一种货运车辆的调度方法、装置、电子设备及存储介质与流程

一种货运车辆的调度方法、装置、电子设备及存储介质
【技术领域】
1.本技术实施例涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种货运车辆的调度方法、装置、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.铁路运输具有安全性高、运输量大、线路长的特点，在我国的货物运输中有着不可撼动的地位。目前，对于货运车辆的货运安排主要在列车到达后进行，只有当货运车辆到达站台后，根据货运车辆可运输的货物总量判断是否需要调配车辆，一旦运力不足，便需要临时调配车辆，导致货物运输效率较低。


技术实现要素：

3.本技术实施例提供了一种货运车辆的调度方法、装置、电子设备及存储介质，能够在目标站点的待运输货物装卸之前预先调车以弥补不足的运力，从而提高了货物的运输效率。
4.第一方面，本技术实施例提供了一种货运车辆的调度方法，应用于管控平台，所述方法包括：
5.接收现车系统发送的在预设时间段内到达本站的m辆货运车辆的货运信息，所述货运信息至少包含：所述m辆货运车辆中各货运车辆到达目标站点的预计到达时间、以及各货运车辆中到达目标站点的空车数量，m为不小于1的正整数；
6.从所述m辆货运车辆中确定出所述预计到达时间位于目标装卸时间段内的目标货运车辆；
7.基于所述目标货运车辆的空车数量以及单个空车的可运输货物重量，确定所述目标货运车辆的可运输货物总量；
8.若所述可运输货物总量小于所述目标站点在所述目标装卸时间段内待运输货物的重量，则生成并向所述现车系统发送调车任务，所述调车任务至少包含：所述待运输货物的重量与所述可运输货物总量之间的重量差值，以及所述目标装卸时间段。
9.本技术实施例中，管控平台可以预先知晓各个货运车辆到达目标站点的预计到达时间时，从而可以将在指定装卸时间段内到达的货运车辆作为可运输目标站点的待运输货物的目标货运车辆，并且根据将目标货运车辆的运力与待运输货物比较，一旦目标货运车辆的运力不足，可以提前向现场系统进行调车，与现有技术中货运车辆到达目标站点后再临时调车相比，可以提高货物的运输效率。
10.可选的，向所述现车系统发送调车任务之后，所述方法还包括：
11.接收所述现车系统根据所述调车任务制定的目标调车计划，所述目标调车计划至少包含：待调度货运车辆的编号以及所述待调度货运车辆的进站时的轨道编号。
12.本技术实施例中，管控平台接收的调车任务中，包含了待调度货运车辆的编号以及待调度货运车辆的进站时的轨道编号，通过上述信息能够提前将待运输货物移动到对应
的轨道编号旁边，并且将货物准确搬运到对应的货运车辆上。
13.可选的，所述方法还包括：
14.基于单个装卸资源在单位时间内的装卸量，确定出在所述目标装卸时间段内待运输货物所需要的装卸资源，并将所述装卸资源分配给用于装卸所述待运输货物的装卸任务。
15.本技术实施例中，管控平台确定出在装卸时间段内能够顺利完成待运输货物装卸任务所需要的装卸人员数量，预先进行装卸人员排班并通知所排班的装卸人员，保证装卸人员能在装卸时间到达装卸地点，从而避免了装卸人员未能及时到达造成装卸任务超时完成，降低装卸效率。
16.可选的，所述方法还包括：
17.接收并向所述现车系统发送所述装卸任务的进度信息，所述进度信息包括：所述待运输货物已完成的装卸量、未完成的装卸量以及所述装卸任务的预计完成时间。
18.本技术实施例中，管控平台会在装卸任务期间向现车系统发送该装卸任务的进度信息，进度信息包括待运输货物已完成的装卸量、未完成的装卸量以及装卸任务的预计完成时间，现车系统可根据上述信息实时掌握装卸进度，对于装卸任务中出现的情况进行第一时间的了解并进行解决。
19.可选的，所述方法还包括：
20.向所述现车系统发送移车信息，所述移车信息至少包括所述货运车辆在实施所述装卸任务时的初始位置，以及所述货运车辆在完成所述装卸任务后的目标位置。
21.本技术实施例中，管控平台向现车系统发送移车信息，移车信息至少包括货运车辆在实施所述装卸任务时的初始位置以及货运车辆在完成装卸任务后的目标位置，以便于现车系统告知相关司机进行移车时，司机可以准确的找到待移货运车辆，以及将上述待移货运车辆行驶至特定位置处。
