多路阀的制作方法

多路阀
1.相关申请的交叉引用
2.本技术要求于2021年6月15日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2021-0077510的韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请的公开内容通过引用整体并入本文。
技术领域
3.本公开涉及一种用于车辆中的多路阀。


背景技术：

4.车辆内部的冷却剂管路中的多个流动路径汇合或分支的点处使用大量多路阀。在现有冷却剂管路中以多路阀为基准在相对两侧具有闭合回路的情况下，只有为在多路阀的相对两侧的闭合回路中的每一个设置储液罐，才能消除在冷却剂管路中产生的空化(cavitation)。
5.空化是流动水的某一部分的静压降低到与水的温度相对应的蒸汽压以下而导致水蒸发并在水中形成充满蒸汽的空穴的现象。空化是噪声、振动和叶片腐蚀的重要原因。
6.本公开的该背景技术中所公开的信息仅用于增强对本公开的总体背景的理解，不应被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。


技术实现要素：

7.在根据示例的多路阀中，为了消除空化可以提供另外的储液罐和管道，这导致制造成本增加。因此，当需要维护时，更加耗时和困难。
8.因此，可能需要开发一种多路阀，该多路阀能够仅利用设置在均连接到多路阀的相对两侧中的对应一侧的两个闭合回路中的任一个中的一个储液器来消除两个闭合回路产生的空化。
9.本公开涉及一种多路阀，该多路阀包括：阀壳体，具有形成在阀壳体中的多个入口端口和出口端口；以及阀体，被配置为通过阀体在阀壳体的内部空间中的旋转来将多个入口端口选择性地连接到出口端口。
10.本公开的一方面提供一种多路阀，该多路阀包括：阀壳体，包括多个入口端口和出口端口；以及阀体，被配置为通过阀体在阀壳体的内部空间中的旋转来将多个入口端口选择性地连接到出口端口。在实施例中，连接到车辆内部的闭合回路的所有多个入口端口可以通过阀体的旋转而都连接到出口端口，从而进入完全打开状态。在完全打开状态期间，可以通过储液器消除冷却剂管路中的空化。
11.根据本公开，提供一种多路阀，该多路阀包括：阀壳体，具有形成在阀壳体中的内部空间，阀壳体包括沿阀壳体的侧表面相互间隔开地形成的多个冷却剂入口端口和沿阀壳体的与冷却剂入口端口正交的中心轴线贯穿形成的冷却剂出口端口；以及阀体，插入到阀壳体的内部空间中并被配置为围绕阀体的与阀壳体的中心轴线重合或平行的旋转轴线旋转，阀体包括沿阀体的侧表面相互间隔开地形成的多个入口部和沿阀体的旋转轴线形成的
出口部，入口部和出口部在阀体中相互连通，面对冷却剂出口端口的出口部始终连接到冷却剂出口端口，入口部通过阀体围绕阀体的旋转轴线的旋转而选择性地连接到冷却剂入口端口。
12.阀壳体的冷却剂入口端口可以包括第一入口端口和第二入口端口，冷却剂出口端口可以包括第一出口端口，并且被配置为允许通过第一出口端口流出的冷却剂通过第一入口端口流入阀壳体中的第一闭合回路与被配置为允许通过第一出口端口流出的冷却剂通过第二入口端口流入阀壳体中的第二闭合回路可以相互连接。
13.阀壳体的第一入口端口和第二入口端口中的任一个可以通过阀体的旋转而连接到第一出口端口，或者阀壳体的第一入口端口和第二入口端口都可以通过阀体的旋转而连接到第一出口端口。
14.阀壳体的第一入口端口和第二入口端口中的任一个可以连接到冷却剂管路中的储液器，并且当第一入口端口和第二入口端口都连接到第一出口端口时，可以利用储液器来消除冷却剂管路中的空化。
15.阀壳体可以包括：第一壳体，包括形成在第一壳体中的第一入口端口、第二入口端口和第一出口端口；以及第二壳体，包括形成在第二壳体中的第三入口端口、第四入口端口和第二出口端口。
16.形成在第一壳体中的第一入口端口、第二入口端口和第一出口端口可以连接到车辆电子驱动单元中的冷却剂管路，并且形成在第二壳体中的第三入口端口、第四入口端口和第二出口端口可以连接到车辆电池中的冷却剂管路。
