轮毂和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂技术领域，具体而言，涉及一种轮毂和车辆。


背景技术：

2.目前，电动自行车的电机在与轮辋进行装配时，电机的转子铁芯会安装于轮辋的内圈，并且在轮辋的轴向两侧分别扣合一个端盖，螺栓穿过端盖后旋紧于轮辋上。在相关技术中，轮辋上的螺纹孔会开设在轮辋内圈在轴向上的侧面，但螺纹孔设置在该位置，会导致端盖与轮辋在螺纹孔所在的区域的接触面积较小，进而影响端盖与轮辋之间的密封性。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的第一方面提出一种轮毂。
5.本实用新型的第二方面提出一种车辆。
6.有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种轮毂，包括轮辋和多个凸台，多个凸台沿轮辋的周向布置，多个凸台中至少一个凸台设置有安装孔，安装孔沿轮辋的轴向延伸，安装孔的开口朝向轮辋在轴向上的一侧。
7.本实用新型所提供的轮毂，包括轮辋，轮辋的内圈能够与电机的转子铁芯配合，进而使得电机可驱动轮毂转动，实现对包括该轮毂的车辆的驱动。轮毂还包括多个凸台，多个凸台沿轮辋的周向布置，安装孔设置在凸台上，由于轮辋上单独设置有用于开设安装孔的凸台，所以安装孔无需占用轮辋内圈的空间，进而使得端盖与轮辋装配后，端盖与轮辋之间具有更大的接触面积，进而提升端盖与轮辋之间的密封性。
8.由于安装孔沿轮辋的轴向延伸，且安装孔的开口朝向轮辋在轴向上的一侧，使得连接件穿过端盖后即可连接于安装孔内，进而使得端盖的固定更方便。并且由于安装孔沿轮辋的轴向延伸，且安装孔的开口朝向轮辋在轴向上的一侧，未占用轮辋底部尺寸，提升轮辋内的径向空间，可使电机转子部分的外径增大，提升电机性能；在电机性能不变的情况下，增大转子的外径能够有效地降低电磁成本。
9.具体地，凸台的数量为多个，多个凸台中可每个凸台均设置有安装孔，也可按照一定规律间隔一个或多个凸台设置安装孔，还可在任一的三个或四个凸台上设置安装孔。
10.多个凸台可设置在轮辋在轴向上的一侧，也可在轮辋在轴向上的两侧均设置凸台。
11.在轮辋在轴向上的一侧设置凸台的情况下，螺纹孔可为通孔，两侧的端盖可通过同一通孔进行固定，例如固定两侧的端盖的螺栓在螺纹孔的两侧旋紧于同一个螺纹孔，也可将一个螺栓同时穿过两侧的端盖和安装孔，然后与螺母连接，进而实现对两侧端盖的安装和固定。
12.在轮辋在轴向上的两侧均设置凸台的情况下，可通过螺栓分别与两侧的安装孔进行连接，进而实现对两侧端盖的安装和固定。
13.多个凸台可沿轮辋的周向连续分布，即形成一个整体呈环状的凸台，该种凸台的分布方式能够进一步提升端盖与轮毂之间的接触面积。多个凸台也可间隔一定距离分布于轮辋的周向，该种凸台的分布方式能够减轻轮毂的重量，有利于车辆的轻量化设计；并且多个凸台间隔一定距离分布于轮辋的周向，还可减少轮毂的用料，进而降低轮毂的成本。
14.另外，本实用新型提供的上述技术方案中的轮毂还可以具有如下附加技术特征：
15.在本实用新型的一个技术方案中，轮辋包括第一定位部和第二定位部；第一定位部呈环形；第二定位部呈环形，设置于第一定位部在轴向上的一侧；其中，第一定位部的内径大于第二定位部的内径。
16.在该技术方案中，轮辋包括第一定位部和第二定位部，第一定位部和第二定位部均呈环形，第一定位部和第二定位部沿轮辋的轴向布置，第一定位部与第二定位部相连接。第一定位部的内径大于第二定位部的内径，轮辋的内壁形成阶梯状结构，在将转子铁芯装配于第一定位部的内圈后，转子铁芯在轴向上靠近第二定位部的一侧会抵靠与第二定位部上，进而通过第一定位部和第二定位部的配合实现对转子的铁芯的定位，提升了转子与轮毂之间位置的准确性。
17.具体地，第一定位部在周向上对转子铁芯进行定位，进而提升了轮辋与电机的同轴度，确保转子中心与轮毂中心的位置的准确性。
18.第二定位部在轴向上对转子铁芯进行定位，提升了转子铁芯与轮辋在轴向上位置的准确性。
19.在本实用新型的一个技术方案中，多个凸台沿第一定位部和/或第二定位部的外周布置。
