一种基于城市交通大规模仿真路网系统的制作方法

1.本发明涉及仿真路网技术领域，尤其涉及一种基于城市交通大规模仿真路网系统。


背景技术：

2.仿真路网指用仿真技术来研究交通行为，是一门对交通运动随时间和空间的变化进行跟踪描述的技术。其含有随机特性，可以是微观的，也可以是宏观的，并且涉及描述交通运输系统在一定期间实时运动的数学模型，仿真路网的作用在于对现有系统或未来系统的交通运行状况进行再现或预先把握，从而对复杂的交通现象进行解释、分析、找出问题的症结，最终对所研究的交通系统进行优化，但是现有的路网的数据大部分都是通过人工对地质和建筑信息进行判断和调查，然后在结合现有的交通，期间需要调查的数据过多，利用到的人力资源过多，会造成人力资源的浪费。


技术实现要素：

3.本发明提出的一种基于城市交通大规模仿真路网系统，以解决现有技术中的上述不足之处。
4.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种基于城市交通大规模仿真路网系统，包括人机交互终端、站点位置选择单元、建筑地址收集单元、综合判断单元、现交通地铁网录入单元、数据库、大数据路段人流量比例计算单元和路线建议规划单元；人机交互终端，所述人机交互终端根据铁路部门的地铁规划控制站点位置选择单元选择运行方向，然后将选择的运行方向传输给建筑地质收集单元，在铁路部门给的地铁站点区域内选取最合理的地铁站点；建筑地质收集单元，所述建筑地质收集单元搜寻数据库对此运行方向的地质和建筑进行收集，同时现交通地铁网录入单元搜寻数据库将现有的地铁线路和站点进行数据录入，并将录入信息传输给人机交互终端储存和建筑地质收集单元，对建筑和地铁数据进行收集，然后判断，对地质差，建筑群多的位置避开，成立最优路线；大数据路段人流量比例计算单元，所述大数据路段人流量比例计算单元搜寻数据库对运行方向的路段的人流量进行统计，并计算出比例数据，通过对每个路段的人流量计算，从而判断出人流量最多的路段，然后综合上方所述判断站点和线路；建筑地质收集单元，所述建筑地质收集单元将收集到的地铁网信息、地面建筑信息、地质信息和比例数据发送给综合判断单元；综合判断单元，所述综合判断单元对传输过来的信息数据进行判断，然后将数据传输给路线建议规划单元，并出具合适的模拟地铁线路，并根据路段人流量信息设置站点，然后路线建议规划单元将线路数据传输给人机交互终端和沙盘生成单元。
5.进一步地，还包括地铁线路与站点合并单元、车辆模拟运行单元、客流模拟运行单
元和报警问题计算单元；地铁站点合并单元，所述地铁站点合并单元根据人机交互终端选择的模拟线路合并至录入的现交通地铁网内，与现交通连接，形成新的地铁网并传输给车辆模拟运行单元；车辆模拟运行单元，所述车辆模拟运行单元根据模拟出的最新地铁网、现实中的地铁运行时间和停站时间，计算本条模拟线路图车辆的发停时间开始运行，并将运行信息发送给客流模拟运行单元；客流模拟运行单元，所述客流模拟运行单元根据路段人流量的比例模拟不同站点上下车和换站的运转情况；报警问题计算单元，所述报警问题计算单元根据客流模拟运行单元发送来的数据信息进行计算，将问题指出并报警，然后传输给人机交互终端进行判断。
6.进一步地，还包括沙盘生成单元，所述人机交互终端将确定后线路方案发送给沙盘生成单元制作。
7.进一步地，所述沙盘生成单元包括3d打印机；底座，所述底座固定安装在3d打印机的顶部，3d打印机运行对沙盘零件进行打印；降温水槽，所述降温水槽固定安装在底座的顶部，降温水槽快速对料降温成型；支撑架，所述支撑架固定安装在底座的顶部；驱动机构，所述驱动机构安装在支撑架的一侧位置；收卷机构，所述收卷机构安装在驱动机构的一侧位置，所述收卷机构包括收卷轮，所述收卷轮的内部套设有拉绳，所述驱动机构驱动收卷机构旋转，收卷机构通过驱动机构的拉扯控制压盘的高低；旋转下料机构，所述旋转下料机构包括料筒，所述料筒的底部连通有出料管，所述收卷机构旋转的同时驱动旋转下料机构进行旋转；加热机构，所述加热机构包括固定环，所述固定环的内壁固定有加热圈，所述驱动机构驱动加热机构进行上下往复移动。
