一种挠性传动轴连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及动力传递技术领域，具体而言，涉及一种挠性传动轴连接结构。


背景技术：

2.在齿轮传递动力的过程中，动力由输入轴传递至输出轴，再由输出轴传递至外部设备。由于动力传递过程中采用轴连接，而轴与轴的连接通常要求保持一定的同心度，这是因为轴与轴之间不同轴时，会使轴在运转过程中产生较大的应力，从而降低传动轴及其相配零件的使用寿命。因此，当输入轴与输出轴连接，或者输出轴与外部设备连接时均需要保持一定同轴度，这导致加工和装配的难度较大。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的问题是：如何在齿轮传递动力的过程中保证输入轴与输出轴之间的同轴度。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种挠性传动轴连接结构，包括齿轮轴、连接轴和转接法兰组件，所述连接轴具有第一端和第二端，所述齿轮轴套设在所述连接轴上，并与所述转接法兰组件的一端花键连接，所述连接轴的第一端从所述齿轮轴的一端伸出并与所述转接法兰组件的另一端花键连接，所述连接轴的第二端从所述齿轮轴的另一端伸出，并用于输出动力。
5.可选地，所述转接法兰组件包括第一转接法兰、第二转接法兰和保险销轴，所述第一转接法兰套设在所述连接轴的第一端上，并与所述连接轴花键连接，所述第二转接法兰套设在所述齿轮轴上并与所述齿轮轴花键连接，所述第一转接法兰与所述第二转接法兰通过所述保险销轴连接，且所述保险销轴用于在受到过载剪切力时折断。
6.可选地，所述转接法兰组件还包括挡环，所述挡环套设在所述连接轴上并位于所述第二转接法兰与所述连接轴之间，所述第二转接法兰通过所述挡环与所述齿轮轴可拆卸连接。
7.可选地，所述挠性传动轴连接结构还包括第一支撑轴承，所述第一支撑轴承套设在所述连接轴的第一端，且所述第一支撑轴承的内圈与所述连接轴连接，所述第一支撑轴承的外圈与所述第二转接法兰连接。
8.可选地，所述转接法兰组件还包括第一挡板，所述第一挡板与所述连接轴的第一端可拆卸连接，并与所述第一转接法兰抵接以限制所述第一转接法兰的轴向位移。
9.可选地，所述连接轴的第一端设置有进油孔和出油孔，所述进油孔的轴线与所述连接轴的轴线重合设置，所述出油孔的轴线垂直于所述进油孔的轴线设置，且所述进油孔与所述出油孔连通。
10.可选地，所述挠性传动轴连接结构还包括输出法兰组件，所述输出法兰组件套设在所述连接轴的第二端，并与所述连接轴花键连接。
11.可选地，所述输出法兰组件包括输出法兰和第二挡板，所述输出法兰套设在所述
连接轴的第二端并与所述连接轴花键连接，所述第二挡板与所述连接轴的第二端可拆卸连接，并与所述输出法兰抵接以限制所述输出法兰的轴向位移。
12.可选地，所述挠性传动轴连接结构还包括壳体，所述壳体上设有相对设置的第一安装孔和第二安装孔，且所述第一安装孔和所述第二安装孔同轴线设置，所述齿轮轴与所述转接法兰组件连接的一端和所述连接轴的第一端分别穿过所述第一安装孔，并分别与所述壳体转动连接，所述连接轴的第二端从所述第二安装孔伸出并与所述壳体转动连接。
13.可选地，所述第一安装孔处设置有第一角接触球轴承组，所述第二安装孔处设置有第二角接触球轴承组和第二支撑轴承，所述第二角接触球轴承组的内圈套设于所述连接轴上，所述第二角接触球轴承组的外圈与所述第二安装孔的孔壁抵接，所述第二支撑轴承的内圈套设在所述齿轮轴靠近所述第二安装孔的一端，且所述第二支撑轴承的外圈与所述第二安装孔的孔壁抵接，所述第一角接触球轴承组的内圈套设在所述齿轮轴靠近所述第一安装孔的一端，且所述第一角接触球轴承组的外圈与所述第一安装孔的孔壁抵接。
