一种混动汽车语音设置SOC平衡点的控制方法与流程

一种混动汽车语音设置soc平衡点的控制方法
技术领域
1.本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种混合动力汽车语音设置soc平衡点的控制方法。


背景技术：

2.目前的混合动力系统中，动力电池容量通常比较小，仅能满足短距离出行需求或为整车动力提供辅助。动力电池电量的提升除了可以通过外部插枪充电外，还可以在行车发电、怠速发电及能量回收状态下进行补充，由于目前的充电设施还没有大力普及，插枪充电往往不太方便，特别是对于长途行驶的工况，而行车及怠速发电往往具有较高的效率，可以快速的将动力电池soc充至合适的范围，为可预知的工况提供准备，例如在拥堵的城市工况，我们希望采用电驱动行驶，这样可以避开发动机在拥堵工况的低效率而在高速上我们希望采用发动机驱动车辆，此时发动机工作效率高还能行车发电。但是，过多地通过发动机带动发电机为动力电池充电会增加整车油耗，降低车辆的燃油经济性，这与我们需求的节能减排相违背，所以需要结合当前的工况将燃油发电量控制在合适的区间，既满足车辆用电需求，又保证整车油耗最佳。
3.现有的混动技术中，特别是插电混动系统，对动力电池soc的控制，主要有以下几种解决方式：一是只有车辆动力电池在馈电的状态下，驾驶员通过按键操作进入车辆充电模式，这样车辆会一直处于发电状态，如果不人为的退出充电模式会存在动力电池过充的风险，从而降低动力电池的使用寿命；二是将车辆怠速发电模式下的动力电池目标soc值设置为某一固定值，该方案下，如果目标soc值设置的过低，存在无法满足用户用电需求的风险，目标soc值设置的过高，超过用户所期望的电量，多余的油电转换导致整车油耗升高，使得行车或怠速发电功能适得其反。


