一种长大列车尾部充排风装置的制作方法

1.本实用新型涉及长大列车制动技术领域，具体讲是一种长大列车尾部充排风装置。


背景技术：

2.目前万吨或两万吨长大列车在实际运行过程中，受制于充风模式的限制，在需要循环制动时，均在一定程度上存在充风不足,管压波动大等问题。副风缸压力不足导致车辆制动缸压力降低，再次制动时制动力偏弱，有超速和列车失控的风险，给行车带来安全隐患。
3.为解决长大列车在实际运行中存在的尾部充风不足问题，减少列车的纵向冲动，使长大列车运用在各种工况下的车钩力控制在允许限度之内。目前若在尾部加挂一个机车，能较好地解决该问题，但尾部增加一台机车，需要增加司机，运输组织、列车编组也不方便，经济效益低。
4.在尾部增加一套具备充排风功能的装置，可以解决长大列车尾部充风不足问题，同时也可替代既有可控列尾装置，满足长大列车制动同步要求。要实现为长大列车同步充风，装置需要有风源系统，若采用空气压缩机等作为气源，需要配套大容量的电池，发电机等附属设备，造成以下问题：
5.1、部件多在车辆上不便于安装，不便于维护使用，也不能实现小型化，移动化；
6.2、空压机产生的压缩空气含有水分，在寒冷地区水分结冰，严重时会造成制动管冻结或冻裂，使列车制动系统部分失效。
7.2、空压机产生的压缩空气含有油污、橡胶细末等固态物质，可能会堵塞小孔，造成阀类设备动作失灵，给列车制动系统带来重大安全隐患。


