一种电动车车架的制作方法

1.本实用新型涉及到电动自行车技术领域，尤其是涉及到电动车车架的结构改进方面。


背景技术：

2.现有的电动自行车一般采用与传统自行车类似的车架，车架上一般只适合安装三角形座包，相比摩托车，电动自行车的车架减震幅度小，骑行时舒适性差，主要以代步为主，不具有摩托车骑行时具有的越野乐趣性。


技术实现要素：

3.综上所述，本实用新型的目的在于解决现有电动车骑行时舒适性差，不具有摩托车的越野乐趣性的技术不足，而提出一种电动车车架。
4.为了解决本实用新型所提出的技术不足而采用的技术方案为：
5.一种电动车车架，包括有车身主支架和后叉支架，后叉支架前端与车身主支架相铰接；所述的车身主支架包括有l形的前连杆支架，前连杆支架上端连接有前叉轴套；其特征在于：所述的车身主支架包括还有框架结构的水平支架，水平支架前端与所述前叉轴套固定焊接，水平支架后端延伸至后轮位置上方；所述的水平支架上设有主电池卡接件和座垫固定件，主电池卡接件位于座垫固定件靠近车头一侧；在所述的水平支架下方与前连杆支架下端之间焊接有v形支撑架，v形支撑架的v形开口朝前；v形支撑架包括有并排的左侧支撑架和右侧支撑架，在左侧支撑架与水平支架左边框的夹角之间设有左侧支撑挡板，在右侧支撑架与水平支架右边框的夹角之间设有右侧支撑挡板；所述的后叉支架的前端和后端分别焊接有弧形支架和后叉辅助支架，弧形支架的上端与后叉辅助支架上端相焊接，后叉支架、后叉辅助支架和弧形支架构成夹角等于或小于45度角的扇形支架，在后叉辅助支架上端与水平支架下方之间活动铰接有一组减震机构，在空载状态下，后叉辅助支架与减振机构处于同一直线方向上。
6.作为对本实用新型技术方案进一步限定的技术特征还包括有：
7.所述的减振机构至少一半以上的区域置于左侧支撑挡板与右侧支撑挡板之间的空隙中；在左侧支撑挡板与右侧支撑挡板之间的空隙中还包含有控制器安装区。
8.所述的前连杆支架和/或v形支撑架上设有用于悬挂副电池或储物框的挂件。
9.所述的减震机构为两端轴孔间距在165
±
10mm的减震器。
10.本实用新型的有益效果为：本实用新型的水平支架平行地面设置，主电池卡接固定在水平支架上，同时在水平支架上方位于主电池后方的位置可以安装一个长方形座包，骑行时双腿可以还夹持固定在车架两侧，能达到与摩托车相同骑行舒适性和趣味性；本实用新型采用在后叉辅助支架上端与水平支架下方之间活动斜置铰接有一组减震机构，减震机构大部分可以隐藏在左侧支撑挡板与右侧支撑挡板之间的空隙中，实现小尺寸的单个减震机构达到较大后叉支架摆动幅度，提升电动车减震舒适性，具有与摩托车相同的越野乐
趣性。
附图说明
11.图1为本实用新型的整体结构主视结构示意图；
12.图2为本实用新型的水平支架的俯视结构示意图；
13.图3为本实用新型的后叉支架的俯视结构示意图；
14.图4为本实用新型的后叉辅助支架俯视结构示意图。
具体实施方式
15.以下结合附图和具体的实施例对本实用新型的结构作进一步地说明。
16.参照图1至图4中所示，本实用新型公开的一种电动车车架，包括有车身主支架1和后叉支架2，后叉支架2前端与车身主支架相铰接；所述的车身主支架包括有l形的前连杆支架11，前连杆支架11上端连接有前叉轴套12；与传统电动车车架相比，本实用新型所述的车身主支架包括还有框架结构的水平支架13和v形支撑架14。
17.水平支架13由一根钢管折叠封闭构成，使用过程中平行于地面，用于为主电池3和座包提供安装支撑，水平支架13前端与所述前叉轴套12固定焊接，水平支架13后端一直延伸至后轮位置上方；为了便于主电池3快速卡接安装，所述的水平支架13上设有主电池卡接件131，主电池卡接件131可配合锁具进行锁止防盗；主电池3可以采用类似摩托车油箱外形，底部通过卡槽与主电池卡接件131配合卡接。所述的水平支架13上设有座垫固定件132，面积相对较大的长方形座包设于水平支架13上，并通过座垫固定件132安装固定，主电池卡接件131位于座垫固定件132靠近车头一侧。
18.v形支撑架14焊接在所述的水平支架13与前连杆支架11下端之间，v形支撑架14的v形开口朝前，v形支撑架14与前连杆支架11从而构成一个空置区，在这个空置区中可以根据增加设置副电池或储物框，具体可以在所述的前连杆支架11和/或v形支撑架14上设有挂件，用户在购买电动车的同时，可以根据自己的需要选购用于增加续航能力的副电池，或者用于储物的储物框，通过挂件进行模块化组装，满足用户需求。
19.由于水平支架13采用的是框架结构，为了使达到更好连接支撑水平支架13，v形支撑架14包括有并排的左侧支撑架和右侧支撑架，左侧支撑架和右侧支撑架分辊与水平支架13左边框和右边框焊接，在左侧支撑架与水平支架13左边框的夹角之间设有左侧支撑挡板，在右侧支撑架与水平支架右边框的夹角之间设有右侧支撑挡板15。左侧支撑挡板和右侧支撑挡板15相比传统钢管结构支架，不仅可以加强支撑强度目的，还可以对水平支架13下方安装部件进行阻挡，避免零乱；在左侧支撑挡板与右侧支撑挡板之间的空隙中还包含有控制器安装区，将控制器安装固定在控制器安装区中，左侧支撑挡板与右侧支撑挡板还可以达到更好的防水效果。
20.所述的后叉支架2的前端和后端分别焊接有弧形支架21和后叉辅助支架22，弧形支架21的上端与后叉辅助支架22上端相焊接，后叉支架2、后叉辅助支架22和弧形支架21构成夹角等于或小于45度角的扇形支架，在后叉辅助支架22上端与水平支架13下方之间活动铰接有一组减震机构4，在空载状态下，后叉辅助支架22与减振机构4处于同一直线方向上。也即是减振机构4斜置安装方式，相比传统垂直连接后座支架的安装方式，同样伸缩行程的
减振机构4能使得后叉支架2能进行较大的摆动幅度，从而获得更好减震效果，提升骑行舒适性，使得应用本实用新型的电动车具有较好的越野效果，提升使用的趣味性。比如，所述的减震机构4选用两端轴孔间距在165
±
10mm的减震器。所述的减振机构4至少一半以上的区域置于左侧支撑挡板与右侧支撑挡板之间的空隙中；减振机构4受到左侧支撑挡板与右侧支撑挡板遮挡，不仅使得整体外形简洁，还使得后轮不具有上下支撑的假象，从而具有个性运动化造型，左侧支撑挡板与右侧支撑挡板遮挡还可以隔离骑行者衣服接触到减振机构4。
21.本实用型的电动车架使得电动自行车具有了与摩托车类似的结构外形和骑行时的舒适性，使得电动自行车不仅具备代步基本功能，还具有摩托车骑行时具有的越野乐趣，还具有更好的涉水通过性。