22.可选的，所述方法还包括：
23.当确定所述货运车辆已过磅时，向所述现车系统发送过磅结果。
24.本技术实施例中，管控平台将货运车辆的过磅结果发送给现车系统，现车系统可根据过磅结果对于货物进行检查，避免由于装卸过程出现遗漏造成货物装卸不完全带来损失。
25.可选的，所述方法包括：
26.接收所述现车系统发送的位置更新信息，所述位置更新信息用于指示所述货运车辆已从所述初始位置移动至所述目标位置。
27.本技术实施例中，管控平台接收到现车系统发送的位置更新信息，对于该货运车辆位置信息进行记录，后续方便对于该货运车辆进行其他任务的安排。
28.可选的，若所述可运输货物总量小于所述目标站点在所述目标装卸时间段内待运输货物的重量，则生成并向所述现车系统发送调车任务之前，所述方法还包括：
29.获取所述待运输货物的重量；
30.基于单个货检资源在单位时间内的货检量，确定出在目标质检时间段内所述待运输货物的重量所需要的货检资源，并将所述货检资源分配给用于检测所述待运输货物的货检任务，所述目标质检时间段位于所述目标装卸时间段之前。
31.本技术实施例中，管控平台可以针对待运输货物的实际重量针对性的分配货检人员，从而使得待运输货物能够在指定的时间段内完成质检，从而不会影响到待运输货物正常的装卸过程。
32.可选的，所述货运信息还包括各货运车辆的行驶路线所经过的站点，从所述m辆货运车辆中确定出所述预计到达时间位于目标装卸时间段内的目标货运车辆包括：
33.从所述m辆货运车辆中确定出所述预计到达时间位于所述目标装卸时间段内且行驶路线包含有所述待运输货物的目的地站点的所述目标货运车辆。
34.本技术实施例中，从待运输货物的装卸时间段内可以到达的货运车辆中确定出行驶路线中包含有待运输货物的目的地站点的目标货运车辆，将待运输货物装在该目标货运车辆上，保证该待运输货物仅需装卸一次，从而提高货物的运输效率。
35.第二方面，本技术提供了一种货运车辆的调度方法，应用于现车系统，所述方法包括：
36.在目标站点装卸待运输货物之前，向管控平台发送在预设时间段内到达本站的m辆货运车辆的货运信息，所述货运信息至少包含：所述m辆货运车辆中各货运车辆到达所述目标站点的预计到达时间、以及各货运车辆中到达所述目标站点的空车数量，m为不小于1的正整数；
37.接收并执行所述管控平台发送的调车任务，所述调车任务至少包含所述待运输货物的重量与可运输货物总量之间的重量差值，以及所述目标站点装卸所述待运输货物的目标装卸时间段，所述可运输货物总量为通过所述m辆货运车辆中所述预计到达时间位于所述目标装卸时间段内的目标货运车辆的空车数量以及单个空车的可运输货物重量确定。
38.第三方面，本技术实施例提供了一种货运车辆的调度装置，所述装置包括：
39.第一接收单元，用于接收现车系统发送的在预设时间段内到达本站的m辆货运车辆的货运信息，所述货运信息至少包含：所述m辆货运车辆中各货运车辆到达目标站点的预计到达时间、以及各货运车辆中到达目标站点的空车数量，m为不小于1的正整数；
40.第一确定单元，用于从所述m辆货运车辆中确定出所述预计到达时间位于目标装卸时间段内的目标货运车辆；
41.第二确定单元，用于基于所述目标货运车辆的空车数量以及单个空车的可运输货物重量，确定所述目标货运车辆的可运输货物总量；
42.处理单元，用于若所述可运输货物总量小于所述目标站点在所述目标装卸时间段内待运输货物的重量，则生成并向所述现车系统发送调车任务，所述调车任务至少包含：所述待运输货物的重量与所述可运输货物总量之间的重量差值，以及所述目标装卸时间段。
43.可选的，所述装置还包括：
44.第二接收单元，用于接收所述现车系统根据所述调车任务制定的目标调车计划，所述目标调车计划至少包含：待调度货运车辆的编号以及所述待调度货运车辆的进站时的轨道编号。
45.可选的，所述装置还包括：
46.第三确定单元，用于基于单个装卸资源在单位时间内的装卸量，确定出在所述目标装卸时间段内待运输货物所需要的装卸资源，并将所述装卸资源分配给用于装卸所述待运输货物的装卸任务。
47.可选的，所述装置还包括：
