用于平视显示器的交通工具玻璃板的制作方法

用于平视显示器的交通工具玻璃板
1.本发明涉及一种用于平视显示器的交通工具玻璃板、其制造方法及其用途、以及具有所述交通工具玻璃板的平视显示器和相应装备的交通工具。
2.交通工具，特别是乘用车（pkw），越来越多地在装配玻璃中或装配玻璃上配备显示器或所谓的平视显示器（hud），例如在jp h06 279071 a、de 10 2016 211823 a1或wo 2019/120850 a1中公开的那样。提供平视显示器用于为观看者或驾驶员显示图像信息。用投影仪作为图像生成器（bildgeber），例如在仪表板的区域中或在车顶区域中，图像被投影到挡风玻璃上，在那里被反射并被驾驶员感知为挡风玻璃后面的虚拟图像。如此，能够将重要的信息，例如当前的行驶速度、导航或警告提示，投影到驾驶员的视野中，驾驶员能够感知到所述信息而不必将他的视线从行车道移开。因此，平视显示器能够为提高交通安全做出显著贡献。
3.通常，用作挡风玻璃的交通工具玻璃板由两块通过至少一个热塑性薄膜相互层压的玻璃质玻璃板组成。在上述平视显示器的情况下出现投影仪图像在挡风玻璃的两个表面上反射的问题。由此，驾驶员不仅感知到所希望的由挡风玻璃内部空间侧表面上的反射（一次反射）引起的主图像。驾驶员也感知到略微错位的、通常强度较弱的副图像，其是由挡风玻璃外侧表面上的反射（二次反射）引起的。该问题通常通过如下方式来解决，即，所述反射表面彼此以有针对性地选择的角度来布置，从而使主图像和副图像重叠，由此使得副图像不再干扰性地引人注目。
4.也已知具有透明导电涂层的交通工具玻璃板。这些涂层例如可用作红外反射涂层，以减少交通工具内部空间的加热并由此改善热舒适性，或者用作可加热涂层，其中将它们与电压源连接，使得电流流过该涂层。与平视显示器相关联，在复合玻璃内部中的具有导电涂层的交通工具玻璃板具有由导电涂层形成投影仪图像的另一反射界面的问题。这也产生不希望的副图像。
5.平视显示器的组件原则上必须以观看者能够看到投影的图像的方式布置在交通工具中，这必然对交通工具中的布置本身产生限制，因为光线在交通工具玻璃板的反射表面上的反射满足入射角对应于反射角的条件。
6.在设计平视显示器时，此外必须注意确保投影仪具有与之相称地高的功率，以使得投影的图像，尤其是在日光入射下，具有足够的亮度并易于被观看者识别。这需要一定的投影仪尺寸和随之而来的相应的电能消耗。
7.相反，本发明的目的在于，提供一种可以避免这些缺点的改进的平视显示器。因此期望具有一种平视显示器，在该平视显示器中不出现不希望的副图像，并且在因所显示的图像信息具有足够的亮度和对比度而具有良好可识别性的情况下，其在交通工具中的布置应相对容易实现。投影仪的电能消耗应相对较小。此外，在交通工具的工业批量制造中，该平视显示器应能容易且成本有利地制造。
8.根据本发明的建议，通过根据独立权利要求的交通工具玻璃板和具有这种交通工具玻璃板的平视显示器以及相应装备的交通工具实现了这些和其他目的。本发明的有利的实施方案由从属权利要求得出。
9.根据本发明，示出了用于将交通工具内部空间与交通工具的外部环境分开的交通工具玻璃板。该交通工具玻璃板包括至少一个透明玻璃板。该交通工具玻璃板原则上可以任意设计，特别是设计为热钢化单层安全玻璃或复合玻璃板。该交通工具玻璃板优选用作交通工具挡风玻璃。
10.优选地，根据本发明的交通工具玻璃板，特别是交通工具挡风玻璃，被设计为复合玻璃板并且包括具有外侧和内侧的第一玻璃板以及具有内侧和外侧的第二玻璃板，它们通过至少一个热塑性中间层（粘合剂层）彼此牢固地连接。第一玻璃板也可称为外玻璃板，第二玻璃板称为内玻璃板。这两个单层玻璃板的表面或侧从外到内通常被称为 i侧、ii侧、iii侧和iv侧。
