稳定连接的汽车门内护板结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车门内护板技术领域，具体涉及稳定连接的汽车门内护板结构。


背景技术：

2.汽车门内护板成型采用成型装置注塑而成的。
3.汽车门内护板一般是通过螺钉和卡扣与汽车车门本体连接，螺钉一般设有两组，卡扣组数较多，拆卸时先将螺钉拧下，然后通过外力将汽车门内护板从汽车车门本体上直接拉出，多组卡扣需要的拉力较大，不利于汽车门内护板拆卸，同时，拉力拉动卡扣时容易造成卡扣损坏，损坏的卡扣连接稳定性较差。
4.基于此，本实用新型设计了稳定连接的汽车门内护板结构以解决上述问题。


技术实现要素：

5.解决的技术问题
6.针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了稳定连接的汽车门内护板结构。
7.技术方案
8.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
9.稳定连接的汽车门内护板结构，包括汽车车门内护板本体，所述汽车车门内护板本体包括滑孔、储物外罩、喇叭安装罩、手臂支撑座、手扶结构、储物凹槽、卡接座和横槽，所述汽车车门内护板本体、滑孔、储物外罩、喇叭安装罩、手臂支撑座、手扶结构、储物凹槽、卡接座和横槽通过注塑一体成型；
10.所述横槽设于汽车车门内护板本体的中端处，所述手臂支撑座设于汽车车门内护板本体的横槽前端；
11.所述储物凹槽设于汽车车门内护板本体前端，所述储物外罩设于汽车车门内护板本体的储物凹槽的前端；
12.所述手扶结构下端设于手臂支撑座顶部一侧，所述手扶结构上端设于汽车车门内护板本体前侧壁中上端；
13.所述滑孔分别设于卡接座顶部和汽车车门内护板本体前侧壁下端；
14.所述滑孔转动连接有安装螺钉，所述安装螺钉螺纹端外壁与第二连接板螺纹连接；
15.所述卡接座处的安装螺钉的螺纹端底部连接有加固组件；
16.所述加固组件包括复位组件和插接组件，所述复位组件与汽车车门内护板本体连接，所述复位组件连接插接组件，所述插接组件与汽车车门本体连接；
17.所述汽车车门内护板本体后侧壁通过卡接套卡接卡扣。
18.更进一步的，所述卡接座顶部卡接有卡罩。
19.更进一步的，所述汽车车门内护板本体前侧侧壁的滑孔设于储物外罩下方处。
20.更进一步的，所述第二连接板与汽车车门本体连接。
21.更进一步的，所述复位组件包括弹簧、外套筒、横板和限位滑板，所述外套筒顶部固定连接有弹簧，所述弹簧顶部固定连接有横板，所述横板底部固定连接有限位滑板，所述外套筒通过滑孔与限位滑板贴合滑动连接。
22.更进一步的，所述外套筒安装于横槽内底部。
23.更进一步的，所述插接组件包括第一连接板和插杆，所述插杆等间距安装有横板底部，所述横槽底部与第一连接板端部开设的插孔插接。
24.更进一步的，所述第一连接板远离汽车车门内护板本体的端部与汽车车门本体固定连接。
25.有益效果
26.采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
27.本实用新型卡罩处的安装螺钉推动加固组件的插接组件连接，插接组件实现汽车门内护板和汽车车门本体连接加固，利于汽车门内护板和汽车车门本体稳定连接，减少卡扣使用数量，汽车门内护板拆卸使用拉力较小，利于汽车门内护板拆卸，同时，拉力较小时可避免卡扣损坏，保证了卡扣连接稳定性，此外，汽车门内护板拆卸时复位组件复位时插接组件进行自动分离。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本实用新型的稳定连接的汽车门内护板结构立体图一；
30.图2为本实用新型的稳定连接的汽车门内护板结构正视图；
31.图3为本实用新型的稳定连接的汽车门内护板结构左视图；
32.图4为本实用新型的稳定连接的汽车门内护板结构立体图二；
33.图5为本实用新型的稳定连接的汽车门内护板结构立体图三；
34.图6为沿着图3的a-a方向剖视图；
35.图7为图6的b处结构放大图。
36.图中的标号分别代表：
