通过温度管理的发动机排气处理的制作方法

通过温度管理的发动机排气处理
优先权声明
1.本技术要求于2020年5月29提交的美国专利申请第16/887,587号的优先权，该文件的全部内容以参见的方式纳入本文。
技术领域
2.本公开涉及用于内燃机的排放控制系统。


背景技术：

3.排放气体再循环(egr)系统可被添加到内燃机系统中，以减少nox排放并降低爆震倾向。在这种系统中，一定量的排放气体被添加到发动机的进气歧管内的空气和/或燃料混合物中。“经典的”高压回路egr系统将排放气体直接引导到进气歧管。
4.内燃机的排放控制系统通常采用催化转换器装置，以将有害的排放气体转换为惰性气体，比如二氧化碳和水蒸气。催化转换器通过催化氧化还原，将排放气体中的有毒气体和污染物转换为毒性较低的污染物。催化转换器通常需要处于高温(例如800
°
f或426℃)以便按预期操作。因此，它们沿着排气管道靠近发动机放置，以便使用排放气体的废热来维持升高的操作温度。如果导致或允许催化转换器在设计温度以下运行，则其效率通常会降低，且发动机的排放通常会增加。


技术实现要素：

5.一般而言，本文描述了与内燃机排放控制系统相关的技术。
6.在示例方面，发动机系统包括：进气歧管，该进气歧管构造成接收空气并将空气输送到燃烧室；进气阀，该进气阀位于进气歧管的上游并构造成调节进入进气歧管的空气流；排气歧管，该排气歧管构造成接收来自燃烧室的燃烧产物；再循环流动通路，该再循环流动通路构造成将排放气体从排气歧管输送到进气歧管；再循环流动控制阀，该再循环流动控制阀构造成调节通过再循环流动通路的气体流；以及控制器，该控制器构造成确定发动机系统处于运行状态，在该运行状态期间并基于该确定，将再循环流动控制阀打开到指定的运行再循环构造，并在该运行状态期间并基于该确定，将进气阀关闭到指定的运行进气构造。
7.各种实施例可包括以下特征中的一些、全部，或不包括以下特征。进气阀可以是发动机系统的节流件。将进气阀关闭到指定的运行进气构造可以包括确定进气歧管中的部分真空，并调整进气阀以减少或消除部分真空。确定发动机系统处于运行状态可以包括确定与发动机系统由外部力驱动以将空气从进气歧管泵送到排气歧管相对应的状态的存在。控制器还可以构造成确定发动机系统不处于运行状态，在确定发动机系统不处于运行状态的基础上，基于节流件需求来控制进气阀，并在确定发动机系统不处于运行状态的基础上，基于排放气体返回(egr)需求来控制再循环流动控制阀，其中，指定的运行再循环构造打开再循环流动控制阀，以允许排放气体通过再循环流动通路的再循环，并且指定的运行进气构
造关闭进气阀，以阻断空气流进入进气歧管。该再循环流动通路可以是排放气体返回(egr)系统的排放气体返回流动通路，且该再循环流动控制阀可以是排放气体返回系统的排放气体返回流动阀。该发动机系统还可以包括旁通通路和旁通流动控制阀，该旁通通路构造成绕着排放气体返回流动通路的热交换器输送排放气体，该旁通流动控制阀构造成控制通过旁通通路的气体流，其中，控制器还可以构造成在运行状态期间并基于所述确定打开旁通流动控制阀，并且在确定发动机系统不处于运行状态的基础上关闭旁通流动控制阀。
8.在另一示例方面，用计算机程序编码的非暂时性计算机存储介质，该计算机程序包括指令，当该指令由数据处理设备执行时，会使该数据处理设备执行以下操作：确定内燃机处于运行状态，该内燃机具有：燃烧室；进气歧管，该进气歧管构造成接收空气并将空气输送到燃烧室；排气歧管，该排气歧管构造成接收来自燃烧室的燃烧产物；以及气体再循环流动通路，该气体再循环流动通路构造成通过可控排放气体再循环控制阀将排放气体从排气歧管输送到进气歧管；在运行状态期间并基于所述确定，将再循环流动控制阀构造成指定的运行再循环构造，以调节通过所述再循环流动通路的气体流；并且在运行状态期间并基于所述确定，将布置在进气歧管的上游的进气阀关闭到指定的运行进气构造，以限制空气流到进气歧管。
