一种耐磨损型摩托车链轮的制作方法

1.本实用新型涉及链轮技术领域，具体涉及一种耐磨损型摩托车链轮。


背景技术：

2.摩托车是人们出行普遍的涉及的一种交通工具，现在的摩托车分为街车、公路赛车、越野摩托和普通摩托，而链轮本体是一辆摩托车中必不可少的零件。
3.现有的链轮在使用时，与摩托车上的链条进行啮合,在雨天行驶时，雨水会携带有泥沙与链轮接触，随着链轮的转动，会使一部分泥沙进入到链条与链轮的啮合处，与链轮进行摩擦，对链轮造成一定的损伤，为此本实用新型提供了一种耐磨损型摩托车链轮来改善该问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于：为解决现有的链轮在雨天使用时，与泥沙接触，对链轮进行磨损的问题，本实用新型提供了一种耐磨损型摩托车链轮。
5.本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
6.一种耐磨损型摩托车链轮，包括链轮本体，所述链轮本体上构造有多个贯穿孔，所述链轮本体外周侧均匀构造有多个链齿，相邻的所述链齿之间形成有用于容纳链条的容纳槽，所述容纳槽的外表面上开设有用于连通所述容纳槽和所述贯穿孔的连通孔，所述连通孔的深度向的轴线的延伸方向与所述链轮本体的圆心不共点。
7.进一步地，所述容纳槽内开设有弧槽，所述弧槽与所述连通孔连通，所述弧槽使所述连通孔的开口靠近所述链轮本体的圆心。
8.进一步地，所述链轮本体侧壁上开设有斜槽，所述斜槽的一端与所述容纳槽接触，并与所述容纳槽连通，另一端位于所述链轮本体上，且与外界连通。
9.进一步地，所述斜槽上具有斜面，所述斜面与所述链轮本体侧壁表面之间存在有小于三十度的夹角。
10.进一步地，所述链轮本体上具有安装面与表侧面，所述安装面与链轮座连接，所述安装面上开设有多个甩槽，所述甩槽与所述贯穿孔连通。
11.进一步地，所述安装面上安装有挡边，当所述安装面与链轮座连接时，所述挡边与所述链轮座的周侧接触。
12.进一步地，所述链轮本体外表面上设置有耐磨涂料。
13.本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过在链轮本体上开设有贯穿孔，在将容纳槽内开设有连通孔，且连通孔将容纳槽与贯穿孔连通，连通孔的深度向的轴线与链轮本体的圆心不共点，使连通孔构成弧形孔，当链轮本体转动时，泥沙与链轮本体和链条摩擦时，会挤压泥沙，当泥沙被挤压到连通孔开口处，从而进入到贯穿孔中，与链轮本体分离，减少了在使用时，链轮本体与泥沙长期摩擦，使链轮磨损严重的可能。
附图说明
14.图1是本实用新型立体结构示意图；
15.图2是本实用新型又一立体结构示意图；
16.图3是本实用新型图1中立体半剖图；
17.图4是本实用新型主视图；
18.附图标记：1、链轮本体；101、安装面；102、表侧面；2、链齿；3、容纳槽；4、贯穿孔；5、连通孔；6、弧槽；7、斜槽；701、斜面；8、甩槽；9、挡边。
具体实施方式
19.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
20.如图1和图3所示，本实用新型一个实施例提出的一种耐磨损型摩托车链轮，包括链轮本体1，链轮本体1上构造有多个贯穿孔4，链轮本体1外周侧均匀构造有多个链齿2，相邻的链齿2之间形成有用于容纳链条的容纳槽3，容纳槽3的外表面上开设有用于连通容纳槽3和贯穿孔4的连通孔5，连通孔5的深度向的轴线的延伸方向与链轮本体1的圆心不共点，连通孔5具有两个开口，其中一个开口与容纳槽3连通，且与外界连通，另一个开口与贯穿孔4连通，且也与外界连通，贯穿孔4贯穿链轮本体1，与外界连通；
