用于车辆驱动轴的安装组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆驱动轴技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆驱动轴的安装组件和车辆。


背景技术：

2.相关技术中，随着汽车的普及，消费者对汽车的性能要求越来越高，其中汽车中的长柄三段式驱动轴的模态性能逐渐提高，但是与变速箱连接的支架安装结构上的轴承和变速箱输出轴无法保证同轴度，轴承和变速箱输出轴长时间处于不同轴位置工作，容易加快轴承的磨损，降低轴承的寿命，同时还产生异响等，因此，存在改进的空间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆驱动轴的安装组件，所述用于车辆驱动轴的安装组件可以实现输出轴和轴承同轴，消除了磨损，提高了使用寿命。
4.本实用新型还提出一种车辆。
5.根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆驱动轴的安装组件包括：输出轴和轴承，所述轴承套设于所述输出轴；安装支架，所述轴承设于所述安装支架；其中，所述安装支架的底座具有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部中的一个形成腰型孔，另一个形成第一圆孔，所述腰型孔和连接件配合，所述腰型孔被配置为通过调节所述连接件的位置适于所述输出轴和所述轴承处于同轴。
6.根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件，通过在安装支架上设置腰型孔，使连接件灵活的调节位置，实现了安装后的轴承与输出轴处于同轴位置，避免了第一圆孔因尺寸偏差导致轴承加速磨损、产生异响状况发生。
7.根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件，所述腰型孔的短轴长与所述第一圆孔的孔径相同，所述腰型孔的长轴长被配置为抵消所述第一圆孔的尺寸偏差适于所述连接件通过。
8.根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件，所述用于车辆驱动轴的安装组件还包括：第三配合部，所述第三配合部形成第二圆孔，所述第二圆孔和所述第一圆孔相对设置且错位布置于联接结合面的边缘；其中，所述第二圆孔的孔径大于所述第一圆孔的孔径。
9.根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件，所述连接件包括两个，两个所述连接件中的一个与所述第一圆孔配合，另一个与所述腰型孔配合。
10.在一些实施例中，所述用于车辆驱动轴的安装组件还包括：又一个结构相同的所述连接件，又一个所述连接件与所述第二圆孔配合。
11.在一些实施例中，所述第一圆孔与所述腰型孔并列设于联接结合面的边缘且向发动机壳体连接的方向延伸。
12.在一些实施例中，所述第二圆孔向所述第一圆孔延伸的方向延伸。
13.根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件，所述安装支架具有安装座，所述安装座开设有安装孔，所述安装孔用于安装轴承。
14.根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件，所述连接件为螺栓。
15.根据本实用新型第二方面实施例的车辆，提出一种车辆，该车辆包括本公开提供的用于车辆驱动轴的安装组件。
16.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1是根据本实用新型实施例的安装组件的结构示意图；
19.图2是图1中a结构的放大示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的安装组件在一视角的结构放大示意图。
21.附图标记说明：
22.安装组件100，
23.输出轴10，轴承11，
24.安装支架20，第一圆孔21，腰型孔22，长轴长221，短轴长222，第二圆孔23，安装座24，
25.螺栓30。
具体实施方式
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.下面将参考图1-图3并结合实施例来详细说明本实用新型用于车辆驱动轴的安装组件100。
28.如图1-图3所示，根据本实用新型一些实施例的用于车辆驱动轴的安装组件100，用于车辆驱动轴的安装组件100包括： 输出轴10和轴承11，轴承11套设在输出轴10外壁，其中，轴承11内套圈紧贴在轴上，内套圈选用轴肩定位；安装支架20，轴承11设置在安装支架20上。
29.如图1和图2所示，结合图3所示，其中，安装支架20的底座具有第一配合部和第二配合部，第一配合部形成腰型孔22，第二配合部形成第一圆孔21，或者，第二配合部形成腰型孔22，第一配合部形成第一圆孔21，腰型孔22和连接件配合，腰型孔22被配置为通过调节连接件的位置适于输出轴10和轴承11处于同轴。
30.例如，腰型孔22和连接件为可拆卸连接，根据需求，调节连接件从第一位置到第二位置或者到适当的位置，一方面保证了输出轴10和轴承11处于同轴，消除了轴承11的磨损，消除了异响，提高了轴承11的使用寿命，另一方面增大了调节范围，增强了装配时的灵活性。
31.根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件100，通过在安装支架20上
设置腰型孔22，使连接件灵活的调节位置，实现了安装后的轴承11与输出轴10处于同轴位置，避免了第一圆孔21因尺寸偏差导致轴承11加速磨损、产生异响状况发生。
32.如图1和图2所示，结合图3所示，根据本实用新型的一些实施例，腰型孔22的短轴长222与第一圆孔21的孔径相同，保证了安装后轴承11和输出轴10处于同轴位置，避免腰型孔22和第一圆孔21存在尺寸偏差使轴承11加速磨损、产生异响状况发生；腰型孔22的长轴长221被配置为抵消第一圆孔21的尺寸偏差以便使连接件通过，避免了连接件因第一圆孔21存在尺寸偏差而无法通过的状况发生。