48.第三接收单元，用于接收并向所述现车系统发送所述装卸任务的进度信息，所述进度信息包括：所述待运输货物已完成的装卸量、未完成的装卸量以及所述装卸任务的预计完成时间。
49.可选的，所述装置还包括：
50.第一发送单元，用于向所述现车系统发送移车信息，所述移车信息至少包括所述货运车辆在实施所述装卸任务时的初始位置，以及所述货运车辆在完成所述装卸任务后的目标位置。
51.可选的，所述装置还包括：
52.第二发送单元，用于当确定所述货运车辆已过磅时，向所述现车系统发送过磅结果。
53.可选的，所述装置还包括：
54.第四接收单元，用于接收所述现车系统发送的位置更新信息，所述位置更新信息用于指示所述货运车辆已从所述初始位置移动至所述目标位置。
55.可选的，所述装置还包括：
56.获取单元，用于获取所述待运输货物的重量；
57.第五确定单元，用于基于单个货检资源在单位时间内的货检量，确定出在目标质检时间段内所述待运输货物的重量所需要的货检资源，并将所述货检资源分配给用于检测所述待运输货物的货检任务，所述目标质检时间段位于所述目标装卸时间段之前。
58.可选的，所述第一确定单元具体用于：
59.从所述m辆货运车辆中确定出所述预计到达时间位于所述目标装卸时间段内且行驶路线包含有所述待运输货物的目的地站点的所述目标货运车辆。
60.第四方面，本技术实施例提供了一种货运车辆的调度装置，所述装置包括：
61.发送单元，用于在目标站点装卸待运输货物之前，向管控平台发送在预设时间段内到达本站的m辆货运车辆的货运信息，所述货运信息至少包含：所述m辆货运车辆中各货运车辆到达所述目标站点的预计到达时间、以及各货运车辆中到达所述目标站点的空车数量，m为不小于1的正整数；
62.接收单元，用于接收并执行所述管控平台发送的调车任务，所述调车任务至少包含所述待运输货物的重量与可运输货物总量之间的重量差值，以及所述目标站点装卸所述待运输货物的目标装卸时间段，所述可运输货物总量为通过所述m辆货运车辆中所述预计到达时间位于所述目标装卸时间段内的目标货运车辆的空车数量以及单个空车的可运输货物重量确定。
63.第五方面，本发明实施例提供一种电子设备，所述电子设备包括处理器和存储器，所述处理器用于执行所述存储器中存储的计算机程序时实现如第一方面或第二方面任一实施例所述方法的步骤。
64.第六方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面或第二方面任一实施例所述方法的步骤。
65.应当理解的是，本发明实施例的第二～六方面与本发明实施例的第一方面的技术方案一致，各方面及对应的可行实施方式所取得的有益效果相似，不再赘述。
【附图说明】
66.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
67.图1为本技术实施例提供的一种货运车辆的调度方法的流程示意图；
68.图2为本技术实施例提供的一种货运车辆的调度方法的流程示意图；
69.图3为本技术实施例提供的一种管控平台的结构示意图；
70.图4为本技术实施例提供的一种现车系统的结构示意图；
71.图5为本技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图；
72.图6为本技术实施例提供的一种电子设备的结构示意图。
【具体实施方式】
73.为了更好的理解本说明书的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
74.应当明确，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本说明书保护的范围。
75.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本说明书。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
76.铁路运输具有安全性高、运输量大、线路长的特点，在我国的货物运输中有着不可撼动的地位。
