一种电动车用车脚架的制作方法

1.本实用新型涉及车脚架领域，具体涉及一种电动车用车脚架。


背景技术：

2.随着消费者消费偏好的改变随着个人收入水平的变化而变化，同时随着经济的好转，居民消费水平的提高，节能意识增强，对电动车辆的质量要求也随之提高。图1示出了本实用新型的现有技术的车脚架，在电动车使用的过程中，在需要将电动车停靠时，需要用到车脚架支撑车体，防止车倾倒。
3.但是，常用的车脚架既能够沿单向收起和展开，驾驶员在操作车脚架的时候，常常会时车脚架为完全打开，从而造成车脚架不能正确与地面接触，造成车体倾倒的后果，因此设计一种能够可靠支撑的车脚架是必要的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种电动车用车脚架，以解决上述问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种电动车用车脚架，包括：支架主体，所述支架主体上设置有主撑脚；
6.辅助支撑部，所述辅助支撑部设置在所述支架主体上，所述辅助支撑部与所述支架主体转动连接；
7.所述辅助支撑部适于伸缩，以配合主撑脚支撑电动车。
8.进一步地，所述辅助支撑部包括驱动转轴和两镜像设置在驱动转轴上的两伸展撑脚；
9.所述驱动转轴与所述支架主体转动连接，两所述伸展撑脚与所述驱动转轴固定连接；
10.所述伸展撑脚与所述主撑脚贴合设置；其中
11.所述驱动转轴转动时，所述驱动转轴带动两所述伸展撑脚同步向远离主撑脚方向展开，直至与地面相抵。
12.进一步地，所述支架主体侧壁开设有一滑动槽，所述滑动槽内滑动设置有脚踏杆；
13.所述脚踏杆与所述驱动转轴传动连接；其中
14.所述脚踏杆沿所述滑动槽滑动时，所述脚踏杆驱动所述驱动转轴转动。
15.进一步地，所述滑动槽沿所述支架主体轴向开设。
16.进一步地，所述脚踏杆朝向所述驱动转轴的一侧设置有齿条，所述驱动转轴外壁设置有齿轮；
17.所述齿条与所述齿轮啮合。
18.进一步地，所述脚踏杆两侧设置有弧形块，所述滑动槽两侧壁沿径向开设弧形槽。
19.进一步地，所述主撑脚与所述伸展撑脚之间还设置有拉力弹簧，所述拉力弹簧一端与所述主撑脚固定连接，另一端与所述伸展撑脚固定连接。
20.进一步地，所述主撑脚远离所述支架主体的一端设置有支撑垫。
21.进一步地，所述车脚架还包括连接件，所述连接件适于与电动车固定连接；
22.所述支架主体远离所述主撑脚的一端与所述连接件铰接。
23.进一步地，所述支架主体与所述连接件之间设置有调节弹簧，所述调节弹簧一端与所述支架主体转动连接，另一端与所述连接件转动连接。
24.相对于现有技术，本实用新型实施例具有以下有益效果：通过踩踏杆推动主撑脚收放的同时，在主撑脚到位后，通过继续向下踩踏踩踏板，能够驱使主撑脚一侧的两伸展撑脚展开，从而配合主撑脚形成一个支撑面，以便于在不平整的路面上支撑电动车。
附图说明
25.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
26.图1示出了本实用新型的现有技术的车脚架；
27.图2示出了本实用新型的车脚架的立体图；
28.图3示出了本实用新型的辅助支撑部的展开状态示意图；
29.图4示出了本实用新型的支架主体的剖视图；
30.图5示出了本实用新型的脚踏杆的立体图。
31.图中：
32.1、支架主体；11、滑动槽；111、弧形槽；12、脚踏杆；121、弧形块；13、齿条；
33.2、主撑脚；21、支撑垫；
34.3、辅助支撑部；31、驱动转轴；311、齿轮；32、伸展撑脚；33、拉力弹簧；4、连接件；41、调节弹簧。
具体实施方式
35.现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
36.如图1至5所示，本实用新型提供了一种电动车用车脚架，包括：支架主体1主撑脚2和辅助支撑部3。支架主体1上设置有主撑脚2，具体的，主撑脚2一体设置在住家主体下端，主撑脚2适于在电动车停放时支撑电动车。辅助支撑部3设置在支架主体1上，且辅助支撑部3与支架主体1转动连接。辅助支撑部3处于常态时，辅助支撑部3与主撑脚2一侧贴合。辅助支撑部3适于伸缩，从而配合主撑脚2支撑电动车。
