车身侧部加强结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车身侧部加强结构，同时，本实用新型还涉及设有该车身侧部加强结构的汽车。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展，消费者对车辆的安全性能要求越来越高，当汽车发生碰撞时，容易引起车身结构变形，而对驾乘人员造成伤害甚至死亡。而车身侧部结构作为车身结构的重要组成部分，其结构强度对整车抵抗变形能力具有重要影响。车身侧部结构主要包含a柱、b柱、c柱和顶盖上边梁等承力结构，但现有的车身立柱一般由内外板扣合构成，结构强度较弱，传力性能较差，导致车身侧部结构整体强度较弱，传力效果较差，从而使车身侧部结构在汽车发生碰撞时，不能较好的抵抗碰撞变形，容易对驾乘人员造成较大伤害。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身侧部加强结构，其能够提高车身侧部的结构强度和传力效果。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车身侧部加强结构，包括设置在车身侧部的加强管，所述加强管中的一部分位于a柱中，并沿所述a柱延伸，所述加强管中的另一部分位于顶盖上边梁中，并沿所述顶盖上边梁延伸，且所述加强管内部填充有加强材料。
6.进一步的，所述加强材料采用泡沫铝或者发泡胶。
7.进一步的，所述加强管的底端靠近所述a柱的底端设置，所述加强管的顶端靠近c柱设置。
8.进一步的，所述加强管采用热成型钢、铝合金或纤维增强复合材料中的一种制成。
9.进一步的，所述加强管各位置的横截面相同，或者，所述加强管被分为多段，且至少一段的横截面与其它段的横截面不同。
10.进一步的，所述加强管通过fds与所述a柱以及所述顶盖上边梁连接，或者，所述加强管上设有拉铆螺母，所述加强管通过与所述拉铆螺母配合的螺接件连接在所述a柱以及所述顶盖上边梁上。
11.进一步的，所述加强管与所述a柱以及所述顶盖上边梁直接焊接相连，或者，所述加强管上焊接有安装支架，所述安装支架与所述a柱以及所述顶盖上边梁直接焊接相连。
12.进一步的，所述a柱包括扣合相连的a柱内板和a柱加强板，所述顶盖上边梁包括扣合相连的上边梁内板和上边梁加强板，所述加强管的设于所述a柱上的部分位于所述a柱内板和所述a柱加强板之间，所述加强管的设于所述顶盖上边梁上的部分位于所述上边梁内板和所述上边梁加强板之间。
13.进一步的，所述a柱加强板和所述a柱内板之间设有上铰链安装加强板与下铰链安装加强板，且所述上铰链安装加强板上设有避让所述加强管的凹槽，所述下铰链安装加强
板位于所述加强管底端的下方；和/或，
14.所述a柱的上部设有固连在所述加强管一侧的上加强板，所述上加强板沿所述a柱延伸，且所述上加强板的后端延伸至所述顶盖上边梁内，并与所述顶盖上边梁相连。
15.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
16.本实用新型所述的车身侧部加强结构，通过设置加强管，并使该加强管由a柱延伸至顶盖上边梁，可增加车身侧部的抵抗顶压的能力，同时也利于顶部碰撞力向a柱传递分散，而填充的加强材料则有利于提升加强管的加强能力，能够进一步提高对车身侧部结构的加强作用，以及对碰撞力的传递性能。
17.另外，加强材料采用泡沫铝或者发泡胶，可提高加强管对碰撞力的吸收能力，同时可削弱噪声，能够提高车内的静谧度和乘坐舒适度。将加强管的底端靠近a柱的底端设置，加强管的顶端靠近c柱设置，能够提高正碰或顶压工况下对驾乘人员的保护能力。
18.其次，加强管通过fds与a柱以及顶盖上边梁连接，或者加强管通过与拉铆螺母配合的螺接件连接在a柱以及顶盖上边梁上，此两种方式均具有结构简单，便于安装加强管的优点。通过在加强管上焊接安装支架，并通过安装支架与a柱和顶盖上边梁直接焊接相连，有利于保证加强管的安装精度。