20.在该技术方案中，由于多个凸台沿第一定位部和/或第二定位部的外周布置，设置在凸台上的安装孔不会占用第一定位部和和/或第二定位部在轴向上的侧面的空间，进而使得第一定位部和/或第二定位部与端盖的接触面积更大，进一步提升端盖与轮辋之间的密封效果。
21.具体地，安装孔如果设置在第一定位部在轴向上的侧面，在安装孔所在的区域内，安装孔会在端盖与第一定位部的接触面上，端盖与第一定位部接触的接触面会因安装孔的存在而产生缺口，进而影响端盖与第一定位部的接触面在径向上的尺寸。将定位孔设置在凸台上，并且将凸台设置为沿第一定位部的外周布置，使得安装孔的位置能够避开端盖与第一定位部的接触面，进而避免安装孔影响端盖与第一定位部的接触面积，提升端盖与第一定位部之间的密封效果。
22.将定位孔设置在凸台上，并且将凸台设置为沿第二定位部的外周布置，也能够使得安装孔的位置能够避开端盖与第二定位部的接触面，进而避免安装孔影响端盖与第二定位部的接触面积，提升端盖与第二定位部之间的密封效果。
23.在本实用新型的一个技术方案中，安装孔的边缘与第一定位部的内圈边缘之间的最小距离大于等于1毫米，且小于等于5毫米。
24.在该技术方案中，安装孔与第一定位部的内圈之间的距离为轮辋能够与端盖接触的区域，将安装孔的边缘与第一定位部的内圈边缘之间的最小距离设置为1毫米至5毫米，进一步增加轮辋与端盖接触的区域的尺寸范围，进一步提升轮辋与端盖之间的接触面积。
25.在本实用新型的一个技术方案中，轮辋还包括胶槽，胶槽设置于第一定位部的内
壁，沿第一定位部的周向布置。
26.在该技术方案中，轮辋还包括设置于第一定位部的内壁的胶槽，且胶槽沿第一定位部的周向布置，在转子铁芯装配与第一定位部后，可通过向胶槽内注胶进而实现对转子铁芯的固定。由于在第一定位部的内壁设置有胶槽，使得注胶工艺更简便，并且可在不影响转子铁芯与第一定位部之间的定位精度的同时，增加能够存在于转子铁芯与第一定位部之间的胶量，进一步提升转子铁芯与轮辋之间的稳定性。
27.在第一定位部的内壁设置有胶槽，还能够便于转子的灌封或粘接，使得轮毂与转子成为一体，便于安装，提高装配效率。
28.在本实用新型的一个技术方案中，第一定位部的内径大于等于210毫米，且小于等于280毫米；第二定位部的内径大于等于200毫米，且小于等于270毫米。
29.在该技术方案中，将第一定位部的内径设置为210毫米至280毫米，第二定位部的内径设置为200毫米至270毫米，进一步增大第一定位部和第二定位部的内径，提升轮辋内的径向空间，进而可使电机转子部分的外径增大，便于对电机性能进行提升；转子的外径增大，也可在电机性能不变的情况下，能够有效地降低电磁成本。
30.具体地，轮毂为10寸轮毂，第一定位部的内径大于等于210毫米，且小于等于230毫米，第二定位部的内径大于等于200毫米，且小于等于220毫米。
31.轮毂为12寸轮毂，第一定位部的内径大于等于260毫米，且小于等于280毫米，第二定位部的内径大于等于250毫米，且小于等于270毫米。
32.在本实用新型的一个技术方案中，轮毂还包括第一支撑部和第二支撑部；第一支撑部设置于第一定位部靠近第二定位部的一侧，第一支撑部设置有气门孔；第二支撑部设置于第一定位部远离第二定位部的一侧。
33.在该技术方案中，轮毂还包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部和第二支撑部可轮胎进行支撑，轮胎的气门可通过气门孔安装于轮辋上。
34.具体地，第一支撑部的内圈与第一定位部连接，并且向轮辋在轴向上的第一侧倾斜延伸，第二支撑部的内圈与第一定位部连接，并且向轮辋在轴向上的第二侧倾斜延伸，轮辋在轴向上的第一侧与轮辋在轴向上的第二侧为轮辋在轴向上相背的两侧，第一支撑部和第二支撑部形成v形结构，进而实现对轮胎的安装和固定。
35.进一步地，凸台的内侧与第一定位部/或第二定位部连接，凸台的外侧与第一支撑部/或第二支撑部连接。
36.在本实用新型的一个技术方案中，安装孔为光孔，轮毂还包括螺纹套，螺纹套嵌于安装孔内。
37.在该技术方案中，安装孔为光孔，光孔内嵌设有螺纹套，进而便于螺纹连接件将端盖固定与轮毂上。由于在安装孔内设置有螺纹套，螺纹套能够进行更换，进而使得端盖可反复拆装和维修，进而提高螺纹孔的拆装寿命。并且螺纹套与凸台相比具备更高的强度，进而提升螺纹孔的强度，使得端盖更稳定。