77.经本技术人研究发现，当前对于货运车辆的货运安排主要在列车到达后进行，即只有当货运车辆到达站台后，根据货运车辆的可运输货物重量判断是否需要调配车辆，一旦运力不足，便需要临时调配车辆，导致货物运输效率较低。
78.鉴于此，本技术实施例提供了一种货运车辆的调度方法，该方法中，管控平台可以预先知晓各个货运车辆到达目标站点的预计到达时间时，从而可以将在指定装卸时间段内到达的货运车辆作为可运输目标站点的待运输货物的目标货运车辆，并且根据将目标货运车辆的运力与待运输货物比较，一旦目标货运车辆的运力不足，可以提前向现场系统进行调车，与现有技术中货运车辆到达目标站点后再临时调车相比，可以提高货运效率。
79.下面结合附图对本技术实施例提供的技术方案进行介绍，请参见图1，本技术实施例提供了一种货运车辆的调度方法，该方法流程描述如下：
80.步骤101：管控平台接收到现车系统发送的在预设时间段内到达本站的m辆货运车辆的货运信息。
81.管控平台可以认为是负责任一站点内的所有人员以及到达该任一站点的所有货运车辆的统筹安排；现车系统可以认为是主要负责货运车辆在运行过程中的各项事项。
82.本技术实施例中，现车系统可以将在预设时间段内到达本站的m辆货运车辆的货运信息提前发送给管控平台，m为不小于1的正整数，以便于管控平台可以基于上述货运信
息判断是否需要提前调车。例如，货运信息可以包括m辆货运车辆中各货运车辆到达目标站点的预计到达时间，以及各货运车辆到达目标站点时的空车数量。
83.应理解，空车数量可以认为是到达目标站点之前货运车辆中原本处于空闲状态的车厢的数量，与到达目标站点时在卸货之后，处于空闲状态的车厢的数量的总和。
84.步骤102：从m辆货运车辆中确定出预计到达时间位于目标装卸时间段内的目标货运车辆。
85.考虑到目标站点的待运输货物的装卸过程具有一定的时限性，即需要在指定的时间段内完成，因此，本技术实施例中，可以根据待运输货物的装卸时间段来筛选出哪些货运车辆可用于运输上述待运输货物。
86.作为一种可能的实施方式，管控平台在获知m辆货运车辆的预计到达目标站点的预计到达时间后，可以将上述m辆货运车辆中预计到达时间位于目标装卸时间段的货运车辆，作为可运输目标站点内待运输货物的目标货运车辆。
87.在一些实施例中，考虑到位于目标装卸时间段内所到达的货运车辆可能与待运输货物的目的地站点并不相同的情况。本技术实施例中，管控平台可以根据各货运车辆在行驶过程中将会经过的站点，来确定出待运输货物的目的地站点是否与上述站点重合，从而确定出可一次性运输待运输货物至目的地站点的货运车辆，从而避免出现将待运输货物装上无法到达目的地站点的货运车辆，造成货物运输时间较长，运输效率较低。
88.作为一种可能的实施方式，管控平台从现车系统所接收到的货运信息中，还可以包括各货运车辆行驶路线所经过站点，管控平台可以将同时满足：预计到达时间位于目标装卸时间段内，以及行驶路线包含有待运输货物的目的地站点的货运车辆，作为可运输待运输货物的目标货运车辆。
89.步骤103：基于目标货运车辆的空车数量以及单个空车的可运输货物重量，确定目标货运车辆的可运输货物总量。
90.本技术实施例中，管控平台根据货运车辆货运信息中的空车数以及单个空车所能运输的货物重量，确定出在目标装卸时间段内所到达的货运车辆所能运输的货物重量，以便于确定出是否需要从其他站点进行调车来完成此次待运输货物的运输任务。
91.步骤104：若可运输货物总量小于目标站点在目标装卸时间段内待运输货物的重量，则生成并向现车系统发送调车任务。
92.本技术实施例中，管控平台根据在目标装卸时间段内所到达的货运车辆所能运输的货物重量与待运输重量进行比较，当可运输的货物总量小于待运输货物重量时，管控平台向现车系统发送调车任务，例如，调车任务中包含有待运输货物的重量与可运输货物总量之间的重量差值，以及目标装卸时间段，现车系统便会根据待运输货物的重量与可运输货物总量之间的重量差值从其他站点进行调配货运车辆，应理解，调配的货运车辆可运输的货物重量应不小于上述重量差值，并且所调配车辆应在目标装卸时间段内或者目标装卸时间段之前到达，从而减少等待时间，提高货物运输效率。