19.此外，通过在a柱的上部设有固连在加强管一侧的上加强板，可进一步提高对a柱的加强效果，并且，上加强板延伸至与顶盖上边梁相连，也能够增加a柱和顶盖上边梁之间连接的可靠性，以提升车身侧部整体结构的稳定性。
20.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的车身中设有如上述的车身侧部加强结构。
21.本实用新型所述的汽车，通过设置如上所述的车身侧部加强结构，可具有较好的结构强度，以及对碰撞力的传递效果，从而可提高对驾乘人员的保护作用。
附图说明
22.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
23.图1为本实用新型实施例所述的车身侧部加强结构的结构示意图；
24.图2为本实用新型实施例所述的加强管与a柱加强板及上边梁加强板的装配图；
25.图3为本实用新型实施例所述的a柱的结构示意图；
26.图4为本实用新型实施例所述的a柱在另一视角下的结构示意图；
27.图5为本实用新型实施例所述的a柱去除a柱内板时的结构示意图；
28.图6为本实用新型实施例所述的上铰链加强板的结构示意图；
29.图7为本实用新型实施例所述的上铰链加强板在另一视角下的结构示意图；
30.图8为本实用新型实施例所述的下铰链加强板的结构示意图；
31.图9为本实用新型实施例所述的下铰链加强板在另一视角下的结构示意图；
32.图10为本实用新型实施例所述的上加强板的结构示意图；
33.图11为本实用新型实施例所述的加强管的结构示意图；
34.图12为图11中a-a线的断面图。
35.附图标记说明：
36.1、a柱；2、顶盖上边梁；3、c柱；4、加强管；5、上加强板；6、上铰链安装加强板；7、下铰链安装加强板；
37.101、a柱加强板；102、a柱内板；
38.201、上边梁加强板；202、上边梁内板；
39.601、侧板；602、顶板；603、底板；m、凹槽。
具体实施方式
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
42.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
44.本实施例涉及一种车身侧部加强结构，其包括设置在车身侧部的加强管4，该加强管4中的一部分位于a柱1中，并沿a柱1延伸，而加强管4的另一部分位于顶盖上边梁2中，并沿顶盖上边梁2延伸，且加强管4内填充有加强材料。
45.本实施例的车身侧部加强结构，通过设置加强管4，并使该加强管4由a柱1延伸至顶盖上边梁2，可增加车身侧部的抵抗顶压的能力，同时也利于顶部碰撞力向a柱1传递分散，而填充的加强材料则有利于提升加强管4的加强能力，能够进一步提高对车身侧部结构的加强作用，以及对碰撞力的传递性能。
46.基于如上整体介绍，本实施例的车身侧部加强结构的一种示例性结构参图1和图2中所示，并且，基于车身一般为左右对称结构，图1中示出了车身右侧的部分结构。为具有更好的使用效果，如图2中所示，本实施例的加强管4的底端靠近a柱1的底端设置，加强管4的顶端靠近c柱3设置。如此设置，可使得加强管4的前端沿车身高度方向布置，能够提高车身正碰时抵抗碰撞的能力，同时能够使得加强管4的中后部位于车身顶端，并沿车身长度方向布置，从而可增加车身侧部的抵抗顶压的能力。
47.为便于理解本实施例，下文先对a柱1和顶盖上边梁2的结构进行介绍，参照图2、图3和图4中所示，本实施例的a柱1具体包括扣合相连的a柱内板102和a柱加强板101，顶盖上边梁2也包括扣合相连的上边梁内板202和上边梁加强板201。加强管4位于a柱1上的部分具体位于a柱内板102和a柱加强板101之间，加强管4的设于顶盖上边梁2上的部分具体位于上边梁内板202和上边梁加强板201之间。
48.其中，a柱加强板101和上边梁加强板201的横截面均呈u形，两侧分别设有外翻边，由此可因a柱内板102与a柱加强板101的扣合相连而在a柱1内形成容置加强管4的第一腔体。同时，因上边梁加强板201与上边梁内板202的连接，而顶盖上边梁2内形成与第一腔体连通的第二腔体。