11.在交通工具中的安装状态下，根据本发明的交通工具玻璃板具有朝向外部环境的外侧和朝向交通工具内部空间的内侧。在交通工具玻璃板设计为复合玻璃板的情况下，第一玻璃板的外侧是交通工具玻璃板的外侧，而第二玻璃板的内侧是交通工具玻璃板的内侧。
12.根据本发明的交通工具玻璃板在通常邻接玻璃板的玻璃板边缘的边缘区域中具有至少一个遮蔽条。所述至少一个遮蔽条是由一个或多个层构成的涂层并且用于遮蔽在安装状态下否则穿过玻璃板可看到的结构。特别是在用于交通工具的交通工具玻璃板的情况下，遮蔽条用于遮蔽用于将交通工具玻璃板胶合到交通工具车身中的粘合剂珠（kleberaupe），即防止看见向外的通常不规则施加的粘合剂珠，从而产生和谐的交通工具玻璃板整体印象。另一方面，遮蔽条用作所用粘合剂材料的紫外线防护。持续被紫外线照射损害粘合剂材料，并且随着时间的推移，玻璃板与交通工具车身的连接将会松动。
13.所述至少一个遮蔽条包括有色的、优选黑色的着色材料，该材料优选可烧入玻璃板中。优选地，至少一个遮蔽条是不透明的，特别是黑色的，以用作例如用于粘合剂珠的视线防护和uv防护。在具有可电控功能层的玻璃板的情况下，遮蔽条例如还可以用于例如覆盖汇流条和/或连接端。
14.在本发明意义上，“透明的”表示交通工具玻璃板的整体透射率符合对于挡风玻璃的法律规定并且对于可见光优选具有大于70%，特别是大于75%，例如大于95%的透射率。相应地，“不透明的”表示小于30%，特别是小于25%，例如小于5%，特别是0%的透光率。
15.根据本发明的交通工具玻璃板还包括至少一个用于将光引导到交通工具内部空间中的光引导装置和/或至少一个用于显示图像信息的图像显示装置（例如led显示器）。在此重要的是，光引导装置或图像显示装置布置在遮蔽条的区域中，在遮蔽条的交通工具内部空间侧。因此，在交通工具玻璃板的内侧看，光引导装置位于遮蔽条的前面。
16.表述“在遮蔽条的区域中”表示，所述至少一个光引导装置或至少一个图像显示装置在穿过交通工具玻璃板的垂直视图中或在正交投影中与遮蔽条重合或重叠地布置。光引导装置或图像显示装置与所述至少一个遮蔽条优选地布置在交通工具玻璃板的不同侧上。表述“将光引导到交通工具内部空间中”是指交通工具玻璃板在交通工具中的安装状态下。以这种方式偏转的光线在交通工具玻璃板的内侧离开交通工具玻璃板。
17.至少一个光引导装置或图像显示装置优选设计为薄膜形式，这使得能够简单地集成和连接到至少一个玻璃板上，特别是复合玻璃板上。
18.在交通工具中的安装状态下，给光引导装置分配布置在交通工具内部空间中的投
影仪作为图像生成器，例如在仪表板的区域中或在车顶区域中，其图像被光引导装置引导（偏转）到交通工具内部空间中。投影仪的光指向交通工具玻璃板的内侧并在那里照射到光引导装置上。
19.根据本发明交通工具玻璃板的一个优选实施方案，光引导装置是全息光引导装置，其包括至少一个适用于引导光的全息光学元件。该全息光引导装置被设计成可以将射入的光偏转到交通工具内部空间中。适用于偏转光的全息光学元件（如全息镜或透镜）的具体实施方案是本领域技术人员众所周知的，不是理解本发明所必需的，并且已经多次在专利文献中讨论（特别是与全息平视显示器相关联），因此不必在此进行更详细的讨论。
20.全息光引导装置优选地设计成使得投影仪的入射光束也可以以不同于入射角的角度偏转到交通工具内部空间中，即并非必须满足适用于反射的入射角和出射角相同的条件。全息光学元件中的光引导特别是通过光衍射进行。