93.在一些实施例中，考虑到目标站点所进行装卸的货运车辆数量较多，不同的货运车辆可能停靠在不同的轨道上，且不同的轨道旁设置有对应的装卸区，在现有技术中，管控平台侧的工作人员无法预先知晓调配的货运车辆的具体数量，无法较好的进行待运输货物的预先分配；同时也无法预先知晓货运车辆的到站轨道，无法提前将待运输货物提前搬运
至装卸区。因此，在本实施例中，现车系统可以在确定好如何调车以满足目标站点的待运输货物的运输需求之后，可以将调车的方案告知管控平台，以便于管控平台根据调车计划中的信息能够提前将待运输货物移动到对应的轨道编号旁边，并且将货物准确搬运到对应的货运车辆上。
94.作为一种可能的实施方式，现车系统根据所接收到的调车任务制定目标调车计划，例如，目标调车计划至少包含待调度货运车辆的编号以及待调度货运车辆的进站时的轨道编号等，然后，将上述目标调车计划发送给管控平台，管控平台根据调车计划能够提前将待运输货物移动到对应的轨道编号旁边，并且将货物准确搬运到对应的货运车辆上，提高搬运效率。
95.在一些实施例中，考虑到在现有技术中对于货运车辆的装卸安排都是在列车到达后，会存在由于装卸人员不能及时到位影响装卸效率。
96.因此，在本实施例中，在已知货运车辆的预计到达时间后，可以预先进行装卸排班的安排，并将排班信息发送给各位装卸人员，装卸人员可以根据排班时间合理安排自己的时间，并在工作时间准时赶到点进行装卸工作，可以保证在装卸时间段内顺利完成装卸任务，提高装卸效率。
97.作为一种可能的实施方式，管控平台基于单个装卸资源在单位时间内的装卸量，确定出在目标装卸时间段内待运输货物所需要的装卸资源，并将装卸资源分配给用于装卸待运输货物的装卸任务，保证装卸任务在装卸时间段内顺利完成。
98.在一些实施例中，考虑到现有技术中，当装卸任务完成后才会通知工作人员进行后续的安排，可能会存在中间空档时间较长延长货运车辆的实际运输时间。
99.因此，在本实施例中，在装卸任务进行过程中，可以根据装卸时间，在装卸一定的时间段后将此时的装卸进度信息发送给现车系统，从而可以根据装卸任务的装卸进度信息及时安排后续工作，提高工作效率。
100.作为一种可能的实施方式，管控平台接收并向现车系统发送装卸任务的进度信息，进度信息至少包括：待运输货物已完成的装卸量、未完成的装卸量以及装卸任务的预计完成时间。现车系统可以根据进度信息内容，及时安排后续任务，提高工作效率。
101.在一些实施例中，现有技术中到货运车辆完成装卸任务后且在货运车辆出站前都会停留在装卸区域，造成后续的需要装卸的列车无法进入装卸区。
102.因此，在本实施例中，管控平台会将完成装卸任务的货运车辆移出装卸区，去往指定区域进行停靠或是后续安排，方便后续货运车辆装卸任务的顺利进行。
103.作为一种可能的实施方式，管控平台向现车系统发送移车信息，移车信息至少包括货运车辆在实施装卸任务时的初始位置，以及货运车辆在完成装卸任务后的目标位置，以便于现车系统根据上述信息通知工作人员进行准确的移车操作。
104.在一些实施例中，管控平台向现车系统发送移车信息后，无法得知该现车系统是否分配工作人员进行移车，或者分配工作人员进行移车，也无法得知工作人员是否进行了移车操作。
105.因此，在本实施例中，管控平台向现车系统发送移车信息后，管控平台会接收到来自于现车系统的移车结果，从而管控平台便可以知晓货运车辆已被移动到指定地点，方便管控平台在对于该货运车辆进行其他任务安排时，能准确告知相关工作人员该货运车辆的
位置信息。
106.作为一种可能的实施方式，管控平台接收现车系统发送的货运车辆位置更新信息，位置更新信息用于指示货运车辆已从初始位置移动至所述目标位置，获取该货运车辆的位置信息，可以方便管控平台后续对于该货运车辆进行调度安排。
107.在一些实施例中，由于待运输货物的货物信息由客户提供，可能存在实际货物与货物信息不对等的情况，需要在运输之前对于货物进行检查。
108.因此，在本实施例中，管控平台在接收到待运输货物的重量后，需要根据待检货物重量进行货检人员的安排，并将货检安排信息发送给各位货检人员，货检人员可以根据安排货检时间合理安排自己的时间，并在安排的货检时间点准时赶到进行货检工作，保证在装卸时间段前完成货检任务，避免在货运车辆到达后才进行货检安排，耽误货运时间降低货运效率。