9.各种实施方式可以包括以下特征中的一些、全部，或不包括以下特征。进气阀可以是内燃机的节流件。将进气阀关闭到指定的运行进气构造可以包括确定进气歧管中的部分真空，并调整进气阀以减少或消除部分真空。确定内燃机处于运行状态可以包括确定与内燃机由外部力驱动以将空气从进气歧管泵送到排气歧管相对应的状态的存在。该操作还可以包括确定内燃机不处于运行状态，在确定内燃机的不处于运行状态的基础上，基于节流件需求来控制进气阀，并在确定内燃机不处于运行状态的基础上，基于排放气体返回(egr)需求来控制再循环流动控制阀。
10.在另一示例方面，一种方法包括：确定内燃机处于运行状态，该内燃机具有：燃烧室；进气歧管，该进气歧管构造成接收空气并将空气输送到燃烧室；排气歧管，该排气歧管构造成接收来自燃烧室的燃烧产物；以及气体再循环流动通路，该气体再循环流动通路构造成通过可控再循环流动控制阀将排放气体从排气歧管输送到进气歧管；在运行状态期间并基于所述确定，将再循环流动控制阀打开到指定的运行再循环构造，以调节通过再循环流动通路的气体流；并且在运行状态期间并基于所述确定，将布置在进气歧管的上游的进气阀关闭到指定的运行进气构造，以限制空气流到进气歧管。
11.各种实施方式可以包括以下特征中的一些、全部，或不包括以下特征。进气阀可以是内燃机的节流件。将进气阀关闭到指定的运行进气构造可以包括确定进气歧管中的部分真空，并调整进气阀以减少或消除部分真空。确定内燃机处于运行状态可以包括确定与内燃机由外部力驱动以将空气从进气歧管泵送到排气歧管相对应的状态的存在。该方法还可以包括确定内燃机不处于运行状态，在确定内燃机的不处于运行状态的基础上，基于节流件需求来控制进气阀，并在确定内燃机不处于运行状态的基础上，基于排放气体返回(egr)需求来控制再循环流动控制阀。指定的运行再循环构造可以打开再循环流动控制阀，以允许排放气体通过再循环流动通路的再循环，并且指定的运行进气构造关闭进气阀，以阻断空气流进入进气歧管。该方法还可以包括：在运行状态期间并基于所述确定，打开旁通控制流动阀，该旁通控制流动阀构造成控制通过旁通通路的气体流，其中，旁通通路构造成绕着
布置在气体再循环流动通路中的热交换器输送排放气体；确定内燃机不处于运行状态；并且在确定内燃机不处于运行状态的基础上，关闭旁通流动控制阀。该方法还可以包括修改内燃机，该修改包括：提供再循环流动通路；提供再循环流动控制阀；在再循环流动通路的第一端处将再循环流动通路流体连接到排气歧管；在再循环流动通路的第二端处将再循环流动通路流体连接到进气歧管；以及提供控制器，该控制器构造成确定运行状态并基于运行状态控制再循环控制阀和进气阀。
12.此处描述的系统和技术可提供以下优势中的一个或多个。首先，系统可以减少或消除在内燃机运行期间催化转换器内的温度下降的量。其次，该系统可以为内燃机提供改进的排放性能。第三，对于一些发动机构造，可以用最小的修改或不修改来实施改进。
13.一个或多个实施方式的细节在附图和以下的说明书中阐述。从说明书、附图和权利要求书中，其他特征和优势将变得明显。
附图说明
14.图1是示出了用于排气后处理系统中的温度管理的系统的示例的示意图。
15.图2是示出了在另一操作构造中的图1的示例系统的示意图。
16.图3是示出了用于排气后处理系统中的温度管理的过程的示例的流程图。
17.图4是通用计算机系统的示例的示意图。
具体实施方式
18.本文描述了用于控制和改进用于内燃机的排放控制系统性能的系统和技术。一般而言，催化转换器系统设计成在高温下操作，而那些温度通常是作为由设计为被处理的排放气体提供的废热的副产品来实现的。然而，在某些情况下，可以导致较冷的排放气体通过催化转换器，从而冷却催化转换器，并降低其去除污染物的能力，直到它能够恢复到适当的工作温度为止。本文描述了减少或停止冷却排放气体流过排放控制系统的解决方案，这有助于维持高的催化转换器温度，并有助于维持其对排放气体进行后处理的效率。