21.根据本发明交通工具玻璃板的另一优选实施方案，光引导装置是全息波导。全息波导通常包括具有用于将光耦合输入到波导中的体积全息图的耦合输入区域和具有用于将耦合输入到波导中的光从波导中耦合输出的体积全息图的耦合输出区域。全息波导也是本领域技术人员特别是从专利文献众所周知的（参见例如 wo 2020/157307），因此不必在此更详细地讨论它们。在此重要的是，至少耦合输出区域布置在至少一个遮蔽条的区域中，使得耦合输入到波导中的光在遮蔽条的区域中被导向交通工具内部空间的方向。光耦合输入到全息波导中也可以在遮蔽条的区域之外进行。
22.替代提供的交通工具玻璃板的图像显示装置具有图像显示，观看者、尤其是驾驶员可以直接看到其图像。图像显示装置优选为透明的图像显示装置，特别是显示器，如led显示器、oled显示器、el显示器或
µ
led显示器。
23.本发明基于这样的认识，即，与至少一个通常不透明的遮蔽条重合的光引导装置或图像显示装置能够实现与遮蔽条具有高对比度的良好图像显示，从而使其显得明亮并因此也极好辨识。这能够有利地减小交通工具玻璃板中的投影仪尺寸或图像显示装置的尺寸以及降低能量消耗。这是本发明的一大优点。
24.全息光引导装置优选地设计成使得投影仪的入射光束也可以以不同于入射角的角度偏转到交通工具内部空间中，即并非必须满足适用于反射的入射角和出射角相同的条件。这同样适用于图像显示装置，其图像显示可以被观看者从不同角度看到。因此，交通工具玻璃板能够有利地实现平视显示器的部件在交通工具中的布置中的更大自由度。这是本发明的另一大优点。
25.此外，通过使用光引导装置，特别是全息光引导装置，或图像显示装置，如果将它们布置在至少一个玻璃板的外侧（复合玻璃板的iv侧）上，能够有利地避免不希望的副图像。
26.根据本发明的平视显示器因此可以成本有效地并且以技术上简单的方式来实现，其中特别是交通工具玻璃板的仅相对较小的区域必须配备以光引导装置或图像显示装置。
27.所述至少一个遮蔽条优选地以印刷方法，特别是丝网印刷方法施加在至少一个玻璃板上。将印刷油墨印刷在玻璃板上，然后例如在至多 700℃下干燥或烘烤。印刷油墨优选持久地耐光、耐溶剂和耐磨。所述至少一个遮蔽条尤其可以转变成不同大小的点。这些所谓的丝网印刷点旨在消除黑色丝网印刷边缘的视觉上大块的（massiven）印象。
28.至少一个遮蔽条优选是黑色的并且也可以被称为黑色印刷物或覆盖印刷物。遮蔽条的材料也可以通过其他常见的施加方法例如刷涂、辊涂、喷涂等施加在玻璃板上，然后优选烘烤。
29.根据交通工具玻璃板的一个优选实施方案，至少一个遮蔽条由单层构成。这具有特别简单和廉价地制造交通工具玻璃板玻璃的优点，因为只需形成一层用于遮蔽条的层。
30.原则上可以在玻璃板的每一侧上施加至少一个遮蔽条。在复合玻璃板的情况下，其优选施加在第一玻璃板的内侧（ii侧）和/或第二玻璃板的内侧（iii侧）上，在那里它被保护免受外部影响。特别优选地，它被施加在第一玻璃板的内侧(ii侧)上。
31.根据以复合玻璃板形式形成的根据本发明的交通工具玻璃板的一个优选实施方案，光引导装置或图像显示装置被层压到两个单玻璃板之间的两个热塑性中间层中，由此所述至少一个光引导装置或至少一个图像显示装置受到良好保护，免受外部影响。光引导装置或图像显示装置的层压可以以层压复合玻璃板的各个玻璃板来进行。为了避免玻璃破裂，有利的是，提供光引导装置或图像显示装置处的热塑性薄膜的厚度小于未提供光引导装置或图像显示装置处的热塑性薄膜的厚度，从而使由至少一个光引导装置或至少一个图像显示装置引起的厚度差异得到补偿，并且两个玻璃质玻璃板之间的区域总体上具有恒定的厚度。
32.根据本发明交通工具玻璃板的另一优选实施方案，光引导装置或图像显示装置安置在第二玻璃板的外侧（iv侧）上，这使得制造特别简单。在这种情况下有利的是，光引导装置或图像显示装置被覆盖层、特别是聚合物层或玻璃质层覆盖，以保护其免受外部影响。玻璃质层可以特别地通过热塑性中间层安置在复合玻璃板上。
