一种建筑施工用材料搬运防滑坡的刹车机构的制作方法

1.本实用新型涉及刹车机构技术领域，具体为一种建筑施工用材料搬运防滑坡的刹车机构。


背景技术：

2.建筑施工是指工程建设实施阶段的生产活动，是各类建筑物的建造过程，也可以说是把设计图纸上的各种线条在指定的地点变成实物的一项过程，而在建筑施工中，需将其材料使用搬运车由防滑坡上进行搬运处理，为了降低其产生快速滑行的现象，因而需使用到相应的刹车机构。
3.参考公开号为cn105864323b的一种刹车机构，其主要是通过开关上的滑槽控制限位勾的转动，使得限位勾有卡合卡齿及放松两种状态，在卡合卡齿状态下，内外圈就无法相对转动，使得在闲时轮子不会打滑，解决了停止不够方便的问题，根据上述可知，该刹车机构能够较好的对车轮进行刹车处理，因其借助两组卡齿对车轮进行刹车，而卡齿的整体体积较小且较为脆弱，使得卡齿易产生断裂的现象，进而易使得该刹车机构因损坏而难以对车轮进行刹车的现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种建筑施工用材料搬运防滑坡的刹车机构，以解决上述背景技术中提出刹车机构能够较好的对车轮进行刹车处理，因其借助两组卡齿对车轮进行刹车，而卡齿的整体体积较小且较为脆弱，使得卡齿易产生断裂的现象，进而易使得该刹车机构因损坏而难以对车轮进行刹车现象的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑施工用材料搬运防滑坡的刹车机构，包括车板座，所述车板座顶端的一侧设有两组车柄，所述车柄一侧的车板座顶端设有限位栏，所述车板座底端的拐角位置处皆设有角框，所述角框内部的一侧转动连接有车轮，所述车轮的底端延伸至角框的外部，所述车轮一侧的角框内部设有弧形板，所述弧形板的外壁上设有连接座，所述连接座远离弧形板一侧的角框内壁上安装有伸缩驱动件，所述伸缩驱动件的一端与连接座的外壁固定连接。
6.优选的，所述车板座的下方设有刹车板，以进一步提升该刹车机构的刹车性能。
7.优选的，所述刹车板底端的中心位置处安装有升降驱动件，所述升降驱动件的底端与刹车板的顶端固定连接，以便带动刹车板进行升降处理。
8.优选的，所述刹车板顶端的拐角位置处皆设有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端与车板座的底端固定连接，以便对刹车板的升降幅度进行限位。
9.优选的，所述角框顶部的一侧设有限位框，所述限位框内部的一侧设有限位块，所述限位块的底端延伸至限位框的外部并与连接座的顶端固定连接，以便对弧形板的移动幅度进行限位。
10.优选的，所述弧形板的内壁上安装有橡胶垫片，所述橡胶垫片位置处的弧形板内
部设有凸型紧固槽，所述凸型紧固槽的一端延伸至弧形板的外部，以便对车轮的外壁进行防护处理。
11.优选的，所述凸型紧固槽的内部设有凸型紧固块，所述凸型紧固块的一端延伸至凸型紧固槽的外部并与橡胶垫片的外壁固定连接，以便将橡胶垫片设置于弧形板的内壁。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该建筑施工用材料搬运防滑坡的刹车机构不仅确保了刹车机构使用时对车轮的刹车效果，还降低了弧形板对车轮外壁造成划痕的现象，进而确保了车轮的完整性，而且使得车板座与防滑坡之间的摩擦力得到提升，进而能够进一步提升该刹车机构的刹车效果；
13.(1)通过伸缩驱动件经连接座带动弧形板进行移动，使得限位块的上端位于限位框的内部进行滑移，使其对弧形板的移动幅度进行限位，即可使得弧形板横移至车轮的外侧并对车轮进行锁止刹车处理，从而确保了刹车机构使用时对车轮的刹车效果；
14.(2)通过凸型紧固槽内部的凸型紧固块将橡胶垫片设置于弧形板的内壁，当弧形板对车轮进行刹车锁止时，橡胶垫片则会对车轮的外壁进行防护处理，以降低弧形板对车轮外壁造成划痕的现象，从而确保了车轮的完整性；