38.具体地，螺纹孔与安装孔为过盈配合。
39.在本实用新型的一个技术方案中，安装孔为螺纹孔。
40.在该技术方案中，安装孔为螺纹孔，螺纹孔可在凸台上直接加工，进而降低轮毂的成本。
41.在本实用新型的一个技术方案中，轮辋为非导磁材质的轮辋。
42.在该技术方案中，轮辋为非导磁材质的轮辋，避免轮辋影响电机的性能，提升电机运转过程中的稳定性。
43.具体地，轮毂为铝合金轮毂或镁铝合金轮毂。
44.本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案的轮毂，因此该车辆具备上述任一技术方案的轮毂的全部有益效果。
45.在本实用新型的一个技术方案中，车辆还包括转子，转子包括转子铁芯，转子铁芯设置于轮辋的第一定位部内，转子铁芯在轴向上的第一侧抵靠于轮辋的第二定位部。
46.在该技术方案中，转子铁芯设置于轮辋的第一定位部内，第一定位部在周向上对转子铁芯进行定位，进而提升了轮辋与电机的同轴度，确保转子中心与轮毂中心的位置的准确性。转子铁芯在轴向上的第一侧抵靠于轮辋的第二定位部，第二定位部在轴向上对转子铁芯进行定位，提升了转子铁芯与轮辋在轴向上位置的准确性。
47.在本实用新型的一个技术方案中，车辆还包括端盖，端盖扣合于轮辋在轴向上的一侧，抵靠于转子铁芯在轴向上的第二侧。
48.在该技术方案中，端盖扣合于轮辋在轴向上的一侧，抵靠于转子铁芯在轴向上的第二侧，端盖与第二定位部配合，进而将定子铁芯夹紧于第一定位部内，实现对转子铁芯的固定，提升转子铁芯在转动过程中的稳定性。
49.端盖的数量为两个，分别扣合于轮辋的两侧。
50.在本实用新型的一个技术方案中，车辆还包括连接件，连接件穿设于端盖，且安装于安装孔内。
51.在该技术方案中，连接件穿设于端盖，且安装于安装孔内，实现对端盖的安装和固定。
52.在本实用新型的一个技术方案中，车辆还包括第一密封胶，第一密封胶设置于端盖与轮辋之间。
53.在该技术方案中，第一密封胶设置于端盖与轮辋之间，实现对端盖与轮辋之间的密封，进而提升端盖与轮辋之间的密封效果。
54.在本实用新型的一个技术方案中，车辆还包括第二密封胶，第二密封胶设置于转子铁芯与第一定位部之间，以及第一定位部的胶槽内。
55.在该技术方案中，转子铁芯与第一定位部之间设置第二密封胶，实现转子的灌封或粘接，使得轮毂与转子成为一体，便于安装，提高装配效率。
56.具体地，第二密封胶嵌于胶槽内，也可布置于端盖与轮辋之间除胶槽以外的区域。
57.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
58.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
59.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的轮毂的结构示意图之一；
60.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的轮毂的结构示意图之二；
61.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的轮毂的剖视图之一；
62.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的轮毂的剖视图之二；
63.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的轮毂的局部示意图；
64.图6示出了根据本实用新型的一个实施例的轮毂、端盖和转子的装配示意图；
65.图7为图6所示的根据本实用新型的一个实施例的轮毂、端盖和转子在a处的局部放大图；
66.图8示出了根据本实用新型的一个实施例的轮毂的结构示意图之三；
67.图9示出了根据本实用新型的一个实施例的轮毂的结构示意图之四。
68.其中，图1至图9中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