19.催化转换器可以被冷却的情况的示例可以在发动机运行或发动机制动时发生。当车辆基于发动机阻力减速时，对发动机的燃料供应几乎或完全停止，并且车辆的向前运动和动量导致发动机保持转动(例如，基于从转动的驱动轮和传动系反馈到发动机的转动)。在这样的条件下，发动机基本上起到了空气泵的作用，发动机的旋转从进气部抽取冷空气，通过气缸而不产生发热燃烧，并将排放气体排出到催化转换器。该冷却的、未燃烧的空气冷却催化转换器。当发动机恢复燃烧以提供驱动力时，燃烧的气体经过冷却了的催化转换器，并以较低程度的有效性和/或效率进行处理，直到转换器的温度恢复为止。在此期间，排放气体可能含有相对较高水平的污染物，可能高到足以导致发动机(或其所在的车辆)无法通过排放测试。
20.一般而言，本文描述了通过减少前一段中描述的冷却效果来减少或防止排气后处理效率和/或有效性的这种损失的解决方案。如将在本文件的其余部分中更详细地描述的，通常，这种性能的改进是通过检测运行状态并通过将热排放气体循环回发动机来响应，而不是允许发动机吸入冷却的进气并将其泵送通过催化转换器来实现的。
21.图1是示出用于排气后处理系统中的温度管理的发动机系统100的示例的示意图。
在一些示例中，发动机排气后处理效率通常与催化剂温度相关，其中低温可能导致低后处理效率。在正常操作期间维持足够高的温度可能具有挑战性。其中一个挑战具体是，在运行条件下，当车辆连接到发动机时(自动变速器处于驱动状态或手动挡处于离合器接合状态)，车辆车轮的运动将保持发动机旋转，并且可以切断燃料(例如，以提高车辆的燃料经济性)。但是，当燃料切断时，未燃烧的空气流经发动机，而冷得多的空气流经催化剂，降低了催化剂的温度。如果催化剂的温度过低，转换效率会降低，排放气体排放量会增加。如果转换效率过低，发动机可能无法通过排放认证测试。这可以是具有任何适当燃料的任何发动机，包括但不限于汽油、柴油、天然气、丙烷以及内燃机可以使用以运行的任何燃料。
22.内燃机会从排放气体中产生有害排放物。这些排放物由政府机构监管，比如美国环境保护局。受管制的典型排放物包括(但不限于)氮氧化物(nox)、一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)(例如，包括甲烷)。为了将排放气体中的排放降低到所调节的水平，通常以催化剂的形式(例如，在催化转换器中)使用处理后的排放气体。排气后处理通常采用高温来有效减少排放。例如，对于某些催化剂，可能需要约462℃的温度来获得约90％的甲烷转换效率。诸如oh6应用的天然气发动机尤其可能在满足甲烷排放方面存在问题，因为与其他为了高转换效率的调节排放相比，温度要求更高。
23.系统100包括内燃机101，该内燃机具有进气歧管110，该进气歧管构造成接收空气并将空气输送到燃烧室112的集合。进气阀114布置在进气歧管110的上游，并且构造成至少部分地调节从进气口116通过压缩机118(例如，涡轮)进入进气歧管110的气流。发动机101还包括排气歧管120和催化转换器122，该排气歧管构造成接收来自燃烧室112的燃烧产物(例如，排放气体)，该催化转换器构造成在排放气体离开排气口124(例如，尾管)之前提供排放气体的后处理。
24.在一些实施例中，进气阀114可以是添加到现有进气系统的阀。例如，现有发动机系统可以通过添加进气阀114和下面将描述的其他排气温度管理部件来修改。在一些实施例中，进气阀114可以是发动机的现有节流阀。例如，发动机的节流件主体的操作可以修改为执行与排气温度管理相关联的附加功能，这将在下面更详细地讨论。
25.系统100还包括再循环流动通路150，该再循环流动通路构造成将排放气体从排气歧管120输送到进气歧管110。可控排放气体再循环流动控制阀152构造成调节通过再循环流动通路150的气体流。再循环流动通路150包括旁通通路154和旁通流动控制阀158，该旁通通路构造成绕着再循环流动通路150的热交换器156(例如，中间冷却器)输送排放气体，该旁通流动控制阀构造成控制通过旁通通路154的气体流。