17.阀壳体的冷却剂入口端口可以包括第一入口端口和第二入口端口，冷却剂流入第一入口端口和第二入口端口中的每一个中，并且阀体的入口部可以包括在阀体的出口部周围朝第一入口端口开口的第一入口部和朝第二入口端口开口的第二入口部。
18.当第一入口部和第一入口端口相互对准并且第二入口部和第二入口端口相互对准时，阀体可以完全打开，并且当阀体在阀体的完全打开状态下朝第一入口端口旋转使得第二入口部与第一入口端口对准或在阀体的完全打开状态下朝第二入口端口旋转使得第一入口部与第二入口端口对准时，第一入口端口和第二入口端口中的一个可以选择性地打开。
19.阀体可以包括在阀体的上表面或阀体的下表面的边缘上相互间隔开地形成的多个旋转突出部，并且当阀体旋转时，多个旋转突出部可以可旋转地支撑在阀壳体的内壁上。
20.阀壳体可以包括在阀壳体的内部空间中设置在多个冷却剂入口端口侧或阀壳体的内壁上的多个阀密封件，并且多个阀密封件可以沿阀壳体的内壁相互间隔开地设置并且可以被配置为在阀体旋转时与多个入口部对准，从而防止冷却剂流入阀壳体的内部空间中。
21.阀体的出口部的截面面积可以形成为比阀壳体的冷却剂出口端口的截面面积大。
22.阀体的出口部的中心轴线可以从阀壳体的冷却剂出口端口的中心轴线偏移。
23.阀壳体的冷却剂入口端口可以包括第一入口端口和第二入口端口以及第三入口端口和第四入口端口，冷却剂从阀壳体的一侧流入第一入口端口和第二入口端口中，冷却剂从阀壳体的另一侧流入第三入口端口和第四入口端口中，冷却剂出口端口可以包括第一出口端口，并且第一入口端口、第二入口端口、第三入口端口或第四入口端口可以通过阀体
的旋转而选择性地连接到第一出口端口。
附图说明
24.通过以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本公开的上述和其他特征以及其他优点，在附图中：
25.图1是示出根据本公开的实施例的多路阀的示图；
26.图2是示出根据本公开的实施例的多路阀的阀体的示图；
27.图3和图4是示出根据本公开的实施例的多路阀和阀体的截面图；并且
28.图5是示出通过将根据本公开的实施例的多路阀连接到车辆中的冷却剂管路来操作多路阀的情况的示图。
具体实施方式
29.图1是示出根据本公开的实施例的多路阀的示图。图2是示出根据本公开的实施例的多路阀的阀体的示图。图3和图4是示出根据本公开的实施例的多路阀和阀体的截面图。图5是示出通过将根据本公开的实施例的多路阀连接到车辆中的冷却剂管路来操作多路阀的情况的示图。
30.图1是示出根据本公开的实施例的多路阀的示图。图2是示出根据本公开的实施例的多路阀的阀体的示图。根据本公开的实施例的多路阀包括：阀壳体200，具有形成在阀壳体200中的内部空间，阀壳体200包括沿阀壳体200的侧表面相互间隔开地形成的多个冷却剂入口端口10和沿阀壳体200的与冷却剂入口端口10正交的中心轴线贯穿形成的冷却剂出口端口20；以及阀体300，插入到阀壳体200的内部空间中并被配置为围绕阀体300的与阀壳体200的中心轴线重合或平行的旋转轴线旋转，阀体300包括沿阀体300的侧表面相互间隔开地形成的多个入口部310和沿阀体300的旋转轴线形成的出口部320，入口部310和出口部320在阀体300中相互连通，面对冷却剂出口端口20的出口部320始终连接到冷却剂出口端口20，入口部310通过阀体300围绕阀体300的旋转轴线的旋转而选择性地连接到冷却剂入口端口10。当入口部310连接到冷却剂入口端口10时，入口部310与冷却剂入口端口10流体连通，并且冷却剂入口端口10和冷却剂出口端口20通过入口部310和出口部320相互流体连通。
31.在根据本公开的实施例的多路阀中，车辆中的冷却剂管路(闭合回路)连接到冷却剂入口端口10中的每一个。相应地，多个冷却剂入口端口10选择性地打开，或者所有冷却剂入口端口10都打开(完全打开)。从而不需要为冷却剂管路中的每个闭合回路设置被配置为消除空化的储液器，可以仅利用一个储液器通过完全打开功能就可以消除冷却剂管路中的空化。