69.100轮辋，110第一定位部，120第二定位部，130胶槽，140第一支撑部，150第二支撑部，160气门孔，200凸台，210安装孔，300螺纹套，410转子，420端盖，430连接件，440第一密封胶，450第二密封胶。
具体实施方式
70.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
71.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
72.下面参照图1至图9描述根据本实用新型一些实施例的轮毂和车辆。
73.在本实用新型的一个实施例中，如图1和图2所示，提供了一种轮毂，包括轮辋100和多个凸台200，多个凸台200沿轮辋100的周向布置，多个凸台200中至少一个凸台200设置有安装孔210，安装孔210沿轮辋100的轴向延伸，安装孔210的开口朝向轮辋100在轴向上的一侧。
74.在该实施例中，轮毂包括轮辋100，轮辋100的内圈能够与电机的转子400铁芯配合，进而使得电机可驱动轮毂转动，实现对包括该轮毂的车辆的驱动。轮毂还包括多个凸台200，多个凸台200沿轮辋100的周向布置，安装孔210设置在凸台200上，由于轮辋100上单独设置有用于开设安装孔210的凸台200，所以安装孔210无需占用轮辋100内圈的空间，进而使得端盖420与轮辋100装配后，端盖420与轮辋100之间具有更大的接触面积，进而提升端盖420与轮辋100之间的密封性。
75.由于安装孔210沿轮辋100的轴向延伸，且安装孔210的开口朝向轮辋100在轴向上的一侧，使得连接件430穿过端盖420后即可连接于安装孔210内，进而使得端盖420的固定更方便。并且由于安装孔210沿轮辋100的轴向延伸，且安装孔210的开口朝向轮辋100在轴向上的一侧，未占用轮辋100底部尺寸，提升轮辋100内的径向空间，可使电机转子400部分的外径增大，提升电机性能；在电机性能不变的情况下，增大转子400的外径能够有效地降低电磁成本。
76.具体地，凸台200的数量为多个，多个凸台200中可每个凸台200均设置有安装孔210，也可按照一定规律间隔一个或多个凸台200设置安装孔210，还可在任一的三个或四个
凸台200上设置安装孔210。
77.多个凸台200可设置在轮辋100在轴向上的一侧，也可在轮辋100在轴向上的两侧均设置凸台200。
78.在轮辋100在轴向上的一侧设置凸台200的情况下，螺纹孔可为通孔，两侧的端盖420可通过同一通孔进行固定，例如固定两侧的端盖420的螺栓在螺纹孔的两侧旋紧于同一个螺纹孔，也可将一个螺栓同时穿过两侧的端盖420和安装孔210，然后与螺母连接，进而实现对两侧端盖420的安装和固定。
79.在轮辋100在轴向上的两侧均设置凸台200的情况下，可通过螺栓分别与两侧的安装孔210进行连接，进而实现对两侧端盖420的安装和固定。
80.多个凸台200可沿轮辋100的周向连续分布，即形成一个整体呈环状的凸台200，该种凸台200的分布方式能够进一步提升端盖420与轮毂之间的接触面积。多个凸台200也可间隔一定距离分布于轮辋100的周向，该种凸台200的分布方式能够减轻轮毂的重量，有利于车辆的轻量化设计；并且多个凸台200间隔一定距离分布于轮辋100的周向，还可减少轮毂的用料，进而降低轮毂的成本。
81.本实施例提供了一种轮毂，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
82.如图3和图4所示，轮辋100包括第一定位部110和第二定位部120；第一定位部110呈环形；第二定位部120呈环形，设置于第一定位部110在轴向上的一侧；其中，第一定位部110的内径大于第二定位部120的内径。
83.在该实施例中，轮辋100包括第一定位部110和第二定位部120，第一定位部110和第二定位部120均呈环形，第一定位部110和第二定位部120沿轮辋100的轴向布置，第一定位部110与第二定位部120相连接。第一定位部110的内径大于第二定位部120的内径，轮辋100的内壁形成阶梯状结构，在将转子400铁芯装配于第一定位部110的内圈后，转子400铁芯在轴向上靠近第二定位部120的一侧会抵靠与第二定位部120上，进而通过第一定位部110和第二定位部120的配合实现对转子400的铁芯的定位，提升了转子400与轮毂之间位置的准确性。