49.其中，具体实施时，a柱内板102和a柱加强板101既可以分别为一体成型，也可以分别由多个板件焊接相连构成。同样地，上边梁内板202和,上边梁加强板201既可以分别为一体成型，也可以分别由多个板件相连构成。
50.另外，结合图4和图5中所示，为便于安装车门，在a柱加强板101和a柱内板102之间设有上铰链安装加强板6与下铰链安装加强板7，且上铰链安装加强板6上设有避让加强管4的凹槽m，下铰链安装加强板7位于加强管4底端的下方。上铰链安装加强板6的结构如图6和图7中所示，其整体呈一端开口的盒状，并包括与a柱加强板101随形设置的侧板601，以及分别位于侧板601上下两端的顶板602和底板603，并在顶板602和底板603上均形成有避让加强管4的凹槽m。此外，在侧板601上设有铰链安装孔，以及对应该铰链安装孔设置的凸焊螺母。下铰链安装加强板7的结构如图8和图9中所示，其整体结构与上铰链安装加强板6类似，不同之处在于，在下铰链安装加强板7上无需设置避让加强管4的凹槽m。
51.本实施例中，为获得更好的使用效果，结合图4和图5中所示，在a柱1的上部设有固连在加强管4一侧的上加强板5，该上加强板5沿a柱1延伸，且上加强板5的后端延伸至顶盖上边梁2内，并与顶盖上边梁2相连。该上加强板5的结构如图10中所示，其与a柱加强板101随形设置，其横截面也呈u形，该上加强板5与a柱加强板101和上边梁加强板201贴合相连。通过设置该上加强板5，能够进一步提高对a柱1的加强效果，并且上加强板5延伸至与顶盖上边梁2相连，也能够增加a柱1和顶盖上边梁2之间连接的可靠性，以提升车身侧部整体结构的稳定性。
52.作为一种示例性结构，本实施例的加强管4的结构如图11和图12中所示，其横截面既可以为图12中所示的不规则的形状，也可以为规则的圆形或矩形等。另外，加强管4各位置的横截面可以相同，例如均为圆形、三角形或矩形。也可以将加强管4被分为多段，且至少一段的横截面与其它段的横截面不同。这样，可以使加强管4因横截面间的变化，而提高加强管4的模态。例如，可将加强管4位于a柱1位置的部分设为圆形截，而位于顶盖上边梁2位置的部分设为矩形截面，并且中间也有进行截面过渡的过渡段。
53.具体实施时，本实施例的加强管4可采用热成型钢、铝合金或纤维增强复合材料中的一种制成。作为一种优选的实施方式，填充在加强管4内的加强材料采用泡沫铝或者发泡胶，以提高加强管4对碰撞力的吸收能力，同时可削弱噪声，能够提高车内的静谧度和乘坐舒适度。并且，加强材料采用泡沫铝时优选采用闭孔泡沫铝。
54.作为一种优选的实施方式，本实施例的加强管4通过fds(flow drill screw,旋转攻丝铆接)与a柱1中的a柱加强板101，以及顶盖上边梁2中的上边梁加强板201连接。其中，fds为沿加强管4的长度方向间隔布置的多个，其具体数量在此不作具体限定。当然，除了采用fds将加强管4与a柱1与顶盖上边梁2连接，还可以在加强管4上设有拉铆螺母，并使加强管4通过与拉铆螺母配合的螺接件连接在a柱1以及顶盖上边梁2上。
55.另外，除了采用上述两种方式将加强管4与a柱1以及顶盖上边梁2可拆卸连接在一起，还可以将加强管4与a柱1以及顶盖上边梁2直接焊接相连。或者，也可在加强管4上焊接
安装支架，并将该安装支架与a柱1以及顶盖上边梁2直接焊接相连，由此也可以实现加强管4的设置，并且该方式也利于保证加强管4的安装精度。此外，具体实施时，当然也可以将上述多种连接方式任意组合，只要能够将加强管4牢固设置在a柱1以及顶盖上边梁2内即可。
56.本实施例的车身侧部加强结构通过采用以上结构，可增加车身侧部的抵抗碰撞变形的能力和传力性能。另外，填充的加强材料不仅有利于提升加强管4的加强能力，同时可具有较好的吸音效果，能够提高车内的静谧度。
57.此外，本实施例还涉及一种汽车，该汽车的车身中设有如上述的车身侧部加强结构。
58.本实施例所述的汽车，通过设置如上所述的车身侧部加强结构，可具有较好的结构强度，以及对碰撞力的传递效果，从而可提高对驾乘人员的保护作用。
59.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。