33.根据本发明交通工具玻璃板的另一优选实施方案，除了在第一玻璃板的内侧(ii侧)上的(不透明)遮蔽条之外，在第二玻璃板的内侧(iii侧) 上和/或在第二玻璃板的外侧（iv侧）上还布置至少一个另外的遮蔽条。该另外的遮蔽条特别优选仅布置在第二玻璃板的内侧(iii侧)上或仅布置在第二玻璃板的外侧（iv侧）上。该另外的遮蔽条用于改善玻璃板的附着，并优选与陶瓷颗粒混合，所述陶瓷颗粒赋予遮蔽条粗糙且粘附的表面，这在iv侧上促进例如将交通工具玻璃板粘合到交通工具车身中。在iii侧上，这促进复合玻璃板的两个单层玻璃板的层压。优选地，布置在ii侧上的遮蔽条也混合有陶瓷颗粒。
34.在光引导装置或图像显示装置与不透明遮蔽条重合布置的部分中，遮蔽条优选具有加宽，即，具有比其他部分中更大的宽度（垂直于延伸的尺寸）。以这种方式，遮蔽条可以以合适的方式匹配光引导装置或图像显示装置的尺寸。
35.至少一个玻璃板包含或优选由玻璃，特别优选平板玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅酸盐玻璃、钠钙玻璃、铝硅酸盐玻璃，或透明塑料，优选刚性透明塑料，特别是聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯、聚氯乙烯和/或它们的混合物组成。合适的玻璃例如由ep 0 847 965 b1已知。
36.至少一个玻璃板可以是透明的，或者也可以是着色的或有色的。在此，根据 ece-r43，挡风玻璃在中央视区中必须有足够的透光率，优选在主透视区 a 中至少70%。至少一个玻璃板优选是弯曲的，也就是说它具有曲率。
37.至少一个玻璃板可以具有本身已知的其他合适的涂层，例如抗反射涂层、不粘涂层、抗刮擦涂层、光催化涂层或防晒涂层或低e涂层。
38.至少一个玻璃板的厚度，特别是复合玻璃板的两个单层玻璃板的厚度可以广泛变化并匹配个别情况的要求。优选使用标准厚度为1.0mm至25mm、优选1.4mm至2.1mm的玻璃板。玻璃板的大小可以广泛变化并且视用途而定。
39.交通工具玻璃板可以具有任意的三维形状。优选地，至少一个玻璃板没有阴影区，使得它可以例如通过阴极溅射来涂覆。优选地，至少一个玻璃板是平面的或者在空间的一个方向或多个方向上略微地或强烈地弯曲。至少一个玻璃板可以是无色或有色的。
40.所述至少一个热塑性中间层包含或由至少一种热塑性塑料，优选聚乙烯醇缩丁醛（pvb）、乙烯乙酸乙烯酯（eva）和/或聚氨酯（pu）或者它们的共聚物或衍生物组成，任选地与聚对苯二甲酸乙二醇酯（pet）组合。然而，热塑性中间层还可以包含例如聚丙烯(pp)、聚丙烯酸酯、聚乙烯(pe)、聚碳酸酯(pc)、聚甲基丙烯酸甲酯、聚氯乙烯、聚乙酸酯树脂、浇注树脂、丙烯酸酯、氟化乙烯丙烯共聚物、聚氟乙烯和/或乙烯-四氟乙烯，或它们的共聚物或混合物。
41.热塑性中间层包含或优选由聚乙烯醇缩丁醛(pvb)组成，特别优选由聚乙烯醇缩丁醛(pvb)和本领域技术人员已知的添加剂例如增塑剂组成。热塑性中间层优选包含至少一种增塑剂。
42.增塑剂是使塑料更柔、更软、更韧和/或更有弹性的化合物。它们将塑料的热弹性范围移向更低温度，从而使塑料在使用温度范围内具有所希望的更加弹性的性质。优选的增塑剂是羧酸酯，特别是难挥发的羧酸酯，脂肪、油、软树脂和樟脑。其他增塑剂优选为三甘醇或四甘醇的脂族二酯。特别优选使用3g7、3g8或4g7作为增塑剂，其中第一位数字表示乙二醇单元数，最后一位数字表示化合物的羧酸部分中的碳原子数。例如，3g8表示三甘醇-双-(2-乙基己酸酯)，即，表示式c4h9ch (ch2ch3) co (och2ch2)3o2cch (ch2ch3) c4h9的化合物。
