一种自动挡轮的滚筒式汽车车速检测台的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车速检测技术领域，具体为一种自动挡轮的滚筒式汽车车速检测台。


背景技术：

2.汽车检测包括有零件损坏检测、仪器仪表检测、车速检测、称重检测等等，其中车速检测时非常重要的，车速检测目的在于检测车轮转动速度，并判断车轮转速是否与仪表显示一致；
3.车辆大致分为前驱车辆、后驱车辆和混合驱动车辆，在检测前驱车辆或后驱车辆时，仅需要检测前轮或后轮的转速转矩，此时需要对应固定后轮或前轮，常规的方式是借助其他阻挡装置阻挡住不需要转动的车轮，而检测混合驱动车辆时，需要同时检测前轮和后轮，此时不需要固定任何车轮。
4.而常规的车速检测台只能用于检测车轮车速，并不具备阻停车轮的功能，需要阻挡车轮时要借助其他阻挡装置，而从上述可知检测前驱车辆和后驱车辆的车速检测和检测混合驱动车辆的车速检测的方式不一样，就需要频繁的取放阻挡装置，操作麻烦。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种自动挡轮的滚筒式汽车车速检测台，以解决技术中的上述不足之处。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动挡轮的滚筒式汽车车速检测台，包括有外壳、前抵轮、转板和后抵轮，所述外壳内通过转轴转动有后抵轮，所述外壳内安装有检测组件来检测后抵轮的转矩转速，所述外壳内通过转轴转动有绕中端转动转板，所述转板的靠近后抵轮的一端安装有带动转板转动的动力组件，所述转板的另一端内通过转轴转动有前抵轮，所述转板内安装有制停组件来固定前抵轮。
7.作为本实用新型一种优选的方案，所述动力组件包括有升降框和电推杆，所述电推杆安装在外壳的内部下侧且输出端朝上固定有升降框，所述升降框套在转板的端部外并带动转板的端部上下转动。
8.作为本实用新型一种优选的方案，所述升降框上移到最高处时其上侧高度与外壳的上侧高度相等。
9.作为本实用新型一种优选的方案，所述检测组件包括有第一齿轮、第二齿轮和转矩转速测试仪，所述第二齿轮固定在后抵轮的中心，所述第一齿轮通过转轴转动在外壳内且其转轴固定在转矩转速测试仪的检测端，所述第一齿轮与第二齿轮齿间啮合。
10.作为本实用新型一种优选的方案，所述制停组件包括有制停杆、弹簧和电磁铁，所述制停杆活动穿插在转板的端部内且与转板的端部之间固定有弹簧，所述电磁铁固定在转板的端部内，所述电磁铁磁性吸引制停杆时制停杆远离前抵轮，所述电磁铁关闭时弹簧拉动制停杆抵住前抵轮。
11.作为本实用新型一种优选的方案，所述前抵轮的侧面圆形阵列有条形槽。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置既可以作为车轮车速检测装置来使用，也可以作为阻挡装置使用，在检测前驱车辆时，放在本装置内前轮正常转动，且前抵轮和后抵轮支撑前轮并跟随前轮一起转动，即可检测车轮的转速转矩，而车辆后轮不转动，则前抵轮不转动并阻挡车辆后轮，同理，在检测后驱车辆时，前轮放在本装置内且前抵轮和后抵轮转动，后轮放在本装置内且前抵轮阻挡后轮，在检测混合驱动车辆时，车辆前轮和后轮均在本装置内转动且不会受到阻挡，因此不需要频繁借助外界的阻挡装置进行辅助，使用方便。
附图说明
13.图1为本实用新型的立体图；
14.图2为本实用新型的俯视图；
15.图3为图2的a-a处截面结构示意图；
16.图4为图2的b-b处截面结构示意图；
17.图5为图4的c部局部放大结构示意图。
18.图中：1、外壳；2、前抵轮；3、条形槽；4、转板；5、动力组件；51、升降框；52、电推杆；6、检测组件；61、第一齿轮；62、第二齿轮；63、转矩转速测试仪；7、后抵轮；8、制停组件；81、制停杆；82、弹簧；83、电磁铁。
具体实施方式
19.为了对本实用新型的技术方案和实现方式做出更清楚地解释和说明，以下介绍实现本实用新型技术方案的几个优选的具体实施例。
20.下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本公开、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相同或相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本公开的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本公开各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本公开的实施方式的相关细节或结构，本文所引用的各种出版物、专利和公开的专利说明书，其公开内容通过引用整体并入本文，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例。
