一种航空发动机整机超温试验涡轮前温度的监测方法与流程

技术特征：
1.一种航空发动机整机超温试验涡轮前温度的监测方法，其特征在于，所述监测方法包括：根据高压涡轮做功平衡方程和低压涡轮做功平衡方程得到高压涡轮的第一级涡轮转子进口温度与高压涡轮转子出口温度的关系以及低压涡轮的低压涡轮进口温度与涡轮后排气温度的关系，其中高压涡轮转子出口温度等于低压涡轮进口温度，将第一级涡轮转子进口温度及涡轮后排气温度做比得到比例系数；建立包含超温状态下涡轮后排气温度与第一级涡轮转子进口温度及比例系数的关系式，并测量得到发动机超温状态时涡轮后排气温度，通过所述关系式及超温状态时涡轮后排气温度的测量值得到超温状态下端第一级涡轮转子进口温度，从而实现对超温状态下的第一级涡轮转子进口温度的监测。2.如权利要求1所述的航空发动机整机超温试验涡轮前温度的监测方法，其特征在于，所述高压涡轮做功平衡方程为：式中，为高压涡轮平均比热；t
41
为第一级涡轮转子进口温度；t
45
为高压涡轮转子进口温度；κ4为高压涡轮比热比；π
th
为高压涡轮膨胀比；η
th
为高压涡轮效率。3.如权利要求2所述的航空发动机整机超温试验涡轮前温度的监测方法，其特征在于，所述高压涡轮的第一级涡轮转子进口温度与高压涡轮转子出口温度的关系为：式中，y1为与高压涡轮膨胀比有关的系数，4.如权利要求3所述的航空发动机整机超温试验涡轮前温度的监测方法，其特征在于，所述低压涡轮做功平衡方程为：式中，为低压涡轮平均比热；t6为涡轮后排气温度；κ
45
为低压涡轮比热比；
π
tl
为低压涡轮膨胀比；η
tl
为低压涡轮效率。5.如权利要求4所述的航空发动机整机超温试验涡轮前温度的监测方法，其特征在于，所述低压涡轮的低压涡轮进口温度与涡轮后排气温度的关系为：式中，y2为与低压涡轮膨胀比有关的系数，6.如权利要求5所述的航空发动机整机超温试验涡轮前温度的监测方法，其特征在于，所述比例系数7.如权利要求6所述的航空发动机整机超温试验涡轮前温度的监测方法，其特征在于，包含超温状态下涡轮后排气温度与第一级涡轮转子进口温度及比例系数的关系式为：t
6.mb
＝t
41.mb
/k
cw.a8
式中，t
6.mb
为超温状态下涡轮后排气温度目标测量值；t
41.mb
为超温状态下第一级涡轮转子进口温度目标监测值；k
cw.a8
为相应喷口面积a8下的涡轮后排气温度t6与第一级涡轮转子进口温度t
41
的对应系数。

技术总结
本申请提供了一种航空发动机整机超温试验涡轮前温度的监测方法，该方法包括：根据高压涡轮做功平衡方程和低压涡轮做功平衡方程得到高压涡轮的第一级涡轮转子进口温度与高压涡轮转子出口温度的关系以及低压涡轮的低压涡轮进口温度与涡轮后排气温度的关系，其中高压涡轮转子出口温度等于低压涡轮进口温度，将第一级涡轮转子进口温度及涡轮后排气温度做比得到比例系数；建立包含超温状态下涡轮后排气温度与第一级涡轮转子进口温度及比例系数的关系式，并测量得到发动机超温状态时涡轮后排气温度，通过所述关系式及超温状态时涡轮后排气温度的测量值得到超温状态下端第一级涡轮转子进口温度，从而实现对超温状态下的第一级涡轮转子进口温度的监测。一级涡轮转子进口温度的监测。一级涡轮转子进口温度的监测。


技术研发人员：柳国印 林山 陈泽华 高磊 好毕斯嘎拉图 郑磊
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2022.11.07
技术公布日：2023/2/3