43.优选地，热塑性中间层包含至少3重量％，优选至少5重量％，特别优选至少20重量％，还更优选至少30重量％，特别是至少40重量％的增塑剂。增塑剂包含或优选由三甘醇-双-(2-乙基己酸酯)组成。
44.进一步优选地，热塑性中间层包含至少60重量％，特别优选至少70重量％，特别是至少90重量％，例如至少97重量％的聚乙烯醇缩丁醛。
45.热塑性中间层可以由单层薄膜形成或由多于一层的薄膜形成。
46.热塑性中间层可以由一层或多层彼此叠置布置的热塑性薄膜形成，其中热塑性中间层的厚度优选为0.25mm至1mm，通常为0.38mm或0.76mm。
47.热塑性中间层也可以是功能性热塑性中间层，特别是具有声阻尼性质的中间层、反射红外辐射的中间层、吸收红外辐射的中间层和/或吸收uv辐射的中间层。例如，热塑性中间层也可以是使可见光的窄带渐隐的带滤薄膜。
48.本发明还涉及具有根据本发明的交通工具玻璃板的平视显示器。在具有至少一个光引导装置，特别是全息光引导装置的平视显示器的情况下，该平视显示器包括以投影仪形式形成的图像生成器，其被分配给光引导装置。由投影仪产生的光（图像信息）被对准光引导装置并且被它偏转到交通工具内部空间中，从而形成投影装置。如果提供多个光引导装置，则可以提供相应数量的各自分配给光引导装置的投影仪。如果提供图像显示装置（例如 led 显示器）代替光引导装置，则不需要投影仪。
49.本发明还涉及具有根据本发明的平视显示器的交通工具。
50.此外，本发明涉及用于制造根据本发明的交通工具玻璃板的方法。该方法包括：(a)在至少一个玻璃板的边缘区域中，施加至少一个遮蔽条，(b)在遮蔽条的区域中，在遮蔽条的交通工具内部空间侧，布置至少一个用于将光引导到交通工具内部空间中的光引导装置或至少一个用于显示图像信息的图像显示装置。
51.优选以印刷方法，特别是以丝网印刷方法，或通过其他常见的施加方法，例如刷涂、辊涂、喷涂等，将至少一个遮蔽条施加到至少一个玻璃板上，然后优选烘烤。用于将光引导到交通工具内部空间中的光引导装置或图像显示装置优选被层压在两个热塑性薄膜之间或固定在第二玻璃板（内玻璃板）的外侧上。
52.为了制造复合玻璃板，将至少两个玻璃板优选在热、真空和/或压力的作用下通过至少一个热塑性粘合剂层彼此连接（层压）。可以使用本身已知的用于制造复合玻璃板的方法。例如，所谓的高压釜方法可以在约10巴至15巴的高压和130℃至145℃的温度下进行约2小时。本身已知的真空袋或真空环方法例如在大约200毫巴和130℃至145℃下工作。这两个玻璃板和热塑性中间层也可以在压延机中在至少一对辊之间压制成复合玻璃板。已知用于制造复合玻璃板的这种类型的设备，并且通常在压制机之前具有至少一个加热通道。压制过程期间的温度例如为40℃至150℃。在实践中已证实，压延方法和高压釜方法的组合是特别有利的。或者，可以使用真空层压机。这些由一个或多个可加热和可抽真空的室组成，其中第一玻璃板和第二玻璃板可以在例如约60分钟内在0.01毫巴至800毫巴的减压和80℃至170℃的温度下层压。
53.本发明还涉及根据本发明的交通工具玻璃板在用于陆地、空中或水上交通的交通工具中，特别是在机动车辆中的用途。根据本发明，所述交通工具玻璃板在机动车辆中的用途，特别是作为交通工具挡风玻璃的用途是优选的。
54.复合玻璃板可以有利地是交通工具的挡风玻璃或顶玻璃或其他交通工具装配玻璃，例如交通工具中的隔板，优选轨道交通工具或公共汽车中的隔板。或者，复合玻璃板可以是建筑装配玻璃，例如在建筑物的外立面中或建筑物内部中的隔板。
55.本发明的各种实施方案可以单独地或以任意组合来实现。特别地，在不脱离本发明的范围的情况下，上面提到的和下面将要解释的特征不仅可以以所给出的组合来使用，而且可以以其他组合来使用或单独使用。