32.图5是示出通过将根据本公开的实施例的多路阀连接到车辆中的冷却剂管路来操作多路阀的情况的示图。在根据本公开的实施例的多路阀中，阀壳体200的冷却剂入口端口10包括第一入口端口和第二入口端口。冷却剂出口端口20包括第一出口端口。被配置为允许通过第一出口端口流出的冷却剂通过第一入口端口流入阀壳体200中的第一闭合回路与被配置为允许通过第一出口端口流出的冷却剂通过第二入口端口流入阀壳体200中的第二闭合回路可以相互连接。
33.另外，在根据本公开的实施例的多路阀中，阀壳体200的第一入口端口和第二入口端口中的任一个可以通过阀体300的旋转而连接到第一出口端口，或者阀壳体200的第一入口端口和第二入口端口都可以通过阀体300的旋转而连接到第一出口端口。
34.另一方面，在根据本公开的实施例的多路阀中，阀壳体200的第一入口端口和第二入口端口中的任一个可以连接到冷却剂管路中的储液器，并且当第一入口端口和第二入口端口都连接到第一出口端口时，可以利用储液器消除冷却剂管路中的空化。
35.另外，在根据本公开的实施例的多路阀中，阀壳体200可以包括：第一壳体，第一壳体中形成有第一入口端口、第二入口端口和第一出口端口；以及第二壳体，第二壳体中形成有第三入口端口、第四入口端口和第二出口端口。
36.另一方面，在根据本公开的实施例的多路阀中，形成在第一壳体中的第一入口端口、第二入口端口和第一出口端口可以连接到车辆电子驱动单元中的冷却剂管路，并且形成在第二壳体中的第三入口端口、第四入口端口和第二出口端口可以连接到车辆电池中的冷却剂管路。
37.具体地，图3示出两个阀壳体200相互集成的多路阀。在这种情况下，阀壳体200中的每一个位于车辆电子驱动单元中的冷却剂管路和车辆电池中的冷却剂管路中的对应一个上。在实施例中，参照图5，连接到冷却剂泵的部分对应于阀壳体200中的每一个的冷却剂出口端口20，并且冷却剂出口端口20和每个冷却剂入口端口10以多路阀为基准在相对两侧形成冷却剂循环的闭合回路。
38.在实施例中，从储液器排出的冷却剂流入左侧的冷却剂入口端口10中。在这种情况下，在阀的完全打开操作(图5中的情况2)期间，可以利用储液器同时消除形成在阀的相对两侧的闭合回路中的空化。在实施例中，可以通过阀的完全打开操作允许每个流动路径中的冷却剂流入储液器中，并且可以通过在储液器内部执行排气功能来消除冷却剂管路中的空化。
39.图3和图4是示出根据本公开的实施例的多路阀和阀体的截面图。在根据本公开的实施例的多路阀中，阀壳体200的冷却剂入口端口10可以包括第一入口端口和第二入口端口，冷却剂流入第一入口端口和第二入口端口中的每一个中，并且阀体300的入口部310可以包括在出口部320周围朝第一入口端口开口的第一入口部310和朝第二入口端口开口的第二入口部310。
40.参照图3，第一入口部310和第二入口部310在出口部320周围朝冷却剂入口端口10开口，并且第一入口部310和第二入口部310以约120度的角度形成。在实施例中，当冷却剂入口端口10与阀体300的第一入口部310或第二入口部310连通时，端口打开，从而允许冷却剂流过。
41.具体地，在根据本公开的实施例的多路阀中，当第一入口部310和第一入口端口相互对准并且第二入口部310和第二入口端口相互对准时，阀体300完全打开。另一方面，当阀体300在阀体300的完全打开状态下朝第一入口端口旋转使得第二入口部310与第一入口端口对准或在阀体300的完全打开状态下朝第二入口端口旋转使得第一入口部310与第二入口端口对准时，第一入口端口和第二入口端口中的一个可以选择性地打开。
42.另外，在根据本公开的实施例的多路阀中，在阀体300的上表面或阀体300的下表面的边缘上相互间隔开地形成多个旋转突出部。当阀体300旋转时，多个旋转突出部可以可
