直接档离合器油缸结构的制作方法

1.本实用新型涉及液压设备技术领域，具体为一种直接档离合器油缸结构。


背景技术：

2.直接档离合器中文表面意思为自动离合器，因为其几乎没有牵引力的缘故，使得汽车可以更好的进行自动换档工作，而直接档离合器主要由实心轴、外部套筒、电子控制器和液压装置组成，其中液压装置则需要用到油缸。
3.目前市场上的直接档离合器油缸结构在使用的过程中，通常是通过电子控制器或者按压的方式，使得油缸处的油杆进行移动，然后使得活塞进行移动，继而使得油体进行传输工作，其中油杆的外表面处通常需要安装一个密封圈，但是在油杆进行移动时，会使得油杆与密封圈产生摩擦力，继而会对密封圈产生推移工作，进而会导致密封圈与箱体处的槽口出现缝隙，从而会使得箱体内部的油体出现泄漏现象，且当油杆的移动速度过大时，会使得活塞所推压力增大，继而使得油缸所排油压增大，故会对箱体产生较大的压力，进而会导致箱体出现碰撞损伤现象，为此本技术提供一种直接档离合器油缸结构。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种直接档离合器油缸结构，解决了上述所阐述出来的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种直接档离合器油缸结构，包括箱体，所述箱体左侧的内表面固定安装有密封组件，所述密封组件的内表面活动连接有推压组件，所述箱体顶部的右侧固定连接有储油组件，所述储油组件的左侧固定连接有磁阀回油管，所述储油组件的右侧固定连接有第一出油管，所述储油组件底部的右侧固定连接有增压管，所述箱体底部的左侧固定连接有第二出油管，所述箱体内腔的左侧固定连接有复位弹簧。
6.优选的，所述密封组件包括密封套，所述密封套的两侧均固定连接有外圈套，所述外圈套靠近密封套一侧的外表面固定连接有内封套。
7.优选的，所述箱体左侧的中心开设有第一密封槽，所述第一密封槽的两侧均开设有盖槽，所述盖槽靠近第一密封槽中心的外表面开设有第二密封槽。所述第一密封槽的内表面与密封套的外表面相适配，所述盖槽的内表面与外圈套的外表面相适配，所述第二密封槽的内表面与内封套的外表面相适配。
8.优选的，所述推压组件包括油杆，所述油杆的左侧固定连接有连接环，所述油杆的右侧固定连接有活塞，所述活塞的左侧与复位弹簧的右侧相连接，所述活塞中心的外表面开设有感应槽，所述感应槽的内表面固定连接有感应器。
9.优选的，所述储油组件包括油箱，所述油箱顶部的左侧固定连接有入油斗，所述入油斗的外表面活动连接有盖体，所述油箱内腔的顶部和底部均活动连接有旋转杆，所述旋转杆的外表面固定连接有搅拌叶。
10.优选的，所述磁阀回油管的数量为五个，五个所述磁阀回油管的输出端均贯穿箱
体延伸至其内部，所述增压管的底部贯穿箱体延伸至其内部，五个所述磁阀回油管的输出端均位于增压管的左侧，左侧所述磁阀回油管位于第二出油管的正上方。
11.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
12.1、该直接档离合器油缸结构，通过第一密封槽、盖槽和第二密封槽的开设，使得密封套、外圈套和内封套可以安装在其内部，继而使得外圈套和内封套可以对槽口的外表面进行密封工作，继而防止进入箱体内部的油体从槽口内表面的缝隙处排出，进而提高了设备的密封性，而通过旋转杆和搅拌叶的配合使用，可以在使用者向上推油时，可以对搅拌叶产生向上的推力，继而使得旋转杆带动搅拌叶进行转动，从而可以使得搅拌叶对油体进行搅拌工作，继而防止油体出现凝固现象。
13.2、该直接档离合器油缸结构，通过感应器的使用，可以感应活塞的移动速度，继而在使用者快速推移连接环时，可以通过感应的感应器启动磁阀回油管，继而通过磁阀回油管的回流减少油箱处所排出的压力，从而防止油压出现过大现象，进而可以提高设备的使用寿命，而第二出油管的使用，可以在磁阀回油管进行减压后，将箱体内部的油体再次传输至汽车制动件处，继而可以对汽车进行加压制动，从而不会对汽车的制动造成影响。
附图说明
14.图1为本实用新型结构主体图；
15.图2为本实用新型结构正面剖视图；
16.图3为本实用新型结构图2局部放大图；
17.图4为本实用新型结构右侧剖视图。