37.1.汽车车门内护板本体 2.滑孔 3.储物外罩 4.喇叭安装罩 5.手臂支撑座 6.电控板 7.卡罩 8.手扶结构 9.储物凹槽 10.卡扣 11.卡接座 12.横槽 13.第一连接板 14.弹簧 15.外套筒 16.第二连接板 17.安装螺钉 18.横板 19.插杆 20.限位滑板。
具体实施方式
38.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施
例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
39.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
40.实施例1
41.如图1-7所示，稳定连接的汽车门内护板结构，包括汽车车门内护板本体1，汽车车门内护板本体1包括滑孔2、储物外罩3、喇叭安装罩4、手臂支撑座5、手扶结构8、储物凹槽9、卡接座11和横槽12，汽车车门内护板本体1、滑孔2、储物外罩3、喇叭安装罩4、手臂支撑座5、手扶结构8、储物凹槽9、卡接座11和横槽12通过注塑一体成型；
42.手臂支撑座5顶部安装有电控板6；
43.横槽12设于汽车车门内护板本体1的中端处，手臂支撑座5设于汽车车门内护板本体1的横槽12前端；
44.储物凹槽9设于汽车车门内护板本体1前端，储物外罩3设于汽车车门内护板本体1的储物凹槽9的前端；
45.手扶结构8下端设于手臂支撑座5顶部一侧，手扶结构8上端设于汽车车门内护板本体1前侧壁中上端；
46.卡接座11顶部卡接有卡罩7；
47.滑孔2分别设于卡接座11顶部和汽车车门内护板本体1前侧壁下端；
48.汽车车门内护板本体1前侧侧壁的滑孔2设于储物外罩3下方处；
49.滑孔2转动连接有安装螺钉17，安装螺钉17螺纹端外壁与第二连接板16螺纹连接，第二连接板16与汽车车门本体连接；
50.卡接座11处的安装螺钉17的螺纹端底部连接有加固组件；
51.加固组件包括复位组件和插接组件，复位组件与汽车车门内护板本体1连接，复位组件连接插接组件，插接组件与汽车车门本体连接；
52.卡罩7处的安装螺钉17推动加固组件的插接组件连接，插接组件实现汽车门内护板和汽车车门本体连接加固，利于汽车门内护板和汽车车门本体稳定连接，减少卡扣10使用数量，汽车门内护板拆卸使用拉力较小，利于汽车门内护板拆卸，同时，拉力较小时可避免卡扣10损坏，保证了卡扣连接稳定性。
53.复位组件包括弹簧14、外套筒15、横板18和限位滑板20，外套筒15顶部固定连接有弹簧14，弹簧14顶部固定连接有横板18，横板18底部固定连接有限位滑板20，外套筒15通过滑孔与限位滑板20贴合滑动连接；
54.外套筒15安装于横槽12内底部；
55.插接组件包括第一连接板13和插杆19，插杆19等间距安装有横板18底部，横槽12底部与第一连接板13端部开设的插孔插接；
56.第一连接板13远离汽车车门内护板本体1的端部与汽车车门本体固定连接；
57.汽车门内护板拆卸时复位组件复位时插接组件进行自动分离。
58.汽车车门内护板本体1后侧壁通过卡接套卡接卡扣10。
59.使用时，汽车车门内护板本体1安装时加固组件的复位组件的弹簧14推动横板18移动，外套筒15和限位滑板20配合下带动横板18向上移动，将汽车车门内护板本体1与汽车车门本体对应好，将汽车车门内护板本体1安装到对应的位置，卡扣10与汽车车门本体的卡
接套卡好，转动安装螺钉17，安装螺钉17与汽车车门本体连接的第二连接板16螺纹连接，卡罩7处的安装螺钉17推动加固组件的横板18向下移动，横板18带动插接组件的插杆19向下移动，插杆19插在汽车车门本体连接的第一连接板13开设的插孔内，实现插接组件连接，插接组件实现汽车车门内护板本体1和汽车车门本体连接加固，利于汽车门内护板和汽车车门本体稳定连接，减少卡扣10使用数量，汽车门内护板拆卸使用拉力较小，利于汽车门内护板拆卸，同时，拉力较小时可避免卡扣10损坏，保证了卡扣连接稳定性；
60.汽车门内护板拆卸时将安装螺钉17与第二连接板16分离，复位组件进行复位，复位组件的弹簧14带动横板18向上向上移动，横板18带动插接组件的第一连接板13与插杆19分离，插接组件进行自动分离。
61.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。