14.与现有技术相比，本实用新型的挠性传动轴连接结构通过齿轮轴套设在连接轴上，使得连接轴与齿轮轴的轴线重合，从而在连接轴的第二端输出动力前保证齿轮轴与连接轴的初始同轴度，以便于齿轮轴和连接轴的连接，再通过连接轴的第一端以及齿轮轴分别与转接法兰组件花键连接，这样，当连接轴与齿轮轴之间的同轴度出现偏差时，可从转接法兰组件处获得矫正补偿，进而保证在齿轮传递动力的过程中保证输入轴与输出轴之间的同轴度。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例中挠性传动轴连接结构的结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例中壳体的结构示意图。
17.附图标记说明：
18.1-壳体；11-第一安装孔；12-第二安装孔；13-供油管路；14-窗口；2-齿轮轴；3-连接轴；31-进油孔；32-出油孔；4-转接法兰组件；41-第一转接法兰；42-第二转接法兰；43-保险销轴；44-挡环；45-第一挡板；5-第一支撑轴承；6-输出法兰组件；61-输出法兰；62-第二挡板；7-第一角接触球轴承组；8-第二角接触球轴承组；9-第二支撑轴承。
具体实施方式
19.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
20.附图中的z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且z轴的正向(即z轴的箭头指向)代表上方，z轴的反向代表下方；附图中的x轴表示水平方向，并指定为左右位置，且x轴的正向代表左侧，x轴的反向代表右侧；同时需要说明的是，前述z轴及x轴的表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
21.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图
示或描述的那些以外的顺序实施。
22.结合图1所示，本实用新型提供一种挠性传动轴连接结构，包括齿轮轴2、连接轴3和转接法兰组件4，连接轴3具有第一端和第二端，齿轮轴2套设在连接轴3上，并与转接法兰组件4的一端花键连接，连接轴3的第一端从齿轮轴2的一端伸出并与转接法兰组件4的另一端花键连接，连接轴3的第二端从齿轮轴2的另一端伸出，并用于输出动力。
23.具体地，以连接轴3在x轴正向上的一端(即连接轴3的左端)为连接轴3的第一端，以连接轴3在x轴负向上的一端(即连接轴3的右端)为连接轴3的第二端，齿轮轴2在其轴线方向上设置有贯穿齿轮轴2的通孔，齿轮轴2通过该通孔套设在连接轴3上，转接法兰组件4位于连接轴3的左端，齿轮轴2的左端上设置有外花键，转接法兰组件4的右端设置有内花键，转接法兰组件4的右端套设在齿轮轴2的左端上，齿轮轴2的左端与转接法兰组件4的右端花键连接，连接轴3的左端上设置有外花键，转接法兰组件4的左端设置有内花键，连接轴3的左端从齿轮轴2的左端伸出后，与转接法兰组件4的左端花键连接，连接轴3的右端从齿轮轴2的右端伸出，并用于输出动力。在连接轴3输出动力的过程中，若连接轴3的第二端受到向上(向下)的载荷，则连接轴3的第一端向下(向上)的载荷从而导致连接轴3与齿轮轴2之间的同轴度出现偏差，此时，通过连接轴3的第一端与转接法兰组件4花键连接消除此种载荷对同轴度的影响。
24.如此，通过齿轮轴2套设在连接轴3上，使得连接轴3与齿轮轴2的轴线重合，从而在连接轴3的第二端输出动力前保证齿轮轴2与连接轴3的初始同轴度，以便于齿轮轴2和连接轴3的连接，再通过连接轴3的第一端以及齿轮轴2分别与转接法兰组件4花键连接，这样，当连接轴3与齿轮轴2之间的同轴度出现偏差时，可从转接法兰组件4处获得较正补偿，进而保证齿轮轴2与连接轴3之间的同轴度。
25.可选地，结合图1所示，转接法兰组件4包括第一转接法兰41、第二转接法兰42和保险销轴43，第一转接法兰41套设在连接轴3的第一端上，并与连接轴3花键连接，第二转接法兰42套设在齿轮轴2上并与齿轮轴2花键连接，第一转接法兰41与第二转接法兰42通过保险销轴43连接，且保险销轴43用于在受到过载剪切力时折断。