21.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.本说明书的描述中，需要理解的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
23.实施例
24.参照说明书附图1-5，本实用新型实施例提供一种自动挡轮的滚筒式汽车车速检测台，包括有外壳1、前抵轮2、转板4和后抵轮7，外壳1内通过转轴转动有后抵轮7，外壳1内安装有检测组件6来检测后抵轮7的转矩转速，外壳1内通过转轴转动有绕中端转动转板4，转板4的靠近后抵轮7的一端安装有带动转板4转动的动力组件5，转板4的另一端内通过转轴转动有前抵轮2，转板4内安装有制停组件8来固定前抵轮2，在检测车轮转速时，即检测车速时，后抵轮7和前抵轮2支撑车轮并跟随车轮转动，检测组件4检测后抵轮7的转速转矩也就检测了车轮的转速转矩，当车轮不转动时，前抵轮2跟随转板4转动到车轮的前方，并用制停组件8锁住前抵轮2，以此利用前抵轮2阻挡车轮。
25.进一步的，动力组件5包括有升降框51和电推杆52，电推杆52安装在外壳1的内部下侧且输出端朝上固定有升降框51，升降框51套在转板4的端部外并带动转板4的端部上下转动，升降框51上移到最高处时其上侧高度与外壳1的上侧高度相等，可使升降框51在上移后临时支撑车轮，前抵轮2和后抵轮7不接触车轮。
26.进一步的，检测组件6包括有第一齿轮61、第二齿轮62和转矩转速测试仪63，第二齿轮62固定在后抵轮7的中心，第一齿轮61通过转轴转动在外壳1内且其转轴固定在转矩转速测试仪63的检测端，第一齿轮61与第二齿轮62齿间啮合，转矩转速测试仪63检测第一齿轮61的转矩转速，可计算出后抵轮7的转矩转速，也就检测出车轮的转速，并且转矩转速测试仪63位于外壳1内部且与后抵轮7平行，减小外壳1整体设计的占地面积。
27.进一步的，制停组件8包括有制停杆81、弹簧82和电磁铁83，制停杆81活动穿插在转板4的端部内且与转板4的端部之间固定有弹簧82，电磁铁83固定在转板4的端部内，电磁铁83磁性吸引制停杆81时制停杆81远离前抵轮2，此时可使前抵轮2跟随车轮转动，电磁铁83关闭时弹簧82拉动制停杆81抵住前抵轮2，此时可使前抵轮2阻挡车轮。
28.进一步的，前抵轮2的侧面圆形阵列有条形槽3，增加与车轮的摩擦，避免车轮相对于前抵轮2打滑，并且制停杆81可插入条形槽3内，提高制停杆81阻挡前抵轮2的可靠性。
29.在使用时：将本装置预埋在底面下，车轮从左向右滚动到升降框51内，电推杆52连接外部电源通电，电推杆52带动升降框51下移，车轮也跟着下移，与此用时，升降框51带动转板4的左端向下转，转板4的右端向上转，转板4带动前抵轮2向上转动，此时前抵轮2和后抵轮7一起支撑车轮，升降框51不再接触车轮；
30.判断该车轮是否转动，当该车轮不转动时，弹簧82拉动制停杆81，使得制停杆81阻挡前抵轮2转动，且此时前抵轮2位于车轮前方，以此可是前抵轮2阻挡车轮，当该车轮转动时，电磁铁83连接外部电源通电，电磁铁83磁性吸引制停杆81，使得前抵轮2跟随车轮正常转动；
31.车轮在转动时带动后抵轮7转动，后抵轮7带动第二齿轮62转动，第二齿轮62带动第一齿轮61转动，第一齿轮61带动转矩转速测试仪63的检测端转动，以此间接对车轮的转矩转速进行检测，转矩转速测试仪63连接外部的显示设备来将检测的数据显示出来，也就检测了车辆速度，即可对比车辆车速仪表显示数值；
32.使用完成后，电推杆52带动升降框51上移，升降框51带动转板4的左端向上转，转板4的右端向下转，此时前抵轮2不再阻碍车轮，升降框51支撑车轮，之后车辆开走即可。
33.需要注意的是，以上列举的仅为本实用新型的具体实施例，显然本实用新型不限
于以上实施例，随之有着许多的类似变化。本领域的技术人员如果从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。
34.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。