26.在一些实施例中，再循环流动通路150及其部件可以是可以添加或改装到现有发动机系统的部件的集合。在一些实施例中，再循环流动通路150可以是排放气体返回(egr)系统的排放气体返回流动通路，并且再循环流动控制阀可以是排放气体返回系统的排放气体返回流动阀。例如，其他库存(例如，工厂供应的)egr系统可以被重新用于执行再循环流动通路150的附加功能。
27.系统100还包括联接到进气阀114和再循环流动控制阀152的控制器160(例如，独立控制器、与发动机控制单元(ecu)集成的控制器功能)。控制器160构造成确定与发动机系统100处于运行状态(例如，发动机101正由外部机械力驱动以将空气从进气歧管110泵送到排气歧管120)或以其他方式导致吸入和排出冷却空气相对应的状态的存在。在一些实施方
式中，可以从节气阀位置信号162、发动机转速、发动机真空度、ecu输出、排气温度、加速度计或这些的组合和/或可以用于确定发动机101是否在可能通过催化转换器122排出冷却空气的状态下操作的任何其他合适的输入来确定运行状态或其他状态。控制器160构造成检测这样的操作状态，并通过在运行(或其他)状态期间打开再循环流动控制阀152和旁通流动控制阀158以及在运行(或其他)状态期间关闭进气阀114来做出响应。
28.进气歧管110包括压力传感器164。控制器160还构造成接收来自压力传感器164的传感器信号以确定进气歧管110中的部分真空，并且作为响应，调整进气阀114以减小或消除部分真空。取决于再循环流动通路150的流动能力，可以命令小的节流件开度(例如，以及小的速率)来防止进气歧管110中的显著真空。然而，在运行期间，通过发动机101的大部分流动是通过再循环流动通路150的。
29.为了减少在运行事件期间流经排气后处理的冷却空气的量，再循环流动通路150如下工作。假设发动机101是具有六个气缸的四冲程发动机，并且其点火顺序是1-5-3-6-2-4。在运行期间，没有任何点火事件，当气缸1处于进气冲程时，气缸1中的活塞向下移动，以在进气歧管110中产生低于环境空气压力的真空。同时，气缸3和气缸5都部分地处于排气冲程，这意味着当进气歧管110保持在环境条件下时，这两个气缸中的活塞向上移动，并提供压力势以通过再循环流动通路150驱动进入气缸1中的流动。类似的顺序发生在其他气缸，以保持再循环流动通路150在回路中主动地流动暖气体，并且仅少量流流经排气后处理。以这种方式，排气后处理温度保持较高。再循环流动通路150和/或进气阀114可以打开，以避免进气歧管110中的过度真空，并在降低进气歧管110中的真空的同时限制通过排气后处理的新鲜冷却空气的量。
30.在所示的示例中，系统100处于温度管理构造中。控制器160已经将进气阀114关闭到指定或预定的运行进气构造，将再循环流动控制阀152打开到指定或预定的运行再循环构造，并且打开旁通流动控制阀158(例如，响应于对运行状态的存在的确定)。在该构造中，来自进气口116的冷却空气或冷空气大部分或全部被阻止进入发动机101，并且排气歧管120中的热排放气体通过再循环流动通路150循环回到进气歧管110，绕过热交换器156。再循环的热排放气体重新进入进气歧管，并再次通过燃烧室112(例如，通过由运行状态驱动的发动机活塞)泵送到排气歧管120。
31.通过使热排放气体循环通过发动机101，并且通过防止冷的新鲜空气被泵送到排气歧管120并通过催化转换器122排出，可以防止冷却的新鲜空气提供到催化转换器122，并且可以避免冷却的新鲜空气所产生的冷却效果，这可以减少或避免催化转换器122中所产生的温度下降。随着催化转换器122的温度维持在其设计操作温度或接近其设计操作温度的高温，催化转换器122去除污染物的效率保持在其设计运行水平或接近其设计运行水平。在催化转换器122中的温度下降是不可避免的情况下(例如，长时间的下坡行驶)，循环技术可以减少否则将会发生的冷却效果。通过降低温度下降，减少了催化转换器122在正常燃烧过程恢复后需要返回到其设计运行温度的时间量，减少了催化转换器122以低于其设计效率运行的时间量。通过减少冷却的负面影响和存在负面影响的时间量中的任一个或两者，也减少了由于行驶引起的尾气排放的总增加。