技术实现要素：

8.因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种长大列车尾部充排风装置，通过在长大列车尾部安装充排风装置，并且该充排风装置具有独立的氮气气源，根据指令可对列车尾部进行排风或补充氮气，解决长大列车尾部充风不足，下次制动时制动力偏弱问题，可解决长大列车缓解时车钩力大的问题，同时也能解决长大列车制动同步问题，相较于传统的方式更加经济成本更低。
9.具体的，一种长大列车尾部充排风装置，包括控制主机，风缸，充排风控制组件和电源；
10.所述控制主机通过无线网络与机车通信，获取机车缓解或制动指令，并根据指令信息控制充排风控制阀对列车进行充风或者排风；
11.所述风缸受控于控制主机，在该风缸中充有独立气体，作为列车管充风气源；
12.所述充排风控制组件作用于风缸，受控于控制主机，为列车管充风和排风实际执行机构；
13.所述电源，为整个充排风装置供电；
14.所述风缸经过充排风控制组件与尾部列车的列车管连接。
15.进一步的，列车尾部充排风装置还包括受控于所述控制主机的存储罐和蒸发器，
16.所述存储罐用于存储液态的独立气体，
17.所述蒸发器对液态的独立气体进行蒸发，该蒸发器的入口端和出口端分别连接于存储罐和风缸。
18.进一步的，所述独立气体为氮气。
19.进一步的，列车尾部充排风装置还包括流量计，连接于所述控制主机，并用于监测充排风装置的充风或者排风的流量。
20.进一步的，所述控制主机，包括通信模块、处理模块和信息采集模块；
21.所述通信模块通过无线网络与机车通信，
22.所述处理模块和采集模块作用于所述液氮存储罐、蒸发器、风缸、充排风控制组件、电源和流量计。
23.进一步的，还包括移动小车，上述的充排风装置可放置在移动小车上，实现充排风装置的可移动性，列车编组出发前，通过移动小车运送到列车尾部，安装在尾部车辆上，并连接列车管，装置自动接收机车端的指令信息，自动控制实现对列车管的充排风动作。
24.本实用新型具有如下优点：
25.本实用新型设计合理，结构简单，能方便地安装在列车尾部，使用该安装可解决长大列车尾部充风不足，下次制动时制动力偏弱问题，可解决列车缓解时车钩力大的问题，同时也能解决长大列车制动同步问题。比在尾部加装一台机车头实现尾部充排风更经济，也不需要增加司机。
26.同时本实用新型采用液氮蒸发的氮气作为气源，解决长大列车尾部充风不足，缓解时车钩力大，制动时不同步的问题，同时实现了充排风装置的小型化、可便携移动化，现场安装使用维护方便；同时氮气不含水分和其他杂质，不会给列车制动系统部件带来安全隐患。
附图说明
27.图1是本实用新型所述长大列车尾部充排风装置的结构示意图；
28.图2是本实用新型所述长大列车尾部充排风装置安装于移动小车的示意图；
29.图中：100长大列车尾部充排风装置；101、控制主机；102、电源；103、存储罐；104、蒸发器；105、风缸；106、充排风控制组件；107、流量计；200、机车；300、尾部列车车辆；400、列车管；500、移动小车。
具体实施方式
30.下面将结合附图1和2对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.如图1所示，一种长大列车尾部充排风装置100，包括控制主机101、风缸105、充排
风控制组件106和电源102；
32.所述控制主机101通过无线网络与机车200通信，获取机车200缓解或制动指令，并根据指令信息控制充排风控制组件106对列车进行充风或者排风；
33.所述风缸105受控于控制主机101，在该风缸105中充有独立气体，作为列车管充风气源；
34.所述充排风控制组件106，包括均衡风缸、执行阀等，为列车管充风和排风实际执行机构，控制主机根据无线接收到的机车工况信息，控制该组件对列车管进行充风或者排风，达到列车同步缓解或制动的目的。
35.所述风缸经过充排风控制组件与尾部列车的列车管连接。
36.所述电源102为整个充排风装置供电，可采用大容量数据锂离子电池（如钛酸锂等）。
37.在该实施例中，所述充排风装置还包括受控于所述控制主机的存储罐103和蒸发器104，
38.所述存储罐103用于存储液态的独立气体，
39.所述蒸发器104对液态的独立气体进行蒸发，该蒸发器的入口端和出口端分别连接于存储罐103和风缸；优选的，所述独立气体为氮气。
40.同时在该实施例中，所述存储罐用于存储液氮，控制主机实时采集液氮位置、压力等信息，控制主机根据采集的风缸压力，若风缸压力低于680kpa时，控制液氮进入蒸发器自然蒸发为气体进入风缸，若高于900kpa，停止蒸发。实际控制压力可根据现场情况调整。
41.在该实施例中，所述充排风装置还包括流量计107，连接于所述控制主机101，提供充风或者排风时的流量信息，控制主机据此掌握充排风组件106的工作情况及充排风量。所述风缸的中的气源通过充排风控制组件和流量计107进入尾部列车的列车管400，从而实现对尾部列车车辆300补充风。
42.在该实施例中，所述控制主机，包括通信模块、处理模块、信息采集模块等；通过无线网络与机车通信，获取机车缓解或制动指令；根据指令信息控制充排风控制阀对列车进行充风或者排风。
43.所述通信模块通过无线网络与机车通信，
44.所述处理模块和采集模块作用于所述液氮存储罐、蒸发器、风缸、充排风控制组件、电源和流量计。
45.如图2所示，在一些实施例中，所述充排风装置还包括移动小车500，上述的充排风装置可放置在移动小车上，列车编组出发前，通过移动小车运送到列车尾部，安装在尾部车辆上，并连接列车管，装置自动接收机车端的指令信息，自动控制实现对列车管的充排风动作。
46.所述充排风装置在使用时，列车编组出发前，通过移动小车运将列车尾部充排风装置送到列车尾部，安装在尾部车辆上，并连接列车管，控制主机自动接收机车端的指令信息，并自动控制充排风控制组件，实现对列车管的充排风动作；该充排风装置一是解决长大列车运行过程中后部充风不足，缓解时车钩力大的问题；二是采用液氮蒸发提供气源，解决采用空气压缩机供风系统安装、使用维护不方便问题，且更可靠。
47.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新
型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。