技术实现要素：

4.为了解决现有混动汽车设置soc平衡点存在的上述技术问题，本发明提供一种混动汽车语音设置soc平衡点的控制方法，驾驶员能够根据自己的出行需求通过语音控制实现对动力电池soc平衡点值的连续设置，满足不同工况下的需求。
5.本发明解决上述技术问题的技术方案是：一种混动汽车语音设置soc平衡点的控制方法，包括以下步骤：
6.s1、驾驶员触发语音系统设置soc平衡点信号；
7.s2、获取驾驶员设置的soc平衡点值；
8.s3、将驾驶员设置的soc平衡点值通过can报文发送到整车控制器；
9.s4、整车控制器内部寄存器存储soc平衡点值并反馈设置成功，然后通过逻辑运算由电机控制单元输出发电指令。
10.进一步的，所述步骤s1中将整车控制器发送当前的soc平衡点值作为初始soc平衡点值。
11.进一步的，所述步骤s1中还包括步骤：如果超过第一预设值时间没有获取到整车控制器发送的soc平衡点值或者获取的soc平衡点值为无效值，则退出soc平衡点的设置并发出警示信息。
12.进一步的，所述步骤s1中还包括步骤：如果超过第二预设值时间没有获取到用户的操作信息，则自动退出soc平衡点的设置。
13.进一步的，所述步骤s2中soc平衡点值的设置范围为30％-90％。
14.进一步的，所述步骤s2包括：判断soc平衡点值是否发生变化，soc平衡点值没有变化，则判断是否停止操作；soc平衡点值已改变，则开始计时，如果计时时间超过第三预设值，则获取当前soc平衡点值为用户设置的soc平衡点值。
15.进一步的，所述步骤s4中，判断方法为：如果接收的整车控制器反馈的soc平衡点值为保存成功的soc平衡点值，则soc平衡点值设置成功；如果接收的整车控制器反馈的soc平衡点值为无效值，则soc平衡点值没有设置成功。
16.进一步的，所述步骤s4还包括判断接收的整车控制器反馈的soc平衡点值是否超出所述soc平衡点值的设置范围，如果是，则soc平衡点值没有设置成功，如果否，则soc平衡点值设置成功。
17.本发明的有益效果是：
18.(1)本发明能够设置燃油发电模式下用户期望的动力电池soc平衡点，且动力电池soc平衡点的设置范围较大而且连续，能够很好地满足用户在不同工况下的用电需求。
19.(2)本发明能够避免动力电池过充现象的发生，避免对动力电池的损伤，增加了动力电池的使用寿命，提高了汽车的燃油经济性。
20.(3)本发明在车辆行驶过程中能语音设置soc平衡点值，可依据行驶路况选择是否调节soc平衡点值，同时语音操作也大大提高了驾驶员的安全性。
附图说明
21.图1为本发明的流程图。
具体实施方式
22.下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。
23.如图1所示，图1为本发明的流程图。本发明的一种混动汽车语音设置soc平衡点的控制方法，包括以下步骤：
24.s1、驾驶员触发语音系统设置soc平衡点信号。具体地，所述soc平衡点的设置的触发信号通过语音进入新能源系统设置界面；获取整车控制器发送的soc平衡点值作为初始soc平衡点值，所述整车控制器发送的soc平衡点值为一默认值，默认值设置为50％。
25.开始计时；如果计时时间超过第一预设值，且在计时时间内没有获取到整车控制器发送的soc平衡点值或者获取的soc平衡点值为无效值，则退出soc平衡点的设置并发出警示信息。具体地，所述第一预设值设置为2s，所述警示信息是设置界面变成灰色、开启警示灯或者开启警示音等。
26.获取用户的操作信息并开始计时；如果计时时间超过第二预设值，且在计时时间内没有获取到用户的操作信息，则自动退出soc平衡点的设置。具体地，所述第二预设值设
置为10s，退出soc平衡点的设置后，重新接收soc平衡点的设置的触发信号后第二预设值重新计算。
27.s2、获取驾驶员设置的soc平衡点值；所述soc平衡点值的设置范围为30％-90％。所述soc平衡点值的设置精度可以根据需要确定，具体地，由于所述soc平衡点值的设置范围是连续的，当所述设置精度为1％时，所述soc平衡点值可设置为以1％为等差的数值如30％、31％、50％、51％等。
28.获取用户的操作信息；判断soc平衡点值是否发生变化，如果不是，则判断是否停止操作，如果是，则开始计时，如果计时时间超过第三预设值，则获取当前soc平衡点值为用户设置的soc平衡点值。具体地，所述第三预设值设置为1s。需要说明的是，用户通过语音调节的方式设置所述soc平衡点值。
29.s3、将驾驶员设置的soc平衡点值通过can报文发送到整车控制器；所述步骤s3中，对所述用户设置的soc平衡点值信息的发送是事件型，只有在获取到用户设置的soc平衡点值信息时才发送有效值，且连续发送三帧有效值；进入所述soc平衡点的设置后未获取到用户设置的soc平衡点值信息前以及发送三帧有效值后，通过can总线连续向整车控制器发送一默认的无效值。所述整车控制器接收到用户设置的soc平衡点值信息后，判断能否按照用户设置的soc平衡点值进行保存，如果能保存则反馈保存成功的soc平衡点值信息，如果不能保存则反馈一无效值。
30.s4、整车控制器内部寄存器存储soc平衡点值并反馈设置成功，然后通过逻辑运算由电机控制单元输出发电指令。
31.所述步骤s4中，判断方法为：如果接收的整车控制器反馈的soc平衡点值为保存成功的soc平衡点值，则soc平衡点值设置成功；如果接收的整车控制器反馈的soc平衡点值为无效值，则soc平衡点值没有设置成功。所述步骤s4还包括判断接收的整车控制器反馈的soc平衡点值是否超出所述soc平衡点值的设置范围，如果是，则soc平衡点值没有设置成功，如果否，则soc平衡点值设置成功。所述步骤s4还包括判断接收的整车控制器反馈的soc平衡点值是否满足设置精度要求，如果是，则soc平衡点值设置成功，如果否，则soc平衡点值没有设置成功。
32.所述设置方法还包括接收退出soc平衡点的设置的触发信号。具体地，所述退出soc平衡点的设置的触发信号也可以通过语音来控制。
33.上述说明已经充分阐述了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。