8.进一步地，所述驱动机构包括与支撑架固定连接的电机，所述电机的输出轴一端固定有往复螺杆，所述往复螺杆的外部固定有齿轮一，所述往复螺杆的外部固定有移动架，所述降温水槽的底部内壁固定有导向杆一，所述导向杆一套设在移动架的内部。
9.进一步地，所述收卷机构还包括与往复螺杆固定连接的连接板，连接板的内部转动连接有转轴，所述转轴转动连接在收卷轮的内部，所述收卷轮的顶部固定有齿轮二，所述齿轮二的一侧与齿轮一相啮合，所述料筒的底部内壁固定有两个导向杆二，两个所述导向杆二的外部套设有压盘，所述压盘的顶部固定有固定耳，所述固定耳的内部套设有拉环，所述拉绳的一端与拉环固定连接，位于一侧所述导向杆二的一侧贯穿开设有滑轮口，所述滑轮口的内部转动连接有滑轮，所述拉绳套设在滑轮口的内部。
10.进一步地，所述旋转下料机构还包括与转轴转动连接的固定盘，所述固定盘的一侧与料筒固定连接。
11.进一步地，所述加热机构还包括与固定环一侧固定连接的移动板，所述移动板套设在转轴的外部，所述移动板套设在移动架的内部，所述转轴的底端固定有挡板，所述支撑架的一侧固定有控制面板，所述控制面板均与电机和加热圈通过电性连接。
12.与现有的技术相比，本发明的有益效果是：
本系统根据人工确定的地铁规划方向通过建筑、地质和路段人流量，确定最适宜的地铁线路和最适宜的地铁站点，通过对确定的地铁线路合并现有的地铁网，然后根据现有的地铁站点、发车时间和停车时间计算出本条模拟线路的车辆发车时间和停车时间，并根据现实的人流量进行运行模拟，并从模拟中判断出线路问题，选出最优的地铁线路，本系统根据规划方向通过建筑、地质和人流量对地铁线路和站点进行判断，自动规划出最优线路和站点，期间人力资源配合少，节约人力资源，而且效率更高，更加全面可靠，通过显示人流量比例进行仿真模拟，而且根据现有的地铁网并与其相互配合，更加真实，出现的问题更贴合实际，将问题仿真出来，减少后期施工和运行问题。
附图说明
13.图1为本发明提出的一种基于城市交通大规模仿真路网系统的系统框图；图2为本发明提出的一种基于城市交通大规模仿真路网系统的沙盘生成单元第一立体结构示意图；图3为本发明提出的一种基于城市交通大规模仿真路网系统的图2内a处放大结构示意图；图4为本发明提出的一种基于城市交通大规模仿真路网系统的沙盘生成单元正视结构示意图；图5为本发明提出的一种基于城市交通大规模仿真路网系统的沙盘生成单元的第二立体结构示意图；图6为本发明提出的一种基于城市交通大规模仿真路网系统的沙盘生成单元的第三立体结构示意图。
14.图中：1、3d打印机；2、底座；3、降温水槽；4、支撑架；5、驱动机构；51、电机；52、往复螺杆；53、齿轮一；54、移动架；55、导向杆一；6、收卷机构；61、转轴；62、收卷轮；63、齿轮二；64、拉绳；65、导向杆二；66、压盘；67、滑轮；68、拉环；7、旋转下料机构；71、固定盘；72、料筒；73、出料盘；8、加热机构；81、固定环；82、加热圈；83、移动板；84、挡板。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
17.实施例1参照图1-3：一种基于城市交通大规模仿真路网系统，包括人机交互终端、站点位置选择单元、建筑地址收集单元、综合判断单元、现交通地铁网录入单元、数据库、大数据路段人流量比例计算单元和路线建议规划单元；人机交互终端，所述人机交互终端根据铁路部门的地铁规划控制站点位置选择单元选择运行方向，然后将选择的运行方向传输给建筑地质收集单元，在铁路部门给的地铁
站点区域内选取最合理的地铁站点；建筑地质收集单元，所述建筑地质收集单元搜寻数据库对此运行方向的地质和建筑进行收集，同时现交通地铁网录入单元搜寻数据库将现有的地铁线路和站点进行数据录入，并将录入信息传输给人机交互终端储存和建筑地质收集单元，对建筑和地铁数据进行收集，然后判断，对地质差，建筑群多的位置避开，成立最优路线；大数据路段人流量比例计算单元，所述大数据路段人流量比例计算单元搜寻数据库对运行方向的路段的人流量进行统计，并计算出比例数据，通过对每个路段的人流量计算，从而判断出人流量最多的路段，然后综合上方所述判断站点和线路；建筑地质收集单元，所述建筑地质收集单元将收集到的地铁网信息、地面建筑信息、地质信息和比例数据发送给综合判断单元；综合判