技术特征：
1.一种电动车车架，包括有车身主支架和后叉支架，后叉支架前端与车身主支架相铰接；所述的车身主支架包括有l形的前连杆支架，前连杆支架上端连接有前叉轴套；其特征在于：所述的车身主支架包括还有框架结构的水平支架，水平支架前端与所述前叉轴套固定焊接，水平支架后端延伸至后轮位置上方；所述的水平支架上设有主电池卡接件和座垫固定件，主电池卡接件位于座垫固定件靠近车头一侧；在所述的水平支架下方与前连杆支架下端之间焊接有v形支撑架，v形支撑架的v形开口朝前；v形支撑架包括有并排的左侧支撑架和右侧支撑架，在左侧支撑架与水平支架左边框的夹角之间设有左侧支撑挡板，在右侧支撑架与水平支架右边框的夹角之间设有右侧支撑挡板；所述的后叉支架的前端和后端分别焊接有弧形支架和后叉辅助支架，弧形支架的上端与后叉辅助支架上端相焊接，后叉支架、后叉辅助支架和弧形支架构成夹角等于或小于45度角的扇形支架，在后叉辅助支架上端与水平支架下方之间活动铰接有一组减震机构，在空载状态下，后叉辅助支架与减振机构处于同一直线方向上。2.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于：所述的减振机构至少一半以上的区域置于左侧支撑挡板与右侧支撑挡板之间的空隙中；在左侧支撑挡板与右侧支撑挡板之间的空隙中还包含有控制器安装区。3.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于：所述的前连杆支架和/或v形支撑架上设有用于悬挂副电池或储物框的挂件。4.根据权利要求1所述的一种电动车车架，其特征在于：所述的减震机构为两端轴孔间距在165
±
10mm的减震器。

技术总结
一种电动车车架，涉及到电动自行车技术领域，解决现有电动车骑行时舒适性差，不具有摩托车的越野乐趣性的技术不足，包括有车身主支架和后叉支架，车身主支架包括有L形的前连杆支架，车身主支架包括水平支架，水平支架前端与所述前叉轴套固定焊接，水平支架上设有主电池卡接件和座垫固定件；在所述的水平支架下方与前连杆支架下端之间焊接有V形支撑架；V形支撑架包括有并排的左侧支撑架和右侧支撑架，在左侧支撑架与水平支架左边框的夹角之间设有左侧支撑挡板，在右侧支撑架与水平支架右边框的夹角之间设有右侧支撑挡板。主电池卡接固定在水平支架上，同时在水平支架上方安装一个长方形座包，骑行时双腿可以还夹持固定在车架两侧，能达到与摩托车相同骑行舒适性和趣味性。能达到与摩托车相同骑行舒适性和趣味性。能达到与摩托车相同骑行舒适性和趣味性。


技术研发人员：邵景新
受保护的技术使用者：东莞市鑫大航运动器材科技有限公司
技术研发日：2022.08.30
技术公布日：2022/12/27