109.作为一种可能的实施方式，管控平台在获取待运输货物重量后，基于单个货检资源在单位时间内的货检量，确定出在目标质检时间段内待运输货物的重量所需要的货检资源，并将货检资源分配给用于检测待运输货物的货检任务，应理解，目标质检时间段位于目标装卸时间段之前。
110.在一些实施例中，对于待运输货物重量的检查仅仅是在货物装上货运车辆之前，可能会存在在搬运过程中出现货物遗漏的情况。因此，在本实施例中，在装卸前会进行货物重量的检查，为了确定货物的实际运输重量，在进行装上货运车辆后会通过列车与货物共同的过磅结果并将过磅结果发给现车系统进行货物重量确认，避免装卸中出现遗漏的情况发生。
111.作为一种可能的实施方式，当确定货运车辆已过磅时，向现车系统发送过磅结果，根据过磅结果可以判断出待运输货物的总量以及避免装卸遗漏的情况发生。
112.请参见图2，基于同一发明构思，本技术实施例还提供了一种货运车辆的调度方法，该方法应用于现车系统，该方法流程如下：
113.步骤201：在目标站点装卸待运输货物之前，向管控平台发送在预设时间段内到达本站的m辆货运车辆的货运信息，所述货运信息至少包含：m辆货运车辆中各货运车辆到达目标站点的预计到达时间、以及各货运车辆中到达目标站点的空车数量，m为不小于1的正整数；
114.步骤202：接收并执行管控平台发送的调车任务，调车任务至少包含待运输货物的重量与可运输货物总量之间的重量差值，以及目标站点装卸待运输货物的目标装卸时间段，可运输货物总量为通过m辆货运车辆中预计到达时间位于目标装卸时间段内的目标货运车辆的空车数量以及单个空车的可运输货物重量确定。
115.步骤201-步骤202的具体实施方式可参照管控平台侧的内容，此处不再赘述。
116.请参见图3，基于同一发明构思，本发明实施提供一种货运车辆的调度装置，该装置包括：第一接收单元301、第一确定单元302、第二确定单元303以及处理单元304。
117.第一接收单元301，用于接收现车系统发送的在预设时间段内到达本站的m辆货运车辆的货运信息，货运信息至少包含：m辆货运车辆中各货运车辆到达目标站点的预计到达时间、以及各货运车辆中到达目标站点的空车数量，m为不小于1的正整数；
118.第一确定单元302，用于从m辆货运车辆中确定出预计到达时间位于目标装卸时间
段内的目标货运车辆；
119.第二确定单元303，用于基于目标货运车辆的空车数量以及单个空车的可运输货物重量，确定目标货运车辆的可运输货物总量；
120.处理单元304，用于若可运输货物总量小于目标站点在目标装卸时间段内待运输货物的重量，则生成并向现车系统发送调车任务，调车任务至少包含：待运输货物的重量与可运输货物总量之间的重量差值，以及目标装卸时间段。
121.可选的，该装置还包括：
122.第二接收单元，用于接收现车系统根据调车任务制定的目标调车计划，目标调车计划至少包含：待调度货运车辆的编号以及待调度货运车辆的进站时的轨道编号。
123.可选的，该装置还包括：
124.第三确定单元，用于基于单个装卸资源在单位时间内的装卸量，确定出在目标装卸时间段内待运输货物所需要的装卸资源，并将装卸资源分配给用于装卸待运输货物的装卸任务。
125.可选的，该装置还包括：
126.第三接收单元，用于接收并向现车系统发送装卸任务的进度信息，进度信息包括：待运输货物已完成的装卸量、未完成的装卸量以及装卸任务的预计完成时间。
127.可选的，该装置还包括：
128.第一发送单元，用于向现车系统发送移车信息，移车信息至少包括货运车辆在实施装卸任务时的初始位置，以及货运车辆在完成装卸任务后的目标位置。
129.可选的，该装置还包括：
130.第二发送单元，用于当确定货运车辆已过磅时，向现车系统发送过磅结果。
131.可选的，该装置还包括：
132.第四接收单元，用于接收现车系统发送的位置更新信息，位置更新信息用于指示货运车辆已从初始位置移动至目标位置。
133.可选的，该装置还包括：
134.获取单元，用于获取待运输货物的重量；
135.第五确定单元，用于基于单个货检资源在单位时间内的货检量，确定出在目标质检时间段内待运输货物的重量所需要的货检资源，并将货检资源分配给用于检测待运输货物的货检任务，目标质检时间段位于目标装卸时间段之前。