断单元，所述综合判断单元对传输过来的信息数据进行判断，然后将数据传输给路线建议规划单元，并出具合适的模拟地铁线路，并根据路段人流量信息设置站点，然后路线建议规划单元将线路数据传输给人机交互终端和沙盘生成单元；还包括地铁线路与站点合并单元、车辆模拟运行单元、客流模拟运行单元和报警问题计算单元；地铁站点合并单元，所述地铁站点合并单元根据人机交互终端选择的模拟线路合并至录入的现交通地铁网内，与现交通连接，形成新的地铁网并传输给车辆模拟运行单元；车辆模拟运行单元，所述车辆模拟运行单元根据模拟出的最新地铁网、现实中的地铁运行时间和停站时间，计算本条模拟线路图车辆的发停时间开始运行，并将运行信息发送给客流模拟运行单元；客流模拟运行单元，所述客流模拟运行单元根据路段人流量的比例模拟不同站点上下车和换站的运转情况；报警问题计算单元，所述报警问题计算单元根据客流模拟运行单元发送来的数据信息进行计算，将问题指出并报警，然后传输给人机交互终端进行判断。
18.实施例2参照图2-6：本实施例在实施例一的基础上提供了一种技术方案：一种基于城市交通大规模仿真路网系统还包括沙盘生成单元，所述人机交互终端将确定后线路方案发送给沙盘生成单元制作；沙盘生成单元包括3d打印机1；底座2，底座2固定安装在3d打印机1的顶部，3d打印机1运行对沙盘零件进行打印；降温水槽3，降温水槽3固定安装在底座2的顶部，降温水槽3快速对料降温成型；支撑架4，支撑架4固定安装在底座2的顶部；驱动机构5，驱动机构5安装在支撑架4的一侧位置；收卷机构6，收卷机构6安装在驱动机构5的一侧位置，收卷机构6包括收卷轮62，收卷轮62的内部套设有拉绳64，驱动机构5驱动收卷机构6旋转，收卷机构6通过驱动机构5的拉扯控制压盘66的高低；旋转下料机构7，旋转下料机构7包括料筒72，料筒72的底部连通有出料管73，收卷机构6旋转的同时驱动旋转下料机构7进行旋转；加热机构8，加热机构8包括固定环81，固定环81的内壁固定有加热圈82，驱动机构
5驱动加热机构8进行上下往复移动；驱动机构5包括与支撑架4固定连接的电机51，电机51的输出轴一端固定有往复螺杆52，往复螺杆52的外部固定有齿轮一53，往复螺杆52的外部固定有移动架54，降温水槽3的底部内壁固定有导向杆一55，导向杆一55套设在移动架54的内部；收卷机构6还包括与往复螺杆52固定连接的连接板，连接板的内部转动连接有转轴61，转轴61转动连接在收卷轮62的内部，收卷轮62的顶部固定有齿轮二63，齿轮二63的一侧与齿轮一53相啮合，料筒72的底部内壁固定有两个导向杆二65，两个导向杆二65的外部套设有压盘66，压盘66的顶部固定有固定耳，固定耳的内部套设有拉环68，拉绳64的一端与拉环68固定连接，位于一侧导向杆二65的一侧贯穿开设有滑轮口，滑轮口的内部转动连接有滑轮67，拉绳64套设在滑轮口的内部；旋转下料机构7还包括与转轴61转动连接的固定盘71，固定盘71的一侧与料筒72固定连接；加热机构8还包括与固定环81一侧固定连接的移动板83，移动板83套设在转轴61的外部，移动板83套设在移动架54的内部，转轴61的底端固定有挡板84，支撑架4的一侧固定有控制面板，控制面板均与电机51和加热圈82通过电性连接。
19.沙盘生成单元工作原理：将拆下的支撑料放入料筒72内，启动电机51带动往复螺杆52和齿轮一53转动，齿轮一53转动带动齿轮二63和收卷轮62转动，收卷轮62转动对拉绳64放料，滑轮67减少拉绳64的摩擦力，拉绳64往下放接触到料后，启动加热圈82，在转轴61旋转的时候固定盘71跟随转动的同时带动与之连接的料筒72转动，在往复螺杆52旋转的同时往复螺杆52使移动架54移动，移动架54移动带动移动板83、固定环81和加热圈82上下移动，启动加热圈82对内部的料进行加温使其熔化，熔化的料会通过压盘66的压力从出料管73挤出，往复螺杆52通过连接板带动转轴转动，转轴带动料筒72围绕驱动机构5旋转的时候将料盘成环形，结束之后从降温水槽3内捏住料的一头扯出降温水槽3，电机51反转将压盘66往上移动拉出料筒72。
20.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。