18.图中：1、箱体；11、第一密封槽；12、盖槽；13、第二密封槽；2、推压组件；21、油杆；22、连接环；23、活塞；24、感应槽；25、感应器；3、储油组件；31、油箱；32、入油斗；33、盖体；34、旋转杆；35、搅拌叶；4、磁阀回油管；5、第一出油管；6、增压管；7、第二出油管；8、复位弹簧；9、密封组件；91、密封套；92、外圈套；93、内封套。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1、图2和图3，一种直接档离合器油缸结构，包括箱体1，箱体1左侧的中心开设有第一密封槽11，第一密封槽11、盖槽12和第二密封槽13的开设，使得密封套91、外圈套92和内封套93可以卡接在箱体1处，继而使得密封套91可以对油杆21进行密封工作，而外圈套92和内封套93既可以对槽口的外表面处进行密封工作，还可以对密封套91的位置进行限定工作，继而在防止油体出现泄漏的同时，防止密封套91出现偏移现象，第一密封槽11的两侧均开设有盖槽12，盖槽12靠近第一密封槽11中心的外表面开设有第二密封槽13。第一密封槽11的内表面与密封套91的外表面相适配，盖槽12的内表面与外圈套92的外表面相适配，第二密封槽13的内表面与内封套93的外表面相适配，箱体1左侧的内表面固定安装有密封组件9，密封组件9包括密封套91，密封套91的两侧均固定连接有外圈套92，外圈套92靠近
密封套91一侧的外表面固定连接有内封套93。
21.其中密封组件9的内表面活动连接有推压组件2，推压组件2包括油杆21，油杆21的左侧固定连接有连接环22，对连接环22施加力的作用，继而可以使得油杆21进行向右移动，继而使得活塞23可以对油体进行施压工作，油杆21的右侧固定连接有活塞23，活塞23的左侧与复位弹簧8的右侧相连接，活塞23中心的外表面开设有感应槽24，感应槽24的内表面固定连接有感应器25，感应器25的使用，可以对活塞23的移动速度进行感应工作，继而可以使得磁阀回油管4开启。
22.其中箱体1顶部的右侧固定连接有储油组件3，储油组件3的左侧固定连接有磁阀回油管4，磁阀回油管4的开启，使得油箱31所传输的油压可以减少，继而可以防止油压过大导致设备出现损伤现象，磁阀回油管4的数量为五个，五个磁阀回油管4的输出端均贯穿箱体1延伸至其内部，增压管6的底部贯穿箱体1延伸至其内部，五个磁阀回油管4的输出端均位于增压管6的左侧，左侧磁阀回油管4位于第二出油管7的正上方，储油组件3的右侧固定连接有第一出油管5，储油组件3底部的右侧固定连接有增压管6，箱体1底部的左侧固定连接有第二出油管7，第二出油管7的使用，可以在磁阀回油管4进行减压后，将箱体1内部的油体再次传输至汽车制动件处，箱体1内腔的左侧固定连接有复位弹簧8。
23.请参阅图2和图4，储油组件3包括油箱31，油箱31顶部的左侧固定连接有入油斗32，入油斗32的使用，可以让使用者将油体倒入油箱31的内部，入油斗32的外表面活动连接有盖体33，盖体33的使用，可以对入油斗32进行密封工作，油箱31内腔的顶部和底部均活动连接有旋转杆34，搅拌叶35在感受到向上的推力时，可以使得旋转杆34进行转动，继而使得搅拌叶35对油体进行搅拌工作，旋转杆34的外表面固定连接有搅拌叶35。
24.工作原理，该一种直接档离合器油缸结构，在使用的过程中，需要先将密封套91导入第一密封槽11的内部，然后将内封套93和外圈套92分别卡接在第二密封槽13和盖槽12处，最后通过外圈套92和内封套93对槽口的外表面进行密封工作，且不会因为油杆21的活动导致密封套91发生偏移现象，当活塞23对油体进行推压工作时，可以通过感应器25对活塞23的移动进行感应，当活塞23的移动速度过快，可以通过感应的感应器25启动磁阀回油管4，继而通过磁阀回油管4的回流减少油箱31处所排出的压力，从而防止油压出现过大现象，进而可以提高设备的使用寿命，而第二出油管7的使用，可以在磁阀回油管4进行减压后，将箱体1内部的油体再次传输至汽车制动件处，继而可以对汽车进行加压制动，且在油体进行向上移动时，可以对搅拌叶35产生向上的推力，继而使得旋转杆34带动搅拌叶35进行转动，从而可以使得搅拌叶35对油体进行搅拌工作，继而防止油体出现凝固现象。
25.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。