一种低噪音的车用电机控制器的制作方法

1.本实用新型涉及电机控制器领域，尤其涉及一种低噪音的车用电机控制器。


背景技术：

2.电机控制器是通过主动工作来控制电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作的集成电路。
3.车用电机控制器是汽车内重要的一个部件，在使用时，可根据电流形式的不同来控制直流电机、无刷电机等。
4.由于车用电机控制器的主回路中的功率开关工作在较大的电流状态，为发热器件，加上合体为封闭式，而现有的电机控制器散热效果差，影响使用。
5.因此，有必要提供一种低噪音的车用电机控制器解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种低噪音的车用电机控制器，解决了现有电机控制器的散热效果较差，影响之后电机控制器长时间使用的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的低噪音的车用电机控制器，包括：杂物箱；
8.电机控制器本体，所述电机控制器本体固定安装于所述杂物箱的底部的中间；
9.散热孔，所述散热孔均匀开设于所述杂物箱的左右两侧的中间；
10.折行板，两个所述折行板固定连接于所述杂物箱的内壁的一侧，两个所述折行板之间固定安装有风扇；
11.矩形框，所述矩形框固定连接于所述杂物箱的外表面的一侧，所述矩形框内壁的前后两侧均转动连接有第一转轴，两个所述第一转轴之间传动连接有传送带，上下两个所述传送带之间固定安装有擦拭板，所述擦拭板的一侧与所述杂物箱外表面的一侧接触。
12.通过在杂物箱两侧开设散热孔，风扇卡放在一侧的折行板内，便可将内部的热气向外吹出，而外部的气体从另一侧进入，实现对杂物箱内部的散热，为电机控制器本体提供一个良好的环境，避免温度过高，对电机控制器本体的正常使用带来影响。
13.优选的，所述杂物箱顶部的一侧转动连接有箱盖。
14.优选的，所述杂物箱内壁的一侧固定连接有折行块，所述折行块一侧的中间开设有连通口。
15.优选的，所述折行块顶部的一侧固定连接有固定板，所述固定板的底部转动连接有第二转轴，所述第二转轴的底端与所述杂物箱内壁的底部转动连接，所述第二转轴的表面固定连接有转动件。
16.优选的，所述第一转轴和所述第二转轴表面的顶部固定连接有皮带轮，两个所述皮带轮之间通过皮带传动连接。
17.优选的，所述杂物箱底部的四周均固定连接有垫块，所述垫块的顶部设置有弹性
垫，所述电机控制器本体的底部与所述垫块的顶部固定安装。
18.优选的，所述两个所述垫块之间固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部均匀固定连接有弧形板。
19.通过在杂物箱内壁的底部固定垫块、连接杆和弧形板，可将电机控制器本体上升一定高度，同时弧形板进而对气体进行阻挡，下方气体流通，增强散热效果。
20.与相关技术相比较，本实用新型提供的低噪音的车用电机控制器具有如下有益效果：
21.本实用新型提供一种低噪音的车用电机控制器，通过在杂物箱两侧开设散热孔，风扇卡放在一侧的折行板内，便可将内部的热气向外吹出，而外部的气体从另一侧进入，实现对杂物箱内部的散热，为电机控制器本体提供一个良好的环境，避免温度过高，对电机控制器本体的正常使用带来影响。
附图说明
22.图1为本实用新型提供的低噪音的车用电机控制器的第一实施例的结构示意图；
23.图2为图1所示的内部结构示意图；
24.图3为图2所示的内部结构侧视图；
25.图4为本实用新型提供的低噪音的车用电机控制器的第二实施例的结构示意图。
26.图中标号：1、杂物箱，2、电机控制器本体，3、散热孔，4、折行板，5、风扇，6、矩形框，7、第一转轴，8、传送带，9、擦拭板，10、箱盖，11、折行块，12、连通口，13、固定板，14、第二转轴，15、转动件，16、皮带轮，
27.17、垫块，18、弹性垫，19、连接杆，20、弧形板。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
29.第一实施例
30.请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的低噪音的车用电机控制器的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的内部结构示意图；图3为图2所示的内部结构侧视图。低噪音的车用电机控制器包括：杂物箱1；
31.电机控制器本体2，所述电机控制器本体2固定安装于所述杂物箱1的底部的中间；
32.散热孔3，所述散热孔3均匀开设于所述杂物箱1的左右两侧的中间；
