一种重载减速机锥齿端轴承外圈防打滑结构的制作方法

1.本实用新型属于减速机领域，尤其是涉及一种重载减速机锥齿端轴承外圈防打滑结构。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。现有技术的井下三机用机减速机输入轴传动齿轮通常选用伞齿轮，在应用中伞齿轴靠近伞齿端的调心滚子轴承，随着使用总会出现外圈相对滑动，导致箱体轴承座处磨损，伞齿轴和齿轮之间配合间隙加大，机体噪音高，长时间使用会造成零部件损坏，机体使用寿命降低，因此需要对轴承座和箱体定期进行维护，造成设备利用率低，使用成本增高。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种重载减速机锥齿端轴承外圈防打滑结构，以解决现有技术伞齿轴靠近伞齿端的调心滚子轴承，随着使用总会出现外圈相对滑动，导致箱体轴承座处磨损，造成机体使用寿命降低，使用成本增高的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种重载减速机锥齿端轴承外圈防打滑结构，包括外壳及其上设置的输入轴和输出轴，外壳内部设置减速齿轮组，输出轴的外围分别转动套接至外壳内壁，输入轴的一端通过伞齿轮啮合至减速齿轮组的一端，输出轴的一端啮合至减速齿轮组的另一端，输入轴的外围转动套接第一轴承，第一轴承外围通过一个销钉可拆卸连接至外壳内壁。
6.进一步的，所述第一轴承内圈设有第一键槽，输入轴外围设有第二键槽，第一键槽和第二键槽的位置相对应，第一键块位于第一键槽内、第二键槽内用于固定第一轴承和输入轴的相对位置。
7.进一步的，所述第一轴承外圈设有第一盲孔，外壳侧壁设有第一销孔，销钉外围位于第一销孔内、销钉一端抵接至第一盲孔内用于固定第一轴承和外壳的相对位置。
8.进一步的，所述输入轴外围设置轴承杯套，轴承杯套的内圈设有安装槽位，第二轴承位于安装槽位内，第二轴承内圈固定连接至输入轴的外围，第二轴承的一端抵接至挡板的一侧壁，挡板的外围固定连接至轴承杯套的一端，轴承杯套的另一端固定连接至外壳侧壁。
9.进一步的，所述输入轴的外围设置定距环，定距环的两端分别抵接至第一轴承的一端、第二轴承的一端，伞齿轮位于第一轴承的另一端。
10.进一步的，所述输入轴的外围设置氮化套，氮化套外围通过骨架密封密封连接至轴承杯套的内圈。
11.进一步的，所述氮化套外围固定安装迷宫盘，密封盘的一端设有凸台，轴承杯套的
一端设有密封环槽，凸台外围位于密封环槽内，且凸台和密封环槽构成迷宫式油封。
12.相对于现有技术，本实用新型所述的一种重载减速机锥齿端轴承外圈防打滑结构具有以下有益效果：通过销钉将第一轴承外围与外壳相对位置固定，防止了在使用时输入轴的窜动，使得伞齿轮与减速齿轮组的配合间隙一定，增加了设备的使用寿命，减少了维护成本。
附图说明
13.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
14.图1为本实用新型实施例所述的一种重载减速机锥齿端轴承外圈防打滑结构的剖面示意图；
15.图2为图1中a的局部放大图。
16.附图标记说明：
17.1-外壳；2-输入轴；21-伞齿轮；3-减速齿轮组；4-输出轴；5-第一轴承；6-轴承杯套；61-第二轴承；62-挡板；63-定距环；7-氮化套；8-骨架密封；9-密封盘；91-凸台。
具体实施方式
18.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
22.如图1-2所示，一种重载减速机锥齿端轴承外圈防打滑结构，包括外壳1及其上设置的输入轴2和输出轴4，外壳1内部设置减速齿轮组3，输出轴4的外围分别转动套接至外壳1内壁，输入轴2的一端通过伞齿轮21啮合至减速齿轮组3的一端，输出轴4的一端啮合至减速齿轮组3的另一端，输入轴2的外围转动套接第一轴承5，第一轴承5外围通过一个销钉可拆卸连接至外壳1内壁，在机体装配前或对现有机体进行改造时，需要在外壳1上第一轴承5
安装位钻设第一销孔，然后再第一轴承5上钻设第一盲孔，并通过销钉将第一轴承5与外壳1的相对位置固定，在拆卸时将销钉取出，在进行第一轴承5的拆卸作业，通过销钉将第一轴承5外围与外壳1相对位置固定，防止了在使用时输入轴2的窜动，使得伞齿轮21与减速齿轮组3的配合间隙一定，增加了设备的使用寿命，减少了维护成本。
23.为了固定第一轴承5与输入轴2的相对位置，第一轴承5内圈设有第一键槽，输入轴2外围设有第二键槽，第一键槽和第二键槽的位置相对应，第一键块位于第一键槽内、第二键槽内用于固定第一轴承5和输入轴2的相对位置。
24.为了提高输入轴2的安装效率，在输入轴2外围设置轴承杯套6，轴承杯套6的内圈设有安装槽位，第二轴承61位于安装槽位内，第二轴承61内圈固定连接至输入轴2的外围，第二轴承61的一端抵接至挡板62的一侧壁，挡板62的外围固定连接至轴承杯套6的一端，轴承杯套6的另一端固定连接至外壳1侧，第二轴承61用于对输入轴2的轴向支撑，第二轴承61和第一轴承5相互平行设置，而工作人员需提前将输入轴2、第一轴承5、第二轴承61和轴承杯套6组装为一个整体，在安装时只需将轴承杯套6固定连接至外壳1外围即可完成装配，提高了拆装效率，便于机体维护。
25.输入轴2的外围设置定距环63，定距环63的两端分别抵接至第一轴承5的一端、第二轴承61的一端，伞齿轮21位于第一轴承5的另一端，定距环63用于限定第二轴承61和第一轴承5相对位置，防止第二轴承61窜动。
26.输入轴2的外围设置氮化套7，氮化套7外围通过骨架密封8密封连接至轴承杯套6的内圈，氮化套7和骨架密封8用于保障输入轴2能够维持转动的情况下，确保此部分密封，且氮化套7用于保护密封轴端，防止剐蹭造成输入轴2的轴体损伤。
27.此外在氮化套7外围固定安装迷宫盘，密封盘9的一端设有凸台91，轴承杯套6的一端设有密封环槽，凸台91外围位于密封环槽内，且凸台91和密封环槽构成迷宫式油封，迷宫式油封是输入轴2轴端的补充油封结构。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。