32.图2是示出了在另一操作构造中的图1的示例系统100的示意图。在图1的示例中，系统示出为处于循环或运行构造中(例如，控制器160已经检测到运行状态并且已经将系统
100构造为通过再循环热排气来保持催化温度)。在图2的示例中，系统示出为处于非循环或非运行状态(例如，正常操作状态)。
33.在所示的示例中，基于节流件位置信号162(例如，节流件需求)来控制(例如，打开)进气阀114，并且基于排放气体返回egr需求来(例如，通过控制器160或ecu)控制再循环流动控制阀152。例如，控制器160可以确定发动机系统100不处于运行状态，并且以正常操作模式运行发动机101，在该正常操作模式中，进气阀114(例如，节流件)基于诸如加速器踏板或调速器的节流件输入，并且再循环流动控制阀152可以完全关闭或者可以可控地打开以执行发动机101的egr功能。
34.图3是示出了用于排气后处理系统中的温度管理的过程300的示例的流程图。在一些实施方式中，过程300可以由图1和图2的示例发动机系统100执行。
35.在310处，做出确定。如果内燃机处于运行状态，则过程300在320处继续。如果不是，则该过程在330处继续。在一些实施方式中，确定内燃机处于运行状态可以包括确定内燃机正由外部力驱动以将空气从进气歧管泵送到排气歧管。例如，图1和图2的示例控制器160可以确定发动机系统100是否处于运行状态或任何其他合适的状态，该状态可以导致相对较冷的空气流经并潜在地降低催化转换器122的相对较热的温度。
36.在320处，基于所述确定，在运行状态期间打开再循环流动控制阀，该再循环流动控制阀构造成调节通过再循环流动通路的气体流。例如，如图1所示，打开再循环流动控制阀152以通过再循环流动通路150将排气歧管120流体连接到进气歧管110。
37.在322处，基于所述确定，在运行状态期间关闭进气阀，该进气阀布置在进气歧管的上游，并构造成限制气流到进气歧管。例如，进气阀114完全或几乎关闭，以阻止或减少冷却空气从进气口116流向进气歧管110，如图1所示。在一些实施例中，进气阀可以是内燃机101的节流件。
38.在一些实施方式中，关闭进气阀可以包括确定进气歧管中的部分真空，以及调整进气阀以减小或消除部分真空。例如，控制器160可以从压力传感器164接收空气压力传感器信号，以识别发动机101的操作正在将进气歧管110中的空气压力抽吸到指定压力(例如，环境空气压力)以下，并且通过部分打开进气阀114以允许附加的空气进入进气歧管110来响应。
39.在330处，在确定内燃机不处于运行状态的基础上，基于节流件需求来控制进气阀。例如，控制器160可以基于节流件位置信号162(例如，加速器踏板、调速器、巡航控制)确定发动机101正在正常运转(例如，处于不运行)，并且使进气阀114打开和关闭。
40.在332处，在确定内燃机不处于运行状态的基础上来控制再循环流动控制阀。例如，在发动机系统100没有构造成执行egr功能的实施例中，控制器160可以关闭再循环流动控制阀152以阻止气体通过再循环流动通路150从排气歧管120流到进气歧管110。在另一示例中，在发动机系统100构造成使用再循环流动通路150执行egr功能的实施例中，控制器160可以可控地打开和关闭再循环流动控制阀152以执行发动机101的egr功能。
41.在一些实施方式中，过程300还可以包括在运行状态期间并基于所述确定打开旁通控制流动阀，该旁通控制流动阀构造成控制通过旁通通路的气体流，其中，旁通通路构造成绕着布置在气体再循环流动通路中的热交换器输送排放气体，确定内燃机不处于运行状态，并且在确定内燃发动机不处于运行状态的基础上，关闭旁通流控制阀。例如，再循环流