56.下面借助实施例更详细地解释本发明，其中参考附图。它以简化的、不按比例的图示出了：图1根据本发明的平视显示器的一个实施例的剖视图，图2图1的交通工具玻璃板的平面图，图3-6交通工具玻璃板的各种实施方案的剖视图，图7用于说明根据本发明的方法的流程图。
57.首先可以观察图1和图2。图1以极大简化的示意图示出了根据本发明的平视显示器100在交通工具中的一个实施例的剖视图。图2中示出了该平视显示器100的交通工具玻璃板1的平面图。图1的剖视图对应于如图2中所示的交通工具玻璃板1的剖面线aa。
58.交通工具玻璃板1被设计成复合玻璃板的形式（也参见图3至6）并且包括第一玻璃
板2（例如外玻璃板）和第二玻璃板3（例如内玻璃板），它们通过热塑性中间层 4彼此牢固地连接。交通工具玻璃板1安装在交通工具中并且将交通工具内部空间12与外部环境13分隔开。例如，交通工具玻璃板1是机动车辆的挡风玻璃。或者，该交通工具玻璃板仅具有一个单层玻璃板，优选为热钢化单层安全玻璃（未示出）的形式。
59.第一玻璃板2和第二玻璃板3各自由玻璃构成，优选热钢化钠钙玻璃，并且对可见光是透明的。热塑性中间层4由热塑性塑料构成，优选聚乙烯醇缩丁醛(pvb)、乙烯乙酸乙烯酯(eva)和/或聚氨酯(pu)，任选地与聚对苯二甲酸乙二醇酯(pet)组合。
60.第一玻璃板2的外表面i朝向外部环境13并且同时是交通工具玻璃板1的外表面。第一玻璃板2的内表面ii以及第二玻璃板3的外表面iii各自朝向中间层4。第二玻璃板3的内表面iv朝向交通工具内部空间12并且同时是交通工具玻璃板1的内表面。不言而喻，交通工具玻璃板1可以具有每种任意的合适的几何形状和/或曲率。作为交通工具玻璃板1，它通常具有凸拱形。
61.在交通工具玻璃板1的边缘区域11中，环绕的框架状第一遮蔽条5位于第一玻璃板2的内侧(ii侧)上。第一遮蔽条5是不透明的并且防止看到布置在交通工具玻璃板1的内侧上的结构，例如用于将交通工具玻璃板1胶粘到交通工具车身中的粘合剂珠。第一遮蔽条5优选是黑色的。第一遮蔽条5由通常用于遮蔽条的非导电材料组成，例如烧入的黑色着色的丝网印刷油墨。
62.此外，交通工具玻璃板1在第二玻璃板3的外侧iv上的边缘区域11中具有由非导电材料制成的第二遮蔽条6。第二遮蔽条6以框架状环绕形成。与第一遮蔽条 5 一样，第二遮蔽条 6 由通常用于遮蔽条的非导电材料组成，例如烧入的黑色着色的丝网印刷油墨。
63.全息光引导装置9位于第二玻璃板3的外侧iv上，其在此例如被设计为全息镜。在通过交通工具玻璃板1的垂直视图中，光引导装置9布置得第一遮蔽条5重合，其中第一遮蔽条5完全覆盖光引导装置9。光引导装置9在此例如仅布置在交通工具玻璃板1的边缘区域11的下部（发动机侧）部分11'中。然而，也可以将光引导装置9布置在上部（顶侧）部分11''中或在边缘区域11的侧部部分中。此外，可以提供多个光引导装置9，其例如布置在边缘区域11的下部（发动机侧）部分11'中和在上部（顶侧）部分11''中。例如，光引导装置9可以以产生（部分）环绕的图像的方式来布置。
64.第一遮蔽条5在边缘区域11的下部(发动机侧)部分11'中被加宽，即第一遮蔽条5在边缘区域11的下部(发动机侧)部分11'中具有比边缘区域11的上部（顶侧）部分11''（以及在图 1 中看不到的边缘区域 11 的侧部部分）中更大的宽度。“宽度”被理解为是指第一遮蔽条5垂直于其延伸的尺寸。光引导装置9在此例如布置在第二遮蔽条6的上方(即，不重合)。