84.具体地，第一定位部110在周向上对转子400铁芯进行定位，进而提升了轮辋100与电机的同轴度，确保转子400中心与轮毂中心的位置的准确性。
85.第二定位部120在轴向上对转子400铁芯进行定位，提升了转子400铁芯与轮辋100在轴向上位置的准确性。
86.本实施例提供了一种轮毂，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
87.如图1和图2所示，多个凸台200沿第一定位部110和/或第二定位部120的外周布置。
88.在该实施例中，由于多个凸台200沿第一定位部110和/或第二定位部120的外周布置，设置在凸台200上的安装孔210不会占用第一定位部110和和/或第二定位部120在轴向上的侧面的空间，进而使得第一定位部110和/或第二定位部120与端盖420的接触面积更大，进一步提升端盖420与轮辋100之间的密封效果。
89.具体地，安装孔210如果设置在第一定位部110在轴向上的侧面，在安装孔210所在
的区域内，安装孔210会在端盖420与第一定位部110的接触面上，端盖420与第一定位部110接触的接触面会因安装孔210的存在而产生缺口，进而影响端盖420与第一定位部110的接触面在径向上的尺寸。将定位孔设置在凸台200上，并且将凸台200设置为沿第一定位部110的外周布置，使得安装孔210的位置能够避开端盖420与第一定位部110的接触面，进而避免安装孔210影响端盖420与第一定位部110的接触面积，提升端盖420与第一定位部110之间的密封效果。
90.将定位孔设置在凸台200上，并且将凸台200设置为沿第二定位部120的外周布置，也能够使得安装孔210的位置能够避开端盖420与第二定位部120的接触面，进而避免安装孔210影响端盖420与第二定位部120的接触面积，提升端盖420与第二定位部120之间的密封效果。
91.本实施例提供了一种轮毂，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
92.如图4所示，安装孔210的边缘与第一定位部110的内圈边缘之间的最小距离b大于等于1毫米，且小于等于5毫米。
93.在该实施例中，安装孔210与第一定位部110的内圈之间的距离为轮辋100能够与端盖420接触的区域，将安装孔210的边缘与第一定位部110的内圈边缘之间的最小距离b设置为1毫米至5毫米，进一步增加轮辋100与端盖420接触的区域的尺寸范围，进一步提升轮辋100与端盖420之间的接触面积。
94.本实施例提供了一种轮毂，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
95.如图3和图4所示，轮辋100还包括胶槽130，胶槽130设置于第一定位部110的内壁，沿第一定位部110的周向布置。
96.在该实施例中，轮辋100还包括设置于第一定位部110的内壁的胶槽130，且胶槽130沿第一定位部110的周向布置，在转子400铁芯装配与第一定位部110后，可通过向胶槽130内注胶进而实现对转子400铁芯的固定。由于在第一定位部110的内壁设置有胶槽130，使得注胶工艺更简便，并且可在不影响转子400铁芯与第一定位部110之间的定位精度的同时，增加能够存在于转子400铁芯与第一定位部110之间的胶量，进一步提升转子400铁芯与轮辋100之间的稳定性。
97.在第一定位部110的内壁设置有胶槽130，还能够便于转子400的灌封或粘接，使得轮毂与转子400成为一体，便于安装，提高装配效率。
98.本实施例提供了一种轮毂，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
99.如图4所示，第一定位部110的内径d大于等于210毫米，且小于等于280毫米；第二定位部120的内径c大于等于200毫米，且小于等于270毫米。
