车辆用驱动装置的制作方法

技术特征：
1.一种车辆用驱动装置(10)，其特征在于，具备：发动机(12)；流体传动装置，具有被输入有来自所述发动机(12)的动力的输入侧旋转要素(48a)和将输入到所述输入侧旋转要素(48a)的动力输出的输出侧旋转要素(48b)；第1旋转电机(mgm)，直接地或者间接地与所述输入侧旋转要素(48a)连接；第1输出轴(66；208)，经由第1动力传递路径(l1)被输入来自所述输出侧旋转要素(48b)的动力，并且向前轮(14)和后轮(16)中的一方的车轮输出动力；第2旋转电机(mgf)；以及控制装置(130；150)，通过调整在所述第1旋转电机(mgm)与所述第2旋转电机(mgf)之间进行电力的收发的电路径上的电路径量(ppse)，而控制所述发动机(12)的动作点(pnteng)，其中，所述第2旋转电机(mgf)被设置为来自所述第2旋转电机(mgf)的动力经由与所述第1动力传递路径(l1)不同的第2动力传递路径(l2)向所述前轮(14)和所述后轮(16)中的另一方的车轮或者所述第1输出轴(66；208)输出，并且在所述第2动力传递路径(l2)设有进行所述第2旋转电机(mgf)的变速动作的变速装置(64；206)，所述控制装置(130；150)被构成为：求出用于将所述发动机(12)的动作点(pnteng)设为目标动作点(pnttgt)的所述电路径量(ppse)，基于所求出的所述电路径量(ppse)，以成为能够实现所求出的所述电路径量(ppse)的变速比(γtr)的方式控制所述变速装置(64；206)的变速比(γtr)，并且以成为所求出的所述电路径量(ppse)的方式调整所述电路径上的所述电路径量(ppse)，控制所述发动机(12)的动作点(pnteng)。2.根据权利要求1所述的车辆用驱动装置(10)，其特征在于，所述控制装置(130；150)被构成为：在存在多个能够实现所求出的所述电路径量(ppse)的变速比(γtr)的情况下，以成为所述多个变速比(γtr)中的所述第2旋转电机(mgf)的效率最高的变速比(γtr)的方式控制所述变速装置(64；206)的变速比(γtr)。3.根据权利要求1或2所述的车辆用驱动装置(10)，其特征在于，所述控制装置(150)被构成为：在所述变速装置(64；206)的变速比(γtr)无法变更的情况下，基于所述变速装置(64；206)的变速比(γtr)，限制所述电路径量(ppse)。4.根据权利要求1～3中任一项的车辆用驱动装置(10)，其特征在于，所述车辆用驱动装置(10)具备第2输出轴(72；214)，该第2输出轴(72；214)向所述前轮(14)和所述后轮(16)中的另一方的车轮输出动力，所述变速装置(64；206)通过对差动装置(64)附加第1卡合装置(cf1)和第2卡合装置(bf1)而构成，该差动装置(64)具有与所述第2旋转电机(mgf)连接的第1旋转要素(s)、与所述第1输出轴(66；208)和所述第2输出轴(72；214)中的一输出轴连接的第2旋转要素(ca)以及与所述第1输出轴(66；208)和所述第2输出轴(72；214)中的另一输出轴连接的第3旋转要素(r)，构成将输入到所述第1输出轴(66；208)的转矩的一部分分配给所述第2输出轴(72；214)的转矩分配装置(28；200)，该第1卡合装置(cf1)选择性地将所述第1旋转要素(s)、所述第2旋转要素(ca)以及所述第3旋转要素(r)中的任两者卡合，该第2卡合装置(bf1)将所述第3旋转要素(r)与固定构件选择性地卡合。

技术总结
本发明涉及车辆用驱动装置。提供控制装置，在通过调整第1旋转电机与第2旋转电机之间的电路径量而能够控制发动机的动作点的车辆用驱动装置中，能进一步提高发动机的燃油经济性。电子控制装置(130)求出用于将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为目标动作点(PNTtgt)的目标电路径量(Psetgt)，以成为能实现所求出的目标电路径量(Ppsetgt)的变速比(γtr)方式控制差动装置(64)，并以成为所求出的目标电路径量(Ppsetgt)方式调整电路径上的电路径量(Ppse)，因此能抑制电路径量(Ppse)被TF用旋转电机(MGF)的输出特性制约的情况。结果，能够将发动机(12)的发动机动作点(PNTeng)设为燃油经济性更好的动作点，能提高发动机(12)的燃油经济性。(12)的燃油经济性。(12)的燃油经济性。


技术研发人员：高以良幸司 叶畑阳平 田端淳 奥田弘一 中野真人
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2022.06.15
技术公布日：2022/12/16