动通路150包括热交换器156，在一些实施例中，热交换器可以是排放气体中间冷却器，其用于在egr操作期间冷却排放气体，但是在运行状态期间将提供不期望的冷却。在运行期间，旁通流动控制阀158可以打开，以允许热气体通过旁通通路154绕过热交换器156。在非运行(例如，正常)的发动机运转状态期间，旁通流动控制阀158可以关闭以引导热气体通过热交换器156。
42.在一些实施方式中，过程300可以包括提供再循环流动通路；提供再循环流动控制阀；在再循环流动通路的第一端处将再循环流动通路流体连接到排气歧管；在再循环流动通路的第二端处将再循环流动通路流体连接到进气歧管；提供控制器，该控制器构造成确定运行状态并基于运行状态控制再循环控制阀和进气阀。例如，再循环流动通路150及其部件可以是可以添加或改装到现有发动机系统的部件的集合。
43.图4是通用计算机系统400的示例的示意图。根据一个实施方式，系统400可以用于与过程300相关联地描述的操作。例如，系统400可以包括在图1和2的示例控制器160的全部或部分中。
44.控制器400包括处理器410、存储器420、存储设备430和开关控制器440。部件410、420、430和440中的每一个使用系统总线450互连。处理器410能够处理用于在系统400内执行的指令。在一个实施方式中，处理器410是单线程处理器。在另一实施方式中，处理器410是多线程处理器。处理器410能够处理存储在存储器420或存储设备430上的指令，以在输入/输出设备440上显示用户界面的图形信息。
45.存储器420将信息存储在系统400内。在一个实施方式中，存储器420是计算机可读介质。在一个实施方式中，存储器420是易失性存储器单元。在另一实施方式中，存储器420是非易失性存储器单元。
46.存储设备430能够为系统400提供大容量存储。在一个实施方式中，存储设备430是计算机可读介质。在各种不同的实施方式中，存储设备430可以是软盘设备、硬盘设备、光盘设备或磁带设备。
47.输入/输出设备440为系统400提供输入/输出操作。在一个实施方式中，输入/输出设备440包括键盘和/或定点设备。在另一实施方式中，输入/输出设备440包括用于显示图形用户界面的显示单元。
48.所描述的特征可以在数字电子电路中实施，或在计算机硬件、固件、软件或它们的组合中实施。该设备可以在有形地体现在信息载体中的计算机程序产品中实施，例如，在用于由可编程处理器执行的机器可读存储设备中实施；并且方法步骤可以由可编程处理器执行指令程序，以通过对输入数据进行操作并生成输出来执行所描述的实施的功能。所描述的特征可以有利地在一个或多个计算机程序中实施，这些程序可在可编程系统上执行，该可编程系统包括至少一个可编程处理器，该至少一个处理器被联接成从数据存储系统、至少一个输入设备和至少一个输出设备接收数据和指令，并且将数据和指令传送到数据存储系统、至少一个输入设备和至少一个输出设备。计算机程序是一组指令，其可以在计算机中直接或间接使用，以执行某种活动或带来某种结果。计算机程序可以用任何形式的编程语言编写，包括编译或解释语言，并且它可以以任何形式部署，包括作为独立的程序或作为模块、部件、子程序或其他适合在计算环境中使用的单元。
49.作为示例，用于执行指令程序的合适处理器包括通用和专用的微处理器，以及任
何种类的计算机的唯一处理器或多个处理器之一。一般而言，处理器将从只读存储器或随机存取存储器或两者中接收指令和数据。计算机的基本元件是用于执行指令的处理器和用于存储指令和数据的一个或多个存储器。一般而言，计算机还将包括用于存储数据文件的一个或多个大容量存储设备，或者可操作地联接到用于存储数据文件的一个或多个大容量存储设备以与之通信；这种设备包括磁盘，比如内部硬盘和可移动磁盘；磁光盘；以及光盘。适合于有形地体现计算机程序指令和数据的存储设备包括所有形式的非易失性存储器，包括作为示例的半导体存储器设备，比如eprom、eeprom和闪存设备；磁盘，比如内部硬盘和可移动磁盘；磁光盘；以及cd-rom和dvd-rom。处理器和存储器可以由asics(专用集成电路)补充，或结合到asic中。