21.连通孔5深度向轴线的延伸方向不经过链轮本体1的圆心，即连通孔5为弧形孔，设在摩托车前进时，链轮本体1沿逆时针转动，连通孔5孔身的弧度为沿顺时针方向开设，使用时，当泥沙进入到容纳槽3内时，通过链轮本体1与链条进行挤压，将泥沙挤压移动，使其运动到连通孔5的开口处时，使泥沙落入到连通孔5内，在通过链轮本体1的转动将其甩出，通过将连通孔5孔身的弧度沿顺时针开设，在转动时，开口与链轮本体1转动方向之间具有大于零度的角度，减少了泥沙由于离心力从连通孔5中进入到容纳槽3内的可能；
22.在摩托车雨天使用时，前进时，当雨水带有泥沙与链轮本体1接触时，泥沙与链轮本体1和链条之间的挤压进入到连通孔5内，将泥沙从连通孔5与贯穿孔4内排出，减少了泥沙与链轮本体1之间摩擦的时间的长度，当天晴时，可空转车轮，将连通孔5内积留的泥沙甩出，减少泥沙积留在连通孔5内的可能，与现有的相比，在使用时，通过连通孔5使泥沙被排出，减少了泥沙长期与链轮本体1之间的摩擦，增加了链轮本体1的使用寿命。
23.如图1和图3所示，在一些实施例中，容纳槽3内开设有弧槽6，弧槽6与连通孔5连通，弧槽6使连通孔5的开口靠近链轮本体1的圆心，弧槽6开设在容纳槽3内，将容纳槽3的表面分为两个高表面与一个低表面，连通孔5的开口为低表面处，低表面相较于两个高表面更加靠近链轮本体1的圆心，在使用时，当容纳槽3转动到竖直方向上时，低表面低于两个高表面，使泥沙更好的进入到低表面内，便于泥沙后续进入到连通孔5的开口内，当泥沙位于低表面处时，减少了泥沙与链轮本体1与链条之间的摩擦，随着链轮本体1转动时，使泥沙进入到连通孔5内，便于将泥沙排出。
24.如图2所示，在一些实施例中，链轮本体1侧壁上开设有斜槽7，斜槽7的一端与容纳槽3接触，并与容纳槽3连通，另一端位于链轮本体1上，且与外界连通，斜槽7位于容纳槽3的两侧，且与容纳槽3接触的一端位于高表面上，当泥沙位于高表面上时，会进入到低表面上或进入到斜槽7内，顺着斜槽7的开设方向，从容纳槽3内，运动到链轮本体1的侧壁上，与链
轮本体1的侧壁分离，进一步增加了泥沙与链轮本体1的分离效果，减少了链轮本体1与泥沙之间的磨损。
25.如图2所示，在一些实施例中，斜槽7上具有斜面701，斜面701与链轮本体1侧壁表面之间存在有小于三十度的夹角，斜面701与链轮本体1的侧壁的表面的夹角小于三十度，在链轮本体1转动时，当容纳槽3位于竖直方向上时，斜面701的角度较小，便于泥沙下落，且斜槽7的一端通过与容纳槽3连通，便于泥沙进入到斜槽7内，提高了斜槽7对泥沙的甩出效果。
26.如图1和图4所示，在一些实施例中，链轮本体1上具有安装面101与表侧面102，安装面101与链轮座连接，安装面101上开设有多个甩槽8，甩槽8与贯穿孔4连通，甩槽8的两个侧面为弧形面，安装面101与表侧面102上均开设斜槽7，设摩托车前进时，链轮本体1的转动方向为逆时针方向，甩槽8的两个侧面的弧度的方向为顺时针方向，在泥沙进入到链轮本体1与链轮座之间时，通过链轮本体1的转动，使甩槽8转动，链轮本体1与链轮座之间的泥沙在转动时，会被挤压摩擦到甩槽8内，在甩槽8内减少了泥沙与链轮本体1与链轮座之间的磨损，在通过转动，将泥沙从甩槽8内甩出带贯穿孔4内，从而与链轮本体1分离，且甩槽8的弧度与链轮本体1的转动方向相反，当转动时，通过离心力便于将泥沙甩出，通过开口与链轮本体1转动方向之间存在有角度，减少了泥沙再次通过甩槽8进入到链轮本体1上的可能。
27.如图2所示，在一些实施例中，安装面101上安装有挡边9，当安装面101与链轮座连接时，挡边9与链轮座的周侧接触，当链轮本体1安装在链轮座上时，安装面101与链轮座接触，挡边9与链轮座的周侧接触，在链轮本体1位于摩托车上时，将链轮本体1与链轮座之间的缝隙由竖直向变为水平向，减少了泥沙进入到链轮本体1与链轮座之间的可能，减少了链轮本体1的磨损。
28.如图1所示，在一些实施例中，链轮本体1外表面上设置有耐磨涂料，耐磨涂料为npt涂料，在使用时，通过耐磨涂料对链轮本体1的表面进行保护，减少链轮本体1受到磨损的程度，提高了链轮本体1的使用寿命。
29.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。