旋转地支撑在阀壳体200的内壁上。形成这种结构是为了在阀体300旋转时使阀壳体200和阀体300之间的接触面积最小化，从而减小阀体300的旋转摩擦，限制阀体300的旋转位置，并防止阀体300的失速。
43.另一方面，在根据本公开的实施例的多路阀中，阀壳体200包括在阀壳体200的内部空间中设置在多个冷却剂入口端口10侧或阀壳体200的内壁上的多个阀密封件400。在实施例中，多个阀密封件400沿阀壳体200的内壁相互间隔开地设置并且被配置为在阀体300旋转时与多个入口部310对准，从而可以防止冷却剂流入阀壳体200的内部空间中。
44.具体地，阀密封件400设置在阀壳体200的多个冷却剂入口端口10中的每一个中。因此，当冷却剂入口端口10与阀体300的入口部310对准时，冷却剂流动但不会泄漏到阀壳体200的内部空间中。进一步地，阀密封件400还形成在阀壳体200的内壁上，从而当冷却剂入口端口10中的仅一个打开时，防止冷却剂通过阀体300的入口部310中的任一个从阀壳体200的内壁流出。在实施例中，当阀体300的入口部310以约120度的角度间隔设置时，两个阀密封件400也以120度的角度间隔形成在两个冷却剂入口端口10中，并且一个阀密封件400形成在阀壳体200的内壁上。在这种情况下，阀密封件400以120度的等间隔设置，从而保持阀壳体200的内壁上的等同的排斥力并提高密封性能。
45.另一方面，在根据本公开的实施例的多路阀中，阀体300的出口部320的截面面积可以形成为比阀壳体200中的冷却剂出口端口20的截面面积大。另外，在根据本公开的实施例的多路阀中，阀体300的出口部320的中心轴线可以从阀壳体200的冷却剂出口端口20的中心轴线偏移。由此，可以进一步提高根据本公开的实施例的多路阀的设计自由度。
46.另外，在根据本公开的实施例的多路阀中，阀壳体200的冷却剂入口端口10包括第一入口端口和第二入口端口以及第三入口端口和第四入口端口，冷却剂从阀壳体200的一侧流入第一入口端口和第二入口端口中，冷却剂从阀壳体200的另一侧流入第三入口端口和第四入口端口中。冷却剂出口端口20包括第一出口端口。在实施例中，第一入口端口、第二入口端口、第三入口端口或第四入口端口可以通过阀体300的旋转而选择性地连接到第一出口端口。在实施例中，除了如图1至图5所示的两个冷却剂入口端口10设置在阀壳体200的上部部分的情况以外，必要时可以在阀壳体200的下部部分另外设置两个端口，从而实现具有各种端口和流动路径的冷却剂管路。
47.因此，根据本公开的实施例的多路阀可以具有各种效果：通过应用具有相同形状的多个密封件来降低成本；通过利用单个模具(无接合)制造阀杆(stem)来降低成本；不管端口方向如何都通过以等角度设置密封件来消除力的集中，从而执行密封件的均匀表面压力作用；提高密封件的耐用性；通过增加密封件的内径，即使壳体的端口不与密封件设置在同一轴线上，也能防止因密封件引起的阻塞，从而保持流动；通过利用单个模具(无接合/组装)制造壳体来降低成本；通过提供截面面积比壳体出口的截面面积大的阀杆出口以允许出口中心之间的偏移调整来提高设计自由度；通过每个闭合回路连接到阀的相对两侧的结构中的完全打开模式从整个回路排气；通过执行冷却剂喷射来提高排气性能和维护容易性；并且由于完全打开模式允许从整个回路排气，因此避免了为了从现有闭合回路结构排气而需要另外提供储液罐。
48.如从以上描述显而易见的，本公开提供一种多路阀，该多路阀包括：阀壳体，包括多个入口端口和出口端口；以及阀体，被配置为通过阀体在阀壳体的内部空间中的旋转来
将多个入口端口选择性地连接到出口端口。在实施例中，连接到车辆内部的闭合回路的所有多个入口端口可以通过阀体的旋转都连接到出口端口，从而进入完全打开状态。在完全打开状态期间，可以通过储液器消除冷却剂管路中的空化。
49.尽管出于说明性目的描述了本公开的实施例，但是本领域技术人员将理解，在不脱离所附权利要求书中公开的本公开的范围和思想的情况下，可以进行各种修改、添加和替换。