26.具体地，第一转接法兰41的右端设置内花键，第一转接法兰41的右端套在连接轴3的左端上，并与连接轴3花键连接，第二转接法兰42的右端设置内花键，第二转接法兰42的右端套在齿轮轴2的左端上，并与齿轮轴2花键连接，第一转接法兰41与第二转接法兰42上可分别设置有连接通孔，保险销轴43的两端分别伸入连接通孔内，以使第一转接法兰41和第二转接法兰42连接，当第一转接法兰41与第二转接法兰42相对转动时，保险销轴43受到过载剪切力，并在该过载剪切力的作用下折断，以解除第一转接法兰41与第二转接法兰42之间的连接关系，从而避免连接轴3与第一转接法兰41(第二转接法兰42与齿轮轴2)上的内外花键在受到过载剪切力时发生扭曲断裂。其中，为了方便在动力输出过程中对保险销轴43是否折断进行观察，还可在壳体1上设置窗口14。
27.如此，通过保险销轴43分别连接第一转接法兰41和第二转接法兰42，且保险销轴43在受过载剪切力时折断，这样，当齿轮轴2与连接轴3之间发生相对转动时，即连接轴3上的载荷过载时，保险销轴43可及时折断，从而提高第一转接法兰41与连接轴3(第二转接法兰42与齿轮轴2)之间花键连接的可靠性。
28.可选地，结合图1所示，转接法兰组件4还包括挡环44，挡环44套设在连接轴3上并
位于第二转接法兰42与连接轴3之间，第二转接法兰42通过挡环44与齿轮轴2可拆卸连接。
29.具体地，挡环44套在连接轴3上，并位于第二转接法兰42的右端与连接轴3之间，挡环44可通过螺钉紧固件与齿轮轴2的左端可拆卸连接，且挡环44分别与第二转接法兰42上的内花键和齿轮轴2上的外花键抵接，第二转接法兰42通过挡环44与齿轮轴2可拆卸连接。
30.如此，通过挡环44套设在第二转接法兰42与连接轴3之间，且第二转接法兰42通过挡环44与齿轮轴2可拆卸连接，这样，当保险销轴43折断时，挡环44可限制第二转接法兰42在x轴正向上的位移，以避免第二转接法兰42与第一转接法兰41之间发生转动摩擦。
31.可选地，结合图1所示，挠性传动轴连接结构还包括第一支撑轴承5，第一支撑轴承5套设在连接轴3的第一端，且第一支撑轴承5的内圈与连接轴3连接，第一支撑轴承5的外圈与第二转接法兰42连接。
32.具体地，第一支撑轴承5套在连接轴3的左端，并位于第二转接法兰42的左端与连接轴3之间，第一支撑轴承5的内圈与连接轴3连接，第一支撑轴承5的外圈与第二转接法兰42连接。
33.如此，通过第一支撑轴承5的内圈与连接轴3连接，第一支撑轴承5的外圈与第二转接法兰42连接，这样，当保险销轴43未折断时，第一支撑轴承5对第二转接法兰42的左端支撑，第一支撑轴承5的内外圈相对静止，以使得第二转接法兰42与第一转接法兰41同步转动，而当保险销轴43折断时，第一支撑轴承5持续对第二转接法兰42的左端支撑，避免第二转接法兰42的左端向下移动，以保证第二转接法兰42与齿轮轴2之间的同轴度，进而提高第二转接法兰42的使用可靠性。
34.可选地，结合图1所示，转接法兰组件4还包括第一挡板45，第一挡板45与连接轴3的第一端可拆卸连接，并与第一转接法兰41抵接以限制第一转接法兰41的轴向位移。
35.具体地，第一挡板45位于连接轴3的左端，并可通过螺钉等紧固件可拆卸连接在连接轴3的左端面上，且第一挡板45与第一转接法兰41抵接以限制第一转接法兰41在连接轴3轴向方向上的位移。
36.如此，通过第一挡板45限制第一转接法兰41的轴向位移，这样，当保险销轴43折断时，避免第一转接法兰41受连接轴3转动影响从连接轴3上脱落，以提高第一转接法兰41的使用可靠性。
37.可选地，结合图1所示，连接轴3的第一端设置有进油孔31和出油孔32，进油孔31的轴线与出油孔32轴线重合设置，出油孔32的轴线垂直于进油孔31的轴线设置，且进油孔31与出油孔32连通。
38.具体地，连接轴3的左端设置有进油孔31和出油孔32，进油孔31的轴线与出油孔32轴线重合设置，这里，进油孔31贯穿前文所述的第一挡板45，出油孔32的轴线垂直于进油孔31的轴线设置，且进油孔31与出油孔32连通。
39.如此，通过进油孔31与出油孔32的连通，这样，使用时，润滑油可从进油孔31进入连接轴3内，并在连接轴3的转动作用下，从出油孔32流动至第一转接法兰41和第一支撑轴承5处，从而便于实现对各个部件的润滑。