65.平视显示器100还具有此处例如布置在仪表板7中的作为图像生成器的投影仪8，对应于光引导装置9在边缘区域11的下部部分11'中的示例性定位。投影仪8用于产生光10（图像信息），该光被对准光引导装置9并且通过光引导装置9作为偏转光10'被引导到交通工具内部空间12中，在那里它可以被观看者，例如驾驶员看到。如果光引导装置9为此以合适的方式定位，则还可以例如将投影仪8布置在机动车辆的a柱中或在车顶处（在每种情况下都在交通工具内部空间侧）。如果提供多个光引导装置9，则可以为每个光引导装置9分配一个单独的投影仪8，即可以布置多个投影仪8。例如，交通工具玻璃板1也可以是天窗、侧窗
或后窗。
66.在图2的平面图中，光引导装置9被示出为沿着边缘区域11的下部部分11'延伸。
67.现在参考图3至6，其中示出了交通工具玻璃板1的各种实施方案的剖视图。图3至6的剖视图对应于如图2中所示的交通工具玻璃板1的边缘区域11的下部部分11'中的剖面线a-a。
68.在图3所示的交通工具玻璃板1的变体中，第一(不透明的)遮蔽条5位于第一玻璃板2的内侧(ii侧)上。光引导装置9被设计为薄膜并且在两个热塑性中间层4、4'(例如pvb薄膜)之间层压到复合玻璃板中。为了补偿由光引导装置9（例如全息薄膜）引起的与交通工具玻璃板1的其余部分的高度差异（厚度跃变），有利的是该热塑性中间层4、4'具有比该区域之外未提供光引导装置9的地方相应更小的厚度。由此可在两个玻璃板2、3之间实现均匀的间距（即恒定的总厚度），从而可靠且安全地避免层压时可能发生的玻璃破裂。在使用例如pvb薄膜时，它们在光引导装置9的区域中的厚度比没有提供光引导装置 9 的区域的厚度要小。
69.尽管光引导装置9在图3中示意性且以极大简化的方式作为单层示出，但不言而喻，光引导装置9通常由通常用于全息应用的不同材料的组合组成，例如光聚合物、重铬酸盐明胶或卤化银，它们可以在一侧或两侧被聚合物薄膜（例如 pa、pet、tac、pmma、pc、
…
）封闭。在此，内薄膜和外薄膜不一定必须由相同的聚合物构成。光引导装置9的确切构造对于理解本的发明而言不是必需的，因此不必在此对其进行更详细地讨论。
70.在图4中示出的交通工具玻璃板1的变体中，第一(不透明的)遮蔽条5位于第一玻璃板2的内侧(ii侧)上。第一玻璃板2通过热塑性薄膜4与第二玻璃板3牢固地连接。光引导装置9被设计为薄膜并且借助于另一热塑性中间层4'安置在第二玻璃板3的外侧（iv侧）上。覆盖层14，例如聚合物层或薄的玻璃质层，施加在光引导装置9上。
71.图5中示出的交通工具玻璃板1的变体与图3的变体的区别仅在于，除了(不透明的)第一遮蔽条5之外，另外两个第二遮蔽条6、6'布置在第二玻璃板3的内侧(iii侧)和外侧（iv侧）上。这两个第二遮蔽条6、6'用于在制造和安装交通工具玻璃板1时改善附着。这里，两个第二遮蔽条6、6'设计得如此薄，以至于光引导装置9被投影仪8的光10照射并且偏转到交通工具内部空间12中的光10'可以被观看者看到。
72.尽管图5中示出了另外两个遮蔽条6、6'，但是强烈优选的是，仅提供两个第二遮蔽条6、6'中的一个，即遮蔽条6或遮蔽条6'。
73.图6中示出的交通工具玻璃板1的变体与图4的变体的区别同样仅在于，除了(不透明的)第一遮蔽条5之外，另外两个第二遮蔽条6、6'布置在第二玻璃板3的内侧(iii侧)和外侧（iv侧）上。由于光引导装置9布置在第二玻璃板3的外侧(iv侧)上，因此另外两个遮蔽条6、6'也可以是不透明的。如对于图5已经详细阐明的，强烈优选的是，仅提供两个第二遮蔽条6、6'中的一个，即遮蔽条6或遮蔽条6'。
74.光引导装置9也可以设计为全息波导，其中光10'的耦合输出与第一遮蔽条5重合。光10也可以在不与第一遮蔽条5重合的玻璃板区域中耦合输入。上述详细阐述类似地适用于此。