33.折行板4，两个所述折行板4固定连接于所述杂物箱1的内壁的一侧，两个所述折行板4之间固定安装有风扇5；
34.矩形框6，所述矩形框6固定连接于所述杂物箱1的外表面的一侧，所述矩形框6内壁的前后两侧均转动连接有第一转轴7，两个所述第一转轴7之间传动连接有传送带8，上下两个所述传送带8之间固定安装有擦拭板9，所述擦拭板9的一侧与所述杂物箱1外表面的一侧接触。
35.电机控制器本体2通过螺栓固定在杂物箱1内部，两侧的散热孔3对应开设，方便内部气体对流，增强散热效果，两个折行板4固定在杂物箱1内部，位于散热孔3的两侧，对风扇5进行限制固定，风扇5由内部控制器控制，自动工作，两个第一转轴7转动连接在矩形框6内
壁的两侧，传送带8在两个第一转轴7上转动，方便带动多个擦拭板9进行转动，从而从杂物箱1外部对散热孔3处进行擦拭，避免灰尘堵塞，影响气体流通，擦拭板9可将灰尘直接粘附在自身上。
36.所述杂物箱1顶部的一侧转动连接有箱盖10。
37.所述杂物箱1内壁的一侧固定连接有折行块11，所述折行块11一侧的中间开设有连通口12。
38.折行块11固定在杂物箱1内部，形成一个阻挡，使气体都从连通口12处进入。
39.所述折行块11顶部的一侧固定连接有固定板13，所述固定板13的底部转动连接有第二转轴14，所述第二转轴14的底端与所述杂物箱1内壁的底部转动连接，所述第二转轴14的表面固定连接有转动件15。
40.所述第一转轴7和所述第二转轴14表面的顶部固定连接有皮带轮16，两个所述皮带轮16之间通过皮带传动连接。
41.第二转轴14上的转动件15与连通口12位置对应，风吹转动件15，可带动其进行转动，并在皮带轮16和皮带的传动下带动外部的一个第一转轴7进行转动。
42.本实用新型提供的低噪音的车用电机控制器的工作原理如下：
43.电机控制器本体2安装在杂物箱1内部后，在电机控制器本体2使用时，风扇5受控制器控制自动开启，从而将杂物箱1内部的气体向外吹，而外部气体则可从另一侧的散热孔3内进行到杂物箱1内，实现内部散热，为电机控制器本体2提供一个良好的环境。
44.同时在外部气体进入到杂物箱1内部时，受到折行块11的遮挡，从连通口12处经过，并吹在转动件15上，从而带动第二转轴14进行转动。
45.第二转轴14转动，便可在皮带的传动下带动一个第一转轴7进行转动，从而对传送带8和擦拭板9进行传送，将散热孔3外部的灰尘粘附清理下来，避免灰尘附着在散热孔3处，影响外部气体进行，导致散热效果变差，影响电机控制器本体2的正常使用。
46.与相关技术相比较，本实用新型提供的低噪音的车用电机控制器具有如下有益效果：
47.通过在杂物箱两侧开设散热孔3，风扇5卡放在一侧的折行板4内，便可将内部的热气向外吹出，而外部的气体从另一侧进入，实现对杂物箱1内部的散热，为电机控制器本体2提供一个良好的环境，避免温度过高，对电机控制器本体2的正常使用带来影响。
48.第二实施例
49.请结合参阅图4，基于本技术的第一实施例提供的低噪音的车用电机控制器，本技术的第二实施例提出另一种低噪音的车用电机控制器。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
50.具体的，本技术的第二实施例提供的低噪音的车用电机控制器的不同之处在于，所述杂物箱1底部的四周均固定连接有垫块17，所述垫块17的顶部设置有弹性垫18，所述电机控制器本体2的底部与所述垫块17的顶部固定安装。
51.所述两个所述垫块17之间固定连接有连接杆19，所述连接杆19的顶部均匀固定连接有弧形板20。
52.四个垫块17固定在杂物箱1的底部的四周，弹性垫18粘连在垫块17上，与电机控制器本体2的底部接触，方便连接，多个连接杆19相互连接，端部与四个垫块17连接，上方的弧
形板20位置错开，可将风阻挡起来，从而改变风力的方向，从而对电机控制器本体2进行散热。
53.本实用新型提供的低噪音的车用电机控制器的工作原理如下：
54.在将电机控制器本体2安装在杂物箱1中时，直接使用螺栓将电机控制器本体2底座安装垫块17上，同时两者之间设置有弹性垫18，增强摩擦力的同时，也可进行一定的缓冲，保证稳定性。
55.之后在一侧进风时，冷风从电机控制器本体2顶部和两侧经过的同时，也可从底部经过，并在受到弧形板20的阻挡后向上吹向电机控制器本体2，从而提高冷却效果。
56.与相关技术相比较，本实用新型提供的低噪音的车用电机控制器具有如下有益效果：
57.通过在杂物箱1内壁的底部固定垫块17、连接杆19和弧形板20，可将电机控制器本体2上升一定高度，同时弧形板20进而对气体进行阻挡，下方气体流通，增强散热效果。
58.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。