15.(3)通过升降驱动件带动刹车板向下移动，经伸缩杆对刹车板的升降幅度进行限位后，使得刹车板的下表面接触于防滑坡的顶部，以使得车板座与防滑坡之间的摩擦力得到提升，从而能够进一步提升该刹车机构的刹车效果。
附图说明
16.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型的角框剖视放大结构示意图；
18.图3为本实用新型的弧形板剖视放大结构示意图；
19.图4为本实用新型的侧视结构示意图。
20.图中：1、车板座；2、限位栏；3、车柄；4、车轮；5、伸缩杆；6、升降驱动件；7、刹车板；8、角框；9、伸缩驱动件；10、限位块；11、限位框；12、橡胶垫片；13、连接座；14、弧形板；15、凸型紧固块；16、凸型紧固槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种建筑施工用材料搬运防滑坡的刹车机构，包括车板座1，车板座1的下方设有刹车板7；
23.使用时，通过刹车板7的底部接触于防滑坡的顶部，以进一步提升该刹车机构的刹车性能；
24.刹车板7底端的中心位置处安装有升降驱动件6，升降驱动件6的底端与刹车板7的顶端固定连接；
25.使用时，通过打开升降驱动件6，以便带动刹车板7进行升降处理；
26.刹车板7顶端的拐角位置处皆设有伸缩杆5，伸缩杆5的顶端与车板座1的底端固定
连接；
27.使用时，通过伸缩杆5的两端分别连接于车板座1的底端以及刹车板7的顶端，以便对刹车板7的升降幅度进行限位；
28.车板座1顶端的一侧设有两组车柄3，车柄3一侧的车板座1顶端设有限位栏2，车板座1底端的拐角位置处皆设有角框8，角框8顶部的一侧设有限位框11，限位框11内部的一侧设有限位块10，限位块10的底端延伸至限位框11的外部并与连接座13的顶端固定连接；
29.使用时，通过限位块10的上端位于限位框11的内部进行滑移，以便对弧形板14的移动幅度进行限位；
30.角框8内部的一侧转动连接有车轮4，车轮4的底端延伸至角框8的外部，车轮4一侧的角框8内部设有弧形板14，弧形板14的内壁上安装有橡胶垫片12，橡胶垫片12位置处的弧形板14内部设有凸型紧固槽16，凸型紧固槽16的一端延伸至弧形板14的外部；
31.使用时，通过将橡胶垫片12设置于弧形板14的内壁，以便对车轮4的外壁进行防护处理；
32.凸型紧固槽16的内部设有凸型紧固块15，凸型紧固块15的一端延伸至凸型紧固槽16的外部并与橡胶垫片12的外壁固定连接；
33.使用时，通过凸型紧固块15的一端连接于橡胶垫片12的外壁，以便将橡胶垫片12设置于弧形板14的内壁；
34.弧形板14的外壁上设有连接座13，连接座13远离弧形板14一侧的角框8内壁上安装有伸缩驱动件9，伸缩驱动件9的一端与连接座13的外壁固定连接。
35.本技术实施例在使用时，首先通过伸缩驱动件9经连接座13带动弧形板14进行移动，此时限位块10的上端位于限位框11的内部进行滑移，使其对弧形板14的移动幅度进行限位，即可使得弧形板14横移至车轮4的外侧并对车轮4进行锁止刹车处理，相较于传统卡齿卡合的刹车方式，采用该刹车机构能够有效提升其刹车效果，之后通过凸型紧固槽16内部的凸型紧固块15将橡胶垫片12设置于弧形板14的内壁，当弧形板14对车轮4进行刹车锁止时，橡胶垫片12则会对车轮4的外壁进行防护处理，以降低弧形板14对车轮4外壁造成划痕损坏的现象，最后通过升降驱动件6带动刹车板7向下移动，经伸缩杆5对刹车板7的升降幅度进行限位后，使得刹车板7的下表面接触于防滑坡的顶部，以使得车板座1与防滑坡之间的摩擦力得到提升，即可进一步提升该刹车机构的刹车性能，从而完成该刹车机构的使用。