37.需要说明的是，驾驶员在平整路面停车的时候，撑开主撑脚2时，若主撑脚2完全撑开，通常以接近垂直的方向与地面接触。但是若主撑脚2未完全展开，则指主撑脚2与地面接触时，地面可能会推动主撑脚2向回收缩，从而造成车体倾倒的后果。因此，本实施例设置了辅助支撑部3，使得主撑脚2未完全展开时，辅助支撑部3与地面接触，并且随着电动车的重力施加在辅助支撑部3上，辅助支撑部3带动主撑脚2以及支架主体1转动，直至达到完全展开的位置，从而实现驾驶员操作不当时，主撑脚2依然可以可靠支撑电动车的效果。
38.下面具体说明辅助支撑部3的结构，所述辅助支撑部3主撑脚2包括驱动转轴31主撑脚2和两镜像设置在驱动转轴31主撑脚2上的两伸展撑脚32主撑脚2。所述驱动转轴31主撑脚2与所述支架主体1主撑脚2转动连接，两所述伸展撑脚32主撑脚2与所述驱动转轴31主
撑脚2固定连接。通过驱动转轴31和伸展撑脚32的设置，使得驱动转轴31转动时，能够带动伸展撑脚32收缩或者展开。具体地，伸缩撑脚处于收缩位置时，所述伸展撑脚32主撑脚2与所述主撑脚2主撑脚2贴合设置。驾驶员停靠电动车时，能够驱动驱动转轴31转动，所述驱动转轴31主撑脚2带动两所述伸展撑脚32主撑脚2同步向远离主撑脚2主撑脚2方向展开，直至与地面相抵。
39.为了使得驾驶员展开主撑脚2时，能够带动驱动转轴31将伸展撑脚32撑开，所述支架主体1主撑脚2侧壁开设有一滑动槽11主撑脚2，所述滑动槽11主撑脚2内滑动设置有脚踏杆12主撑脚2。所述脚踏杆12主撑脚2与所述驱动转轴31主撑脚2传动连接。通过上述设置，使得所述脚踏杆12主撑脚2沿所述滑动槽11主撑脚2滑动时，所述脚踏杆12主撑脚2驱动所述驱动转轴31主撑脚2转动。为了确保脚踏杆12的滑动方向的确定性，以确保驱动转轴31正确转动，所述滑动槽11主撑脚2沿所述支架主体1主撑脚2轴向开设。
40.为了实现上述脚踏杆12沿滑动槽11滑动时，带动驱动转轴31转动的效果，所述脚踏杆12主撑脚2朝向所述驱动转轴31主撑脚2的一侧设置有齿条13主撑脚2，所述驱动转轴31主撑脚2外壁设置有齿轮311主撑脚2，所述齿条13主撑脚2与所述齿轮311主撑脚2啮合。通过上述设置，使得脚踏杆12沿滑动槽11滑动时，能够带动齿条13同步滑动，齿条13进而驱动齿轮311转动，齿轮311带动驱动转轴31转动，驱动转轴31带动伸展撑脚32展开。
41.为了进一步确保脚踏杆12沿滑动槽11滑动，所述脚踏杆12主撑脚2两侧设置有弧形块121主撑脚2，所述滑动槽11主撑脚2两侧壁沿径向开设弧形槽111主撑脚2。
42.通过上述各部件，使得驾驶员停靠电动车时，踩踏脚踏杆12，脚踏杆12带动支架主体1转动，并且随着支架主体1转动，驾驶员对脚踏杆12的施力方向从垂直方向逐渐变为长度方向，从而使得驾驶员进一步驱动脚踏杆12沿滑动槽11滑动，进而驱动伸展撑脚32展开的效果。此时若驾驶员未将主撑脚2完全展开，随着驾驶员放下电动车，电动车的重力驱动伸展支架与地面抵接，并且电动车的重力驱动伸展支架带动支架主体1以及主撑脚2向完全展开的方向转动，直至主撑脚2到达完全展开的位置。
43.为了驱动伸展撑脚32复位，所述主撑脚2主撑脚2与所述伸展撑脚32主撑脚2之间还设置有拉力弹簧33主撑脚2，所述拉力弹簧33主撑脚2一端与所述主撑脚2主撑脚2固定连接，另一端与所述伸展撑脚32主撑脚2固定连接。具体地，主撑脚2侧壁和伸展撑脚32侧壁都开设有沉孔，拉力弹簧33两端分别固定在主撑脚2和伸展撑脚32的沉孔内。
44.为了提高主撑脚2与地面的受力面积，所述主撑脚2主撑脚2远离所述支架主体1主撑脚2的一端设置有支撑垫21主撑脚2。以确保主撑脚2展开时可靠支撑电动车。
45.为了将支架主体1与电动车固定，所述车脚架还包括连接件4主撑脚2，所述连接件4主撑脚2适于与电动车固定连接。所述支架主体1主撑脚2远离所述主撑脚2主撑脚2的一端与所述连接件4主撑脚2铰接。所述支架主体1主撑脚2与所述连接件4主撑脚2之间设置有调节弹簧41主撑脚2，所述调节弹簧41主撑脚2一端与所述支架主体1主撑脚2转动连接，另一端与所述连接件4主撑脚2转动连接。支架主体1能够绕连接件4转动至展开或者收缩状态。
46.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。