一种轨道交通站台门的制作方法

1.本技术涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道交通站台门。


背景技术：

2.目前城市轨道交通发展极其迅速，产品要求也更加严格，尤其是对轨道交通的站台门系统在安全可靠性、舒适性、节能环保等方面提出了更高的要求。
3.站台门系统设置在站台边缘，以有效站台中心线为中心向站台两端对称布置，将车站轨行区与站台区分隔，乘客需经过站台门进入列车/地铁车厢内。站台门一般分为封闭式全高站台门和开放式半高站台门两种类型，封闭式全高站台门需要承受隧道风压和人群挤压载荷，开放式半高站台门需要承受自然界风压(如台风)和人群挤压载荷；这些外部载荷作用在站台门上，会使得站台门往一侧偏移，此时站台门下部将被压在站台门门槛侧壁上，导致站台门运行过程中的阻力大大增加、运行平顺性降低，从而致使无法关门或者二次关门，严重影响运营。
4.现有通常采用滚动导向的方式实现站台门运动的导向，从而降低站台门运动过程中的摩擦力，即降低阻力的同时提高运行的平顺性。但现有的滚动导向结构复杂，安装非常不方便。


技术实现要素：

5.基于此，有必要提供一种运行顺畅且噪音更低、且结构简单、拆装方便的轨道交通站台门。
6.本技术为解决上述技术问题，提供如下技术方案：
7.一种轨道交通站台门，包括能够沿着站台区的导向槽运动的滑动门；其中，所述滑动门至少包括框体以及导向组件，所述导向组件安装于所述框体上，用以与所述导向槽之间导向配合；
8.其特征在于，所述导向组件包括连接轴以及滚动体，所述连接轴的一端可拆卸地安装于所述框体下框上，另一端往相对远离所述框体的一端延伸，所述滚动体安装于所述连接轴远离所述框体的一端，用以与所述导向槽的槽壁滚动接触。
9.在本技术中，通过设置滚动体，以使滑动门与导向槽之间通过滚动体将滑动接触通过转动体转为滚动接触，有效减少了滑动门与导向槽的槽壁之间的摩擦力，使得滑动门即使在有外部载荷，也能够运行顺畅且噪音更低。同时，连接轴可拆卸地转接于框体上，如此在维修或者拆装滚动体或者连接轴时，只需要将连接轴拆装即可，无需再拆卸整个滑动门拆装、维修更加方便。
10.在其中一个实施方式中，所述框体上设有下框，所述连接轴可拆卸地安装于所述下框。
11.在其中一个实施方式中，所述下框包括第一板以及连接板，所述连接板与所述第一板呈角度设置，所述连接轴可拆卸地安装于所述连接板上。
12.在其中一个实施方式中，所述下框具有可供导向组件安装的连接板，导向组件还包括螺母，所述连接板上开设有连接孔，所述连接轴远离所述滚动体的一端设有螺纹段并穿设所述连接孔，所述螺母与所述螺纹段螺纹连接并抵靠于所述连接板。
13.在其中一个实施方式中，所述导向组件还包括限位件，所述限位件连接于所述连接轴远离所述框体的一端，用以限制所述滚动体沿着所述连接轴轴线方向运动的行程。
14.如此，通过设置限位件，可以避免滚动体脱离连接轴，提高滚动体安装的稳定性。
15.在其中一个实施方式中，所述限位件设置为螺纹件，所述螺纹件与所述连接轴螺纹连接，且所述螺纹件与所述连接轴之间填充有螺纹胶。
16.如此，通过采用螺纹件来限位滚动体；当需要更换滚动体时，只需将螺纹件从连接轴上拧出即可，更换和拆装更加方便。
17.在其中一个实施方式中，所述导向组件的数量至少设置为两套，至少两套所述导向组件间隔地布设于所述框体上。
18.如此，通过设置至少两套导向组件，从而使得框体与导向槽的槽壁之间存在多处接触位置，进一步提高了站台门运行的稳定性和平顺性。
19.在其中一个实施方式中，至少两套所述导向组件间隔均匀地布设于所述框体上；或者，至少两套所述导向组件以所述框体的轴线为对称轴对称设置。
20.在其中一个实施方式中，所述滑动门还包括防站人板，所述防站人板安装于所述框体具有所述导向组件的一端，且使所述导向组件位于所述防站人板与所述框体围成的空间内，并用以填充所述站台门与列车门之间的间隙。
21.如此，通过设置防站人板，可以防止乘客滞留在滑动门与列车门形成的间隙里，提高滑动门或者轨道交通工具运行的安全性。
22.在其中一个实施方式中，所述滑动门还包括转接件，所述转接件安装于所述框体上，所述防站人板可拆卸地连接于所述转接件上。
23.如此，通过设置转接件，并使防站人板与转接件可拆卸连接，不仅便于防站人板的拆装；同时，当需要维修导向组件时，也只需要将防站人板拆卸，即可使得导向组件位于维修视野内，无需再拆框体。
24.在其中一个实施方式中，所述防站人板的侧面弯折形成折边，所述折边与所述转接件贴合并可拆卸连接。
25.如此，通过设置折边可以便于防站人板与转接件之间的连接。
26.与现有技术相比，所述轨道交通站台门通过设置滚动体，以使滑动门与导向槽之间通过滚动体将滑动接触通过转动体转为滚动接触，有效减少了滑动门与导向槽的槽壁之间的摩擦力，使得滑动门即使在有外部载荷，也能够运行顺畅且噪音更低。同时，连接轴可拆卸地转接于框体上，如此在维修或者拆装滚动体或者连接轴时，只需要将连接轴拆装即可，无需再拆卸整个滑动门拆装、维修更加方便。