100.在该实施例中，将第一定位部110的内径d设置为210毫米至280毫米，第二定位部120的内径c设置为200毫米至270毫米，进一步增大第一定位部110和第二定位部120的内径，提升轮辋100内的径向空间，进而可使电机转子400部分的外径增大，便于对电机性能进行提升；转子400的外径增大，也可在电机性能不变的情况下，能够有效地降低电磁成本。
101.具体地，轮毂为10寸轮毂，第一定位部110的内径d大于等于210毫米，且小于等于
230毫米，第二定位部120的内径c大于等于200毫米，且小于等于220毫米。
102.轮毂为12寸轮毂，第一定位部110的内径d大于等于260毫米，且小于等于280毫米，第二定位部120的内径c大于等于250毫米，且小于等于270毫米。
103.本实施例提供了一种轮毂，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
104.如图3和图4所示，轮毂还包括第一支撑部140和第二支撑部150；第一支撑部140设置于第一定位部110靠近第二定位部120的一侧，第一支撑部140设置有气门孔160；第二支撑部150设置于第一定位部110远离第二定位部120的一侧。
105.在该实施例中，轮毂还包括第一支撑部140和第二支撑部150，第一支撑部140和第二支撑部150可轮胎进行支撑，轮胎的气门可通过气门孔160安装于轮辋100上。
106.具体地，第一支撑部140的内圈与第一定位部110连接，并且向轮辋100在轴向上的第一侧倾斜延伸，第二支撑部150的内圈与第一定位部110连接，并且向轮辋100在轴向上的第二侧倾斜延伸，轮辋100在轴向上的第一侧与轮辋100在轴向上的第二侧为轮辋100在轴向上相背的两侧，第一支撑部140和第二支撑部150形成v形结构，进而实现对轮胎的安装和固定。
107.进一步地，凸台200的内侧与第一定位部110/或第二定位部120连接，凸台200的外侧与第一支撑部140/或第二支撑部150连接。
108.本实施例提供了一种轮毂，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
109.如图5所示，安装孔210为光孔，轮毂还包括螺纹套300，螺纹套300嵌于安装孔210内。
110.在该实施例中，安装孔210为光孔，光孔内嵌设有螺纹套300，进而便于螺纹连接件430将端盖420固定与轮毂上。由于在安装孔210内设置有螺纹套300，螺纹套300能够进行更换，进而使得端盖420可反复拆装和维修，进而提高螺纹孔的拆装寿命。并且螺纹套300与凸台200相比具备更高的强度，进而提升螺纹孔的强度，使得端盖420更稳定。
111.具体地，螺纹孔与安装孔210为过盈配合。
112.本实施例提供了一种轮毂，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
113.如图3所示，安装孔210为螺纹孔。
114.在该实施例中，安装孔210为螺纹孔，螺纹孔可在凸台200上直接加工，进而降低轮毂的成本。
115.本实施例提供了一种轮毂，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
116.轮辋100为非导磁材质的轮辋100。
117.在该实施例中，轮辋100为非导磁材质的轮辋100，避免轮辋100影响电机的性能，提升电机运转过程中的稳定性。
118.具体地，轮毂为铝合金轮毂或镁铝合金轮毂。
119.在本实用新型的一个实施例中，提供了一种车辆，包括如上述任一实施例的轮毂，因此该车辆具备上述任一实施例的轮毂的全部有益效果。
120.本实施例提供了一种车辆，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
121.如图6所示，车辆还包括转子400，转子400包括转子400铁芯，转子400铁芯设置于轮辋100的第一定位部110内，转子400铁芯在轴向上的第一侧抵靠于轮辋100的第二定位部120。
122.在该实施例中，转子400铁芯设置于轮辋100的第一定位部110内，第一定位部110在周向上对转子400铁芯进行定位，进而提升了轮辋100与电机的同轴度，确保转子400中心与轮毂中心的位置的准确性。转子400铁芯在轴向上的第一侧抵靠于轮辋100的第二定位部120，第二定位部120在轴向上对转子400铁芯进行定位，提升了转子400铁芯与轮辋100在轴向上位置的准确性。
