（6-2）与第二腔体（7）连通，所述第二出油口（7-2）与轴承室（3）连通，所述减速器总成搅油齿轮（1）旋转以将主油腔（4）内的润滑油搅动至第一腔体（6）和第二腔体（7）内。2.根据权利1所述的一种减速器定向润滑储油结构，其特征在于，所述第一进油口（6-1）的截面面积大于第一出油口（6-2）的面积，所述第二进油口（7-1）的截面面积大于第二出油口（7-2）的截面面积。3.根据权利要求1所述的一种减速器定向润滑储油结构，其特征在于，所述加强筋（5）与减速器壳体（2）一体铸造成型，减速器壳体（5）与减速器盖扣合组成减速器总成。

技术总结
本发明公开了一种减速器定向润滑储油结构，包括减速器壳体、减速器总成搅油齿轮，所述减速器总成搅油齿轮可转动地安装在减速器壳体的内部，所述减速器壳体内设有轴承室和主油腔，主油腔位于减速器总成搅油齿轮和轴承室的下方，所述减速器壳体内设有加强筋，加强筋与减速器壳体的内壁形成第一腔体和第二腔体，第一腔体设有第一进油口和第一出油口，第二腔体设有第二进油口和第二出油口，所述第一出油口与第二腔体连通，所述第二出油口与轴承室连通，所述减速器总成搅油齿轮旋转以将主油腔内的润滑油搅动至第一腔体和第二腔体内。本发明结构简单，能使轴承组件得到更充分的润滑，有效地提升了减速器的效率和可靠性。效地提升了减速器的效率和可靠性。效地提升了减速器的效率和可靠性。


技术研发人员：余九洲 王攀 宋亚科 伍海波 黄俊童 左进 罗航 由成伟 徐小波
受保护的技术使用者：重庆青山工业有限责任公司
技术研发日：2022.11.17
技术公布日：2023/2/3