附图说明
27.为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本技术提供的轨道交通站台门的结构示意图。
29.图2为本技术提供的图1中的a-a处局部剖视图。
30.图3为本技术提供的图2中b处放大图。
31.图4为本技术提供的防站人板的立体结构示意图。
32.图5为本技术提供的防站人板的俯视图。
33.图6为本技术提供的图5中的c-c处剖视图。
34.附图标记：100、滑动门；10、框体；12、上框；11、竖框；13、挂板；14、玻璃；141、玻璃胶；15、下框；151、第一板；152、连接板；153、连接孔；20、导向组件；21、连接轴；211、垫片；212、螺纹段；22、滚动体；24、限位件；25、螺母；30、防站人板；31、主体板；32、挡边；33、折边；40、转接件。
具体实施方式
35.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
36.需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本技术的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
37.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
38.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
39.除非另有定义，本技术的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本技术的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
40.如图1所示，本实用新型提供一种轨道交通站台门，该轨道交通站台门设于站台边缘，用于隔开站台区与轨行区，轨道交通站台门包括固定门和滑动门100，并且在动力件(如电机、气缸等)驱动下，滑动门100能够沿着站台门槛/上坎/地坎上的导向槽(图未示)运动，从而实现开门和关门动作。
41.如图1至图3所示，滑动门100至少包括框体10以及导向组件20，导向组件20安装于框体10上，用以与导向槽之间导向配合；导向组件20包括连接轴21以及滚动体22，连接轴21的一端可拆卸地安装于框体10上，另一端朝导向槽的方向延伸，滚动体22安装于连接轴21靠近或伸入导向槽的一端且能够绕连接轴21的轴线周向转动，用以与导向槽相对的两侧壁滚动接触。可以理解的是，通过设置滚动体22，并使滚动体22与导向槽相对的两侧壁滚动接触，从而保证滚动体22与导向槽之间多处稳定接触，提高其运动的稳定性；同时，滑动门100与导向槽之间通过滚动体22将滑动接触通过转动体转为滚动接触，有效减少了滑动门100与导向槽的槽壁之间的摩擦力，使得滑动门100即使在有外部载荷，也能够运行顺畅且噪音更低。
42.请继续参考图1，框体10包括上框12和两根竖框11，两根竖框11分别与上框12的两端拼接。上框12和竖框11均可采用型材进行加工。上框12和竖框11之间可以采用焊接等方式连接。
43.上框12上设有挂板13，挂板13与站台的上梁(图未示)连接，从而实现整体框体10的挂装。具体地，挂板13与上框12之间可以焊接或者螺纹连接等方式进行连接。
44.在本实施例中，挂板13与上框12之间采用螺栓连接，从而便于框体10的拆装和更换。
45.如图2所示，框体10上还设有玻璃14，玻璃14可以通过玻璃胶141粘结在框体10上。如此在便于乘客观察车辆状态的同时，也可以防止乘客进入车辆行驶区域。当然，在其他实施例中，玻璃14也可以替换为其他部件，在此不作限定。同时，玻璃14安装于框体10上的方式不限于玻璃胶141这一种，其还可以是卡接等其他机械方式。
46.如图2和图3所示，框体10还包括下框15，下框15的两端分别与其两侧的竖框11连接，连接轴21的一端可拆卸安装于下框15上，如此可以实现导向组件20的安装。
47.在一实施例中，下框15包括第一板151以及连接板152，第一板151与竖框11连接，连接板152与第一板151呈角度设置，连接轴21可拆卸地安装于连接板152上。具体地，第一板151通过焊接或者螺纹连接的方式与竖框11连接，连接板152相对竖框11悬空设置。在本实施例中，第一板151通过焊接方式与竖框11连接。如此在更换或者维修连接轴21、滚动体22时，只需要将连接轴21拆装即可，无需再拆卸整个滑动门100，维修更加方便。如图1所示，导向组件20的数量至少设置为两套，至少两套导向组件20间隔地布设于框体10上。如此，通过设置至少两套导向组件20，从而使得框体10与导向槽的槽壁之间存在多处接触位置，进一步提高了站台门运行的稳定性和平顺性。