123.本实施例提供了一种车辆，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
124.如图6所示，车辆还包括端盖420，端盖420扣合于轮辋100在轴向上的一侧，抵靠于转子400铁芯在轴向上的第二侧。
125.在该实施例中，端盖420扣合于轮辋100在轴向上的一侧，抵靠于转子400铁芯在轴向上的第二侧，端盖420与第二定位部120配合，进而将定子铁芯夹紧于第一定位部110内，实现对转子400铁芯的固定，提升转子400铁芯在转动过程中的稳定性。
126.端盖420的数量为两个，分别扣合于轮辋100的两侧。
127.本实施例提供了一种车辆，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
128.如图6和图7所示，车辆还包括连接件430，连接件430穿设于端盖420，且安装于安装孔210内。
129.在该实施例中，连接件430穿设于端盖420，且安装于安装孔210内，实现对端盖420的安装和固定。
130.本实施例提供了一种车辆，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
131.如图7所示，车辆还包括第一密封胶440，第一密封胶440设置于端盖420与轮辋100之间。
132.在该实施例中，第一密封胶440设置于端盖420与轮辋100之间，实现对端盖420与轮辋100之间的密封，进而提升端盖420与轮辋100之间的密封效果。
133.本实施例提供了一种车辆，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
134.如图7所示，车辆还包括第二密封胶450，第二密封胶450设置于转子400铁芯与第一定位部110之间，以及第一定位部110的胶槽130内。
135.在该实施例中，转子400铁芯与第一定位部110之间设置第二密封胶450，实现转子400的灌封或粘接，使得轮毂与转子400成为一体，便于安装，提高装配效率。
136.具体地，第二密封胶450嵌于胶槽130内，也可布置于端盖420与轮辋100之间除胶槽130以外的区域。
137.在本实用新型的一个实施例中，如图8和图9所示，车辆包括上述任一实施例的轮
毂，该轮毂能够提升端盖420与轮辋100之间的密封性，降低灰尘等杂质对电机造成污染的概率，延长车辆的使用寿命。
138.并且该轮毂还能够提升轮辋100内的径向空间，可使电机转子400部分的外径增大，提升电机性能；在电机性能不变的情况下，增大转子400的外径能够有效地降低电磁成本，进而降低车辆的成本。
139.在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非有额外的明确限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了更方便地描述本实用新型和使得描述过程更加简便，而不是为了指示或暗示所指的装置或元件必须具有所描述的特定方位、以特定方位构造和操作，因此这些描述不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，举例来说，“连接”可以是多个对象之间的固定连接，也可以是多个对象之间的可拆卸连接，或一体地连接；可以是多个对象之间的直接相连，也可以是多个对象之间的通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据上述数据地具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
140.在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型的权利要求书、说明书和说明书附图中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
141.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。