50.为了提供与使用者的交互，这些特征可以在计算机上实施，该计算机具有用于向使用者显示信息的诸如crt(阴极射线管)或lcd(液晶显示器)监视器的显示设备，以及使用者可以通过其向计算机提供输入的键盘和诸如鼠标或追踪球的定点设备。
51.这些特征可以在计算机系统中实施，该计算机系统包括诸如数据服务器的后端部件，或者包括诸如应用服务器或互联网服务器的中间件部件，或者包括诸如具有图形用户界面或互联网浏览器的客户端计算机的前端部件，或者它们的任意组合。系统的部件可以通过任何形式或媒介的数字数据通信来，连接比如通信网络。通信网络的示例包括例如lan、wan以及形成互联网的计算机和网络。
52.计算机系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器通常彼此远离，并且通常通过诸如所描述的网络进行交互。客户端和服务器的关系是借助于在各自的计算机上运行的并且彼此具有客户端－服务器关系的计算机程序而产生的。
53.虽然以上已经详细描述了一些实施方式，但其他修改是可能的。此外，图中所示的逻辑流程不需要所示的特定次序或顺序次序来实现可期望的结果。此外，还可以从所描述的流程中提供其他步骤，或取消这些步骤，并且可以在所描述的系统中添加或删除其他部件。因此，其他实施方式在以下权利要求书的范围内。
54.虽然以上已经详细描述了一些实施方式，但其他修改是可能的。例如，图中所示的逻辑流程不需要所示的特定次序或顺序次序来实现可期望的结果。此外，还可以从所描述的流程中提供其他步骤，或取消这些步骤，并且可以在所描述的系统中添加或删除其他部件。因此，其他实施方式在以下权利要求书的范围内。
55.在第一示例中，发动机系统包括：进气歧管，该进气歧管构造成接收空气并将空气输送到燃烧室；进气阀，该进气阀位于进气歧管的上游并构造成调节进入进气歧管的空气流；排气歧管，该排气歧管构造成接收来自燃烧室的燃烧产物；再循环流动通路，该再循环流动通路构造成将排放气体从排气歧管输送到进气歧管；再循环流动控制阀，该再循环流动控制阀构造成调节通过再循环流动通路的气体流；以及控制器，该控制器构造成确定发动机系统处于运行状态，在该运行状态期间并基于该确定，将再循环流动控制阀打开到指定的运行再循环构造，并在该运行状态期间并基于该确定，将进气阀关闭到指定的运行进气构造。
56.在第二示例中，如示例1所述的发动机系统，其中，进气阀是发动机系统的节流件。
57.在第三示例中，如示例1或示例2所述的发动机系统，其中，将进气阀关闭到指定的运行进气构造包括：确定进气歧管中的部分真空；并且调整进气阀以减小或消除部分真空。
58.在第四示例中，如示例1至3中任一项所述的发动机系统，其中，确定发动机系统处于运行状态包括确定与发动机系统由外部力驱动以将空气从进气歧管泵送到排气歧管相对应的状态的存在。
59.在第五示例中，如示例1至4中任一项所述的发动机系统，其中，控制器进一步构造成：确定发动机系统不处于运行状态；在确定发动机系统不处于运行状态的基础上，基于节流件需求控制进气阀；并且在确定发动机系统不处于运行状态的基础上，基于排放气体返回(egr)需求来控制再循环流动控制阀；其中，指定的运行再循环构造打开再循环流动控制阀以允许排放气体通过再循环流通路的再循环，并且指定的运行进气构造关闭进气阀以阻止空气流入进气歧管。
60.在第六示例中，如示例1至5中任一项所述的发动机系统，其中，再循环流通路是排放气体返回(egr)系统的排放气体返回通路，而再循环流动控制阀是排放气体返回系统的排放气体返回阀。
61.在第七示例中，如示例6所述的发动机系统还包括：旁通通路，该旁通通路构造成绕着排放气体返回流动通路的热交换器输送排放气体；以及旁通流动控制阀，该旁通流动控制阀构造成控制通过旁通通路的气体流；其中，控制器还可以构造成：在运行状态期间并基于所述确定来打开旁通流动控制阀；并且在确定发动机系统不处于运行状态的基础上关闭旁通流动控制阀。
