惯性能电动汽车的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及惯性能电动汽车。


背景技术：

2.现在汽车的运动需要有牵引力作用，牵引力传统是采用汽油柴油提供，新能源汽车是通过电能提供当汽车制动、滑行或减速时，会产生较大的惯性能量。而将这些能量利用起来，产生一定的经济效益，具有很好的社会意义。


技术实现要素：

3.本发明目的在于提供惯性能电动汽车，解决现有技术中的问题。
4.惯性能电动汽车，包括电动汽车，在汽车传动轴上设有离合器，离合器输出端与发电机连接，发电机通过配电控制器与车载蓄电池连接，车载蓄电池与控制传动轴工作的电动机连接。
5.作为一种优选技术方案，发电机为永磁直流发电机。
6.作为一种优选技术方案，在汽车加速至设定高阈值前，离合器与发电机分离，车载蓄电池与电动机连接；当汽车加速至高阈值时，车载蓄电池与电动机断开连接，离合器与发电机连接；当汽车减速至设定低阈值时，离合器与发电机分离，车载蓄电池与电动机连接；高阈值数值高于低阈值速值。
7.本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：利用汽车本身的惯性能进行发电，并利用电能给汽车的运行供电，使得惯性能产生巨大的经济效果。
附图说明
8.图1为本发明的原理图。
具体实施方式
9.本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供惯性能电动汽车，下面结合实施例对本发明作进一步详细说明。
10.实施例1惯性能电动汽车，包括设置在两个车轮之间的汽车传动轴，汽车传动轴上除外连接变速箱的离合器之外还额外另设有离合器，此离合器的输出端与永磁直流发电机连接，并与永磁直流发电机的转子连接，永磁直流发电机输出端通过配电控制器连接车载蓄电池或通过开关连接电动机。车载蓄电池通过开关与电动机连接，电动机给汽车传动轴转动提供动力源。
11.在惯性能作用下，传动轴转动，永磁直流发电机将旋转机械能转换为电能。
12.本实施例的工作过程是：汽车启动并加速到设计的额定速度状态前，离合器与永磁直流发电机之间处于分离状态。
13.汽车启动，汽车的车载蓄电池与配电控制器连通，提供电能给汽车上的牵引电动机，其工作电动传动轴转动，从启动后低速加速到设定高阈值速度后，离合器与永磁直流发电机处于连接状态，此时车载动力电池在配电控制器的控制下与牵引电动机断开，停止供电，此时汽车在惯性作用下减速行驶，由于传动轴依然保持转动，因此，永磁直流发电机处于发电状态，输出电流通过配电控制器将电流储存到蓄电池中供后续牵引备用。当汽车运动速度低于设定低阈值时，离合器与永磁直流发电机分离，此时蓄电池又通过配电控制器与牵引电动机连接，其工作，带动汽车再次提速至高阈值时，牵引电动机再次与蓄电池断开，而离合器再次与永磁直流发电机连接，如此循环。
14.根据即时速度计算，用于加速的时间短，耗能少；而同比加速时，汽车减速距离长，时间长，不耗能，所以惯性能转换的电能较大。
15.按本实施例所述进行计算得到结果如下：同一汽车在不同速度中对应的动能或惯性能最大作功功率对比，计算公式：动能或惯性能=1/2mv2（焦耳）；1马力 =745.7每秒钟的焦耳。
汽车质量1m/s22.3m/s33.3m/s40m/s60m/s80m/s100m/s3t20马力9945马力22177马力32000马力72000马力128000马力200000马力
16.从表中我们可以看出，同一汽车在不同速度中停止作用力时的惯性能最大作功功率是不一样的。当质量为3t的汽车在速度1m/s时停止作用力，它的惯性能作功功率最大为20马力，但当它的速度达到22.3m/s（80公里/时）停止作用力，它的惯性能最大作功率为9945马力，如图当达到100m/s，最大作功功率达到20万马力。
17.同一汽车在不同速度停止作用力的时候惯性能最大作功功率不同，这就为本发明的惯性能转换装置应用在汽车上提供了依据。可以根据实际汽车情况找到最佳切合点。在合适的速度作为设定的高阈值，停止蓄电池供电，而使惯性能进行转换电能。假设设定高阈值为144公里/时（40m/s），低阈值80公里/时（22.3m/s）。根据上表可得：32000-9945=22055马力，即说明在这个区间中降速复苏为17.7m/s，可供转换惯性能最大功率为22055马力。如果上述永磁直流发电机的阻力为60马力，汽车在高速路上行驶的阻力（风阻、机械阻力、摩擦阻力等）为0.15m（m为汽车质量）。此时汽车的转换负荷加总阻力共为66马力。所以惯性能转换时间为22055/66=334s，可转换电能4.4度。当汽车在上述区间降速到低阈值时，停止惯性能转换，再次将车加速至高阈值，只需要2~3s,而降速需要334s，提速仅需要89马力，降速却转换了22055马力。因此，本发明按上述计算则得以实现。
18.按照上述实施例，便可很好地实现本发明。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本发明上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本发明一样，故其也应当在本发明的保护范围内。


技术特征：
1.惯性能电动汽车，包括电动汽车，其特征在于，在汽车传动轴上设有离合器，离合器输出端与发电机连接，发电机通过配电控制器与车载蓄电池连接，车载蓄电池与控制传动轴工作的电动机连接。2.根据权利要求1所述的惯性能电动汽车，其特征在于，发电机为永磁直流发电机。3.根据权利要求1所述的惯性能电动汽车，其特征在于，在汽车加速至设定高阈值前，离合器与发电机分离，车载蓄电池与电动机连接；当汽车加速至高阈值时，车载蓄电池与电动机断开连接，离合器与发电机连接；当汽车减速至设定低阈值时，离合器与发电机分离，车载蓄电池与电动机连接；高阈值数值高于低阈值速值。

技术总结
本发明的目的在于充分利用汽车惯性能。惯性能电动汽车，在汽车传动轴上设有离合器，离合器输出端与发电机连接，发电机通过配电控制器与蓄电池连接，蓄电池与控制传动轴工作的电动机连接。动机连接。动机连接。


技术研发人员：罗昌仁 罗明铭
受保护的技术使用者：罗昌仁
技术研发日：2022.11.08
技术公布日：2022/12/30