75.在一个替代实施方案中，代替图1至6中示出的光引导装置9，提供图像显示装置(显示器)，例如led显示器。观看者可以直接识别由图像显示装置显示的图像。在这种情况
下当然不需要投影仪8，因为图像显示装置本身用作图像生成器。
76.在所有实施例中，光引导装置9(或图像显示装置)布置在第一遮蔽条5的交通工具内部空间侧。如果从交通工具内部空间观察或（直接）观察交通工具玻璃板的内侧，光引导装置9布置在遮蔽条5的前面。
77.图7借助流程图示出了根据本发明的方法。在此，在第一步骤i中，在至少一个玻璃板2、3的边缘区域11中施加至少一个（不透明的）遮蔽条5。在第二步骤中，在遮蔽条5的区域中，在遮蔽条5的交通工具内部空间侧，布置至少一个用于将光引导到交通工具内部空间中的光引导装置9或至少一个用于显示图像信息的图像显示装置。
78.从以上详细阐述可以看出，本发明提供了一种改进的交通工具玻璃板或配备有它的平视显示器，其能够实现与不透明的遮蔽条具有高对比度的良好图像显示。不依赖于光的入射角，可以将光偏转到交通工具内部空间中。在某些实施方案中可以避免不希望的副图像。根据本发明的平视显示器可以使用已知的制造方法简单且廉价地制造。
79.示出：1交通工具玻璃板2第一玻璃板3第二玻璃板4, 4', 4''
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中间层5
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第一遮蔽条6,6'
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第二遮蔽条7
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仪表板8
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投影仪9
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光引导装置10,10'
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光11, 11', 11''
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边缘区域12
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交通工具内部空间13
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外部环境14
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覆盖层100
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平视显示器i
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第一玻璃板2的外侧ii
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第一玻璃板2的内侧iii
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第二玻璃板3的内侧iv
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第二玻璃板3的外侧a-a
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剖面线。