62.在第八示例中，用计算机程序编码的非暂时性计算机存储介质，该计算机程序包括指令，当该指令由数据处理设备执行时，会使该数据处理设备执行包括以下的操作：确定内燃机处于运行状态，该内燃机具有：燃烧室；进气歧管，该进气歧管构造成接收空气并将空气输送到燃烧室；排气歧管，该排气歧管构造成接收来自燃烧室的燃烧产物；以及气体再循环流动通路，该气体再循环流动通路构造成通过可控排放气体再循环控制阀将排放气体从排气歧管输送到进气歧管；在运行状态期间并基于所述确定，将再循环流动控制阀打开到指定的运行再循环构造，以调节通过再循环流动通路的气体流；并且在运行状态期间并基于所述确定，将布置在进气歧管的上游的进气阀关闭到指定的运行进气构造，以限制空气流到进气歧管。
63.在第九示例中，如示例8所述的非暂时性计算机存储介质，进气阀是内燃机的节流件。
64.在第十示例中，如示例8或9所述的非暂时性计算机存储介质，其中，将进气阀关闭到指定的运行进气构造包括：确定进气歧管中的部分真空；并且调整进气阀以减小或消除部分真空。
65.在第十一示例中，如示例8至10中任一项所述的非暂时性计算机存储介质，其中，确定内燃机处于运行状态包括确定与内燃机由外部力驱动以将空气从进气歧管泵送到排气歧管相对应的状态的存在。
66.在第十二示例中，如示例8至11中任一项所述的非暂时性计算机存储介质，该操作还包括：确定内燃机控制器不处于运行状态；在确定内燃机的不处于运行状态的基础上，基于节流件需求来控制进气阀；并且在确定内燃机不处于运行状态的基础上，基于排放气体返回(egr)需求来控制再循环流动控制阀。
67.在第十三示例中，一种方法包括：确定内燃机处于运行状态，该内燃机具有：燃烧
室；进气歧管，该进气歧管构造成接收空气并将空气输送到燃烧室；排气歧管，该排气歧管构造成接收来自燃烧室的燃烧产物；以及气体再循环流动通路，该气体再循环流动通路构造成通过可控再循环流动控制阀将排放气体从排气歧管输送到进气歧管；在运行状态期间并基于所述确定，将再循环流动控制阀打开到指定的运行再循环构造，以调节通过再循环流动通路的气体流；并且在运行状态期间并基于所述确定，将布置在进气歧管的上游的进气阀关闭到指定的运行进气构造，以限制空气流到进气歧管。
68.在第十四示例中，如权利要求13所述的示例，其中，进气阀是内燃机的节流件。
69.在第十五示例中，如示例13或14所述的方法，其中，将进气阀关闭到指定的运行进气构造包括：确定进气歧管中的部分真空；并且调整进气阀以减小或消除部分真空。
70.在第十六示例中，如示例13至15中任一项所述的方法，其中，确定内燃机处于所述运行状态包括确定与内燃机由外部力驱动以将空气从进气歧管泵送到排气歧管相对应的状态的存在。
71.在第十七示例中，如示例13至16中任一项所述的方法，还包括：确定内燃机不处于运行状态；在确定内燃机的不处于运行状态的基础上，基于节流件需求来控制进气阀；并且在确定内燃机不处于运行状态的基础上，基于排放气体返回(egr)需求来控制再循环流动控制阀。
72.在第十八示例中，如示例13至17中任一项所述的方法，其中：指定的运行再循环构造打开再循环流动控制阀，以允许排放气体通过再循环流动通路的再循环；并且指定的运行进气构造关闭进气阀，以阻断进入进气歧管中空气流。
73.在第十九示例中，如示例13至18中任一项所述的方法，还包括：在运行状态期间并基于所述确定，打开旁通控制流动阀，该旁通控制流动阀构造成控制通过旁通通路的气体流，其中，旁通通路构造成绕着布置在气体再循环流动通路中的热交换器输送排放气体；确定内燃机不处于运行状态；并且在确定内燃机不处于运行状态的基础上，关闭旁通流动控制阀。
74.在第二十示例中，如示例13至19中任一项所述的方法，还包括修改内燃机，该修改包括：提供再循环流动通路；提供再循环流动控制阀；在再循环流动通路的第一端处将再循环流动通路流体连接到排气歧管；在再循环流动通路的第二端处将再循环流动通路流体连接到进气歧管；并且提供控制器，该控制器构造成确定运行状态并基于运行状态控制再循环控制阀和进气阀。