48.至少两套导向组件20间隔均匀地布设于框体10上；或者，至少两套导向组件20以框体的轴线为对称轴对称设置。如此设置可以使得框体10在每一处的受力都是均匀的，从而有利于框体10运行的平稳性。
49.如图2和图3所示，连接轴21靠近下框15一端设有螺纹段212，下框15具有可供导向组件20安装的连接板152，连接板152上开设有连接孔153，连接轴21设有螺纹段212的一端穿设于连接孔153且螺纹段212显露于连接孔153之外，螺母25与螺纹段212之间螺纹连接并抵靠于连接板152上阻止连接轴21脱离连接板152。从而实现将连接轴21可拆卸地连接在下框15上。当然，连接轴21与连接板152之间的可拆卸式连接方式也不限于上述，其还可以采用卡扣、销钉等方式实现，在此不作赘述。
50.进一步地，为了提高螺母25的锁紧力，连接轴21上可以套设有垫片211，垫片211与下框15远离滚动体22的一侧的面抵靠，螺母25螺纹连接在连接轴21上并与垫片211抵靠。
51.如图3所示，导向组件20还包括限位件24，限位件24连接于连接轴21远离框体10的一端，用以限制滚动体22沿着连接轴21轴线方向运动的行程。如此通过设置限位件24，可以避免滚动体22脱离连接轴21，提高滚动体22安装的稳定性。
52.具体地，限位件24设置为螺纹件，螺纹件与连接轴21螺纹连接，且螺纹件与连接轴21之间填充有螺纹胶；同时螺纹件的头部的尺寸大于滚动体22的内孔直径。在本实施例中，连接轴21朝向导向槽的一端经周向切削形成直径小于连接轴21本体的直径，且该连接轴21上经切削的周面与连接轴本体周面之间形成限位肩部，滚动体22套接于连接轴21经周向切削的一端，螺纹件则连接于滚动体22下方，且螺纹件的头部与连接轴21经周向切削的一端的端部形成限位台阶，滚动体22在连接轴21的轴向上即受到其上部的限位肩部限制其上窜，同时受到位于其下方的限位台阶限制其下移。如此，通过采用螺纹件来限位滚动体22；当需要更换滚动体22时，只需将螺纹件从连接轴上拧出即可，更换和拆装更加方便。同时，通过设置螺纹胶，可以使得螺纹件与连接轴21之间的连接更加稳定，进一步避免滚动体22从连接轴21上脱离。在这里，螺纹件设置为螺栓或者螺钉。
53.如图1、图2及图4所示，滑动门100还包括防站人板30，防站人板30安装于框体10具有导向组件20的一端，且使导向组件20位于防站人板30与框体10围成的空间内，并用以填充滑动门100与列车门之间的间隙。在本实施例中，防站人板30位于框体10下方且朝向列车轨行区方向设置。通过设置防站人板30，可以防止乘客滞留在站台门与列车门形成的间隙里，提高站台门或者轨道交通工具运行的安全性。
54.进一步地，防站人板30相对框体10倾斜设置。如此，倾斜的防站人板30可以避免乘客往上站立，实现防站人功能；同时，倾斜的防站人板30可以弥补列车门和滑动门100之间间隙的高度差。
55.具体地，防站人板30包括主体板31以及挡边32，主体板31相对框体10倾斜设置，用以防止乘客往上站立；挡边32设于主体板31的一侧，且挡边32水平设置，以列车门或者滑动门100之间过渡连接，从而便于乘客上车、下车。
56.作为优选地，挡边32的数量具有两个，且两个挡边32布设在主体板31的相对的上下两侧，从而使得主体板31与列车门之间、主体板31与滑动门100之间均有过渡结构。
57.在一实施例中，挡边32与主体板31之间设置为一体式，以整体提高挡边32的结构强度。在这里，主体板31的一侧通过冲压形成上述挡边32。如图2所示，滑动门100的防站人板30通过转接件40安装于框体10上，防站人板30可拆卸地连接于转接件40上。如此，通过设置转接件40，并使防站人板30与转接件40可拆卸连接，不仅便于防站人板30的拆装；同时，结合导向组件20位于防站人板30与框体10围成的空间内，当需要维修导向组件20时，也只需要将防站人板30拆卸，即可使得导向组件20位于维修视野内，无需再拆框体10。
58.在一实施例中，转接件40设置呈板状，其可以是钢板、铁板等。如此，以便于转接件40的加工和取材。转接件40与框体10之间可以通过焊接连接或者通过螺栓件等连接。
59.如图4至图6所示，防站人板30的左右端弯折形成折边33，折边33与转接件40贴合并可拆卸连接。如此，通过设置折边33可以便于防站人板与转接件40之间的连接。
60.优选地，折边33与防站人板30设置为一体式，以整体提高折边33的结构强度。在这
里，防站人板30的一侧通过冲压形成所述折边33。
61.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
62.以上实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的专利保护范围应以所附权利要求为准。