33.如图1和图2所示，结合图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件100，用于车辆驱动轴的安装组件100还包括：第三配合部，第三配合部形成第二圆孔23，第二圆孔23和第一圆孔21相对设置，第二圆孔23和第一圆孔21错位布置于联接结合面的边缘，以减少连接件的受力，保证了安装支架20的平衡固定，避免受力不均匀引起一边翘起；其中，第二圆孔23的孔径大于第一圆孔21的孔径，以便消除第一圆孔21的安装偏差。
34.如图3所示，结合图1和图2所示，根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件100，连接件包括两个，两个连接件中的一个与第一圆孔21配合，另一个与腰型孔22配合，具体而言，两个连接件的结构大小都一样适于与腰型孔22和第一圆孔21中的任何一个都可以配合，从而实现了将安装支架20固定在发动机壳体上，提高了结构的稳定性。
35.通过两个连接件分别与第一圆孔21和腰型孔22配合保证了安装后的轴承11与输出轴10处于同轴位置，避免了第一圆孔21因尺寸偏差导致轴承11加速磨损、产生异响状况发生。
36.如图1所示，在一些实施例中，用于车辆驱动轴的安装组件100还包括：又一个结构相同的连接件，又一个连接件与第二圆孔23配合，一方面提高了安装支架20与发动机壳体、安装支架20与轴承11以及与轴承11配合的输出轴10的稳定性，另一方面保证了安装后的轴承11与输出轴10处于同轴位置，避免了第一圆孔21因尺寸偏差导致轴承11加速磨损、产生异响状况发生。
37.如图1和图2所示，结合图3所示，在一些实施例中，第一圆孔21与腰型孔22并列布置在联接结合面的边缘以减少连接件的受力，第一圆孔21与腰型孔22向发动机壳体连接的方向延伸形成向外凸起的两个延伸孔，发动机壳体上包括多个向外凸出的导向孔，其中两个导向孔分别与第一圆孔21和腰型孔22相对应，以便将安装支架20与发动机壳体固定在一起，使结构稳定。
38.如图3所示，在一些实施例中，第二圆孔23向第一圆孔21延伸的方向延伸形成向外凸起的又一个延伸孔，又一延伸孔与发动机壳体的又一导向孔相对应，以便将安装支架20与发动机壳体固定在一起，增加了结构的稳定性。
39.如图3所示，结合图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件100，安装支架20具有安装座24，安装座24开设有安装孔，安装孔用于安装轴承11，其中，安装孔与轴承11外套圈通过挡肩定位，需要说明的是，安装孔与轴承11、轴承11和输出轴10的安装保证同轴度，避免发生偏移，从而实现轴承11与输出轴10处于同轴位置，避免轴承11磨损及产生异响的状况发生。
40.如图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆驱动轴的安装组件100，连接件为螺栓30，便于将两个带通孔的零件或者部件紧固连接起来或便于将两个带通孔的零件或者
部件拆分开，也便于调节螺栓30的连接位置，例如，螺栓30与腰型孔22间隙配合，便于灵活的调节螺栓30位置至适当的位置上，从而实现了轴承11与输出轴10处于共轴位置，使轴承11和输出轴10同轴度处在最适当的水平位置，避免了轴承11的磨损及产生的异响状况发生。
41.需要说明的是，第一圆孔21、腰型孔22和第二圆孔23为通孔，螺栓30具有外螺纹，外螺纹通过通孔与发动机壳体连接，其中，螺栓30与第一圆孔21、螺栓30与腰型孔22和螺栓30与第二圆孔23配合将安装组件固定到发动机壳体上，保证了轴承与输出轴处于同轴位置，提高了结构的稳定性。
42.根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括用于车辆驱动轴的安装组件100，车辆具有安装腔室，用于车辆驱动轴的安装组件100安装在腔室内，其中，通过在安装支架20上设置腰型孔22，实现了轴承11与输出轴10处于同轴位置，避免了轴承11的磨损以及产生的异响；通过使轴承11和输出轴10处于同轴位置，从而提高了车辆输出轴10的模态性能和车辆的稳定性。
43.下面结合图1-图3，描述根据本实用新型的车辆的一个具体的实施例。
44.如图1-图3所示，车辆具有安装腔室，安装腔室内安装有变速箱、发动机壳体和用于车辆驱动轴的安装组件100，其中，用于车辆驱动轴的安装组件100通过螺栓30紧固在发动机壳体和变速箱上，用于车辆驱动轴的安装组件100包括：安装支架20、输出轴10以及安装在输出轴10上的轴承11，其中，安装支架20上具有安装孔，轴承11与安装空配合，轴通过安装孔与变速箱连接。
45.安装支架20上的底座具有第一圆孔21、腰型孔22和第二圆孔23，第一圆孔21、腰型孔22和第二圆孔23均为通孔，首先，第一圆孔21，第一圆孔21与螺栓30配合使安装组件100一端与发动机壳体连接在一起。
46.其次，腰型孔22，腰型孔22与螺栓30配合使安装组件100的另一端与发动机壳体连接，其中，设置腰型孔22可以使螺栓30调节连接位置，腰型孔22的短轴长222与第一圆孔21的直径相同，保证轴承11与输出轴10处于同轴位置，避免轴承11的磨损及产生的异响，腰型孔22的长轴长221可以抵消第一圆孔21的尺寸偏差适于螺栓30通过。
47.进一步，第二圆孔23，第二圆孔23与螺栓30配合使安装组件100的又一端与发动机壳体连接，其中，第一圆孔21的直径小于第二圆孔23的直径，以消除第一圆孔21的安装偏差。
48.最后，第一圆孔21与螺栓30配合、腰型孔22与螺栓30配合、第二圆孔23与螺栓30配合的基础上施加相应的力矩拧紧，由此，可以使轴承11和输出轴10处于同轴位置，避免了轴承11的磨损及产生的异响。
49.通过在安装支架20上设置腰型孔22，实现了轴承11与输出轴10处于同轴位置，避免了轴承11的磨损以及产生的异响；通过使轴承11和输出轴10处于同轴位置，从而提高了车辆输出轴10的模态性能和车辆的稳定性。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或
元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
51.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
53.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。