40.可选地，结合图1所示，挠性传动轴连接结构还包括输出法兰组件6，输出法兰组件6套设在连接轴3的第二端，并与连接轴3花键连接。
41.具体地，输出法兰组件6套在连接轴3的右端，连接轴3的右端上设置外花键，输出
法兰组件6上设置内花键，输出法兰组件6与连接轴3花键连接。
42.如此，通过输出法兰组件6与连接轴3的第二端花键连接，这样，在连接轴3输出动力时，可保证连接轴3的第二端与外部传动轴之间的同轴度。
43.可选地，结合图1所示，输出法兰组件6包括输出法兰61和第二挡板62，输出法兰61套设在连接轴3的第二端并与连接轴3花键连接，第二挡板62与连接轴3的第二端可拆卸连接，并与输出法兰61抵接以限制输出法兰61的轴向位移。
44.具体地，输出法兰61套在连接轴3的右端，输出法兰61上设置内花键，并与连接轴3花键连接，第二挡板62通过螺钉等紧固件与连接轴3的右端可拆卸连接，并与输出法兰61抵接以限制输出法兰61在x轴负向方向上的位移。
45.如此，通过第二挡板62与连接轴3的第二端可拆卸连接，便于输出法兰61在连接轴3上的安装更换，再通过第二挡板62与输出法兰61抵接以限制输出法兰61的轴向位移，这样，当连接轴3转动以输出动力时，避免输出法兰61从连接轴3的右端脱落，以提高输出法兰61与连接轴3之间的连接稳定性。
46.可选地，结合图1和图2所示，挠性传动轴连接结构还包括壳体1，壳体1上设有相对设置的第一安装孔11和第二安装孔12，且第一安装孔11和第二安装孔12同轴线设置，齿轮轴2与转接法兰组件4连接的一端和连接轴3的第一端分别穿过第一安装孔11，并分别与壳体1转动连接，连接轴3的第二端从第二安装孔12伸出并与壳体1转动连接。
47.具体地，第一安装孔11设置于壳体1的左端，第二安装孔12设置于壳体1的右端，第一安装孔11的轴线与第二安装孔12的轴线共线，齿轮轴2的左端以及连接轴3的左端分别穿过第一安装孔11，并分别与壳体1转动连接，连接轴3的右端从第二安装孔12伸出并与壳体1转动连接。
48.如此，通过壳体1上设置第一安装孔11和第二安装孔12，这样，壳体1可对齿轮轴2和连接轴3支撑，以提高连接轴3与壳体1转动连接，或者，齿轮轴2与壳体1转动连接的稳定性。
49.可选地，结合图1和图2所示，第一安装孔11处设置有第一角接触球轴承组7，第二安装孔12处设置有第二角接触球轴承组8和第二支撑轴承9，第二角接触球轴承组8的内圈套设于连接轴3上，第二角接触球轴承组8的外圈与第二安装孔12的孔壁抵接，第二支撑轴承9的内圈套设在齿轮轴2靠近第二安装孔12的一端，且第二支撑轴承9的外圈与第二安装孔12的孔壁抵接，第一角接触球轴承组7的内圈套设在齿轮轴2靠近第一安装孔11的一端，且第一角接触球轴承组7的外圈与第一安装孔11的孔壁抵接。
50.具体地，连接轴3倾斜设置在壳体1的底部，第一角接触球轴承组7和第二角接触球轴承组8分别包括两个沿齿轮轴2轴线设置的角接触球轴承，第二支撑轴承9设为深沟球轴承。第二角接触球轴承组8的内圈套设于连接轴3上，第二角接触球轴承组8的外圈与第二安装孔12的孔壁抵接，第二支撑轴承9的内圈套设在齿轮轴2的右端，且第二支撑轴承9的外圈与第二安装孔12的孔壁抵接，第一角接触球轴承组7的内圈套设在齿轮轴2的左端，且第一角接触球轴承组7的外圈与第一安装孔11的孔壁抵接。其中，壳体1对应第一角接触球轴承组7和第二角接触球轴承组8可分别设置有用于轴承润滑的供油管路13。
51.如此，通过第一安装孔11处设置有第一角接触球轴承组7，第二安装孔12处设置有第二角接触球轴承组8和第二支撑轴承9，这样，第一角接触球轴承组7和第二角接触球轴承
组8可承载轴向载荷，以避免连接轴3在轴线方向上的移动，第二支撑轴承9对齿轮轴2的右端支撑，以提高齿轮轴2的右端与壳体1之间的转动可靠性。
52.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。