136.可选的，第一确定单元302具体用于：
137.从m辆货运车辆中确定出预计到达时间位于目标装卸时间段内且行驶路线包含有待运输货物的目的地站点的目标货运车辆。
138.请参见图4，基于同一发明构思，本发明实施还提供一种货运车辆的调度装置，该装置包括：发送单元401与接收单元402。
139.发送单元401，用于在目标站点装卸待运输货物之前，向管控平台发送在预设时间段内到达本站的m辆货运车辆的货运信息，货运信息至少包含：m辆货运车辆中各货运车辆到达目标站点的预计到达时间、以及各货运车辆中到达目标站点的空车数量，m为不小于1的正整数；
140.接收单元402，用于接收并执行管控平台发送的调车任务，调车任务至少包含待运
输货物的重量与可运输货物总量之间的重量差值，以及目标站点装卸待运输货物的目标装卸时间段，可运输货物总量为通过m辆货运车辆中预计到达时间位于目标装卸时间段内的目标货运车辆的空车数量以及单个空车的可运输货物重量确定。
141.请参见图5，基于同一发明构思，本技术实施例提供一种电子设备，该电子设备包括至少一个处理器501，处理器501用于执行存储器中存储的计算机程序，实现本技术实施例提供的如图1所示的货运车辆的调度方法的流程示意图的步骤。
142.可选的，处理器501具体可以是中央处理器、特定asic，可以是一个或多个用于控制程序执行的集成电路。
143.可选的，该电子设备还可以包括与至少一个处理器501连接的存储器502，存储器502可以包括rom、ram和磁盘存储器。存储器502用于存储处理器501运行时所需的数据，即存储有可被至少一个处理器501执行的指令，至少一个处理器501通过执行存储器502存储的指令，执行如图1所示的方法。其中，存储器502的数量为一个或多个。其中，存储器502在图5中一并示出，但需要知道的是存储器502不是必选的功能模块，因此在图5中以虚线示出。
144.其中，第一接收单元301、第一确定单元302、第二确定单元303与处理单元304所对应的实体设备均可以是前述的处理器501。该电子设备可以用于执行图1所示的实施例所提供的方法。因此关于该电子设备中各功能模块所能够实现的功能，可参考图1所示的实施例中的相应描述，不多赘述。
145.本发明实施例还提供一种计算机存储介质，其中，计算机存储介质存储有计算机指令，当计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行如图1所述的方法。
146.请参见图6，基于同一发明构思，本技术实施例提供一种电子设备，该电子设备包括至少一个处理器601，处理器601用于执行存储器中存储的计算机程序，实现本技术实施例提供的如图2所示的货运车辆的调度方法的流程示意图的步骤。
147.可选的，处理器601具体可以是中央处理器、特定asic，可以是一个或多个用于控制程序执行的集成电路。
148.可选的，该电子设备还可以包括与至少一个处理器601连接的存储器602，存储器602可以包括rom、ram和磁盘存储器。存储器602用于存储处理器601运行时所需的数据，即存储有可被至少一个处理器601执行的指令，至少一个处理器601通过执行存储器602存储的指令，执行如图2所示的方法。其中，存储器602的数量为一个或多个。其中，存储器602在图6中一并示出，但需要知道的是存储器602不是必选的功能模块，因此在图6中以虚线示出。
149.其中，发送单元401与接收单元402所对应的实体设备均可以是前述的处理器601。该电子设备可以用于执行图2所示的实施例所提供的方法。因此关于该电子设备中各功能模块所能够实现的功能，可参考图2所示的实施例中的相应描述，不多赘述。
150.本技术实施例还提供一种计算机存储介质，其中，计算机存储介质存储有计算机指令，当计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行如图2所述的方法。
151.以上所述仅为本说明书的较佳实施例而已，并不用以限制